(Henry J. Kaiser class)

T-AO-187∼190、193、195~204──Avondale Shipyard, Inc., New Orleans, Louisiana

T-AO-191、192、194──Pennsylvania Shipbuilding Company, Philadelphia, Pennsylvania

載重噸（deadweight ton）：31200 ton

滿載42000長噸(42674公噸)（T-AO-201、203、204）、40700長噸(41353公噸/42382ton)（其餘各艦）
　

雙軸

燃油178000~180000桶（約28300~28600立方公尺）（T-AO-187~200、202）、159000桶（約25300立方公尺）(T-AO-201、203、204)

彈藥/其他乾貨（貨艙面積690平方公尺）

20英尺冷凍貨櫃＊8

亨利.凱瑟級清單

在1970年代，美國海軍設計建造錫馬龍級（Cimarron class）艦隊油船（AO），但其燃油裝載量不足（只有120000桶，達不到美國海軍艦隊油船標準的180000桶），因此只建造了五艘。隨後，美國在1980年代以商規油輪為基礎，依照軍事海運指揮部 （Military Sealift Command，MSC）的需求設計建造了亨利.凱瑟級（Henry J. Kaiser class）艦隊油船。亨利.凱瑟級主要任務是在作戰區域以外，對往返路上的航母戰鬥群補給燃油，或者為在 第一線作業（作戰區域內、有敵火威脅）的薩克拉門托級（ Sacramento class）與之後建造的補給級（Supply class）快速戰鬥支援艦實施再補給；如此，第一線快速支援艦能長期維持在前線交戰區域作業，為作戰艦隊實施直接補給，而亨利.凱瑟級則在基地與戰區之間往返。首艦亨利.凱瑟 號（USNS Henry J. Kaiser T-AO-187）的設計與建造合約在1982年11月12日頒給紐奧爾良的阿方戴爾造船廠（Avondale Shipyards），1984年8月22日安放龍骨，1986年12月19日服役。

亨利.凱瑟級的基本設計來自於商規油輪，採用方艉、長艦艏樓船型、二層連續甲板，船艛、人員起居艙室、輪機艙都設置在後部，船體由13個橫向主艙壁分隔，貨艙則由二個縱艙壁進一步分隔 ，並設置球鼻艦首。亨利.凱瑟級噸位較錫馬龍級艦隊艦隊油船大，但是艦上編制人數減少，人員起居條件比錫馬龍級更好。動力系統方面，亨利.凱瑟級捨棄了錫馬龍級的蒸汽渦輪而改採兩部Colt-Pielstick 10 PC4.2 V 570柴油主機（單機功率約16000軸馬力，雙軸固定距螺旋槳），並且擁有頗高的自動化程度；所有主、輔機都由集中控制站遠端遙控和監控，在艦橋上就可控制主機運轉，而船上的油料儲存量（燃油、潤滑油、航空燃油）也由計算機設備來監控。艦上電力由兩部Colt-Pielstick PC4-2/2 10V-570中速柴油發電機提供。亨利.凱瑟級編制於軍事海運司令部，由非軍方的民間雇員操作（66至89人），只編制一個海軍通信分隊（7至24人）來實施通信與作戰指揮；艦上沒有武裝，暫時可能加裝兩部MK-15方陣近迫武器系統。

亨利.凱瑟級的補給設施都安裝在艦體中部的連續主甲板上，左舷有三個燃油補給椼與一個乾貨補給椼，而右舷則有兩個燃油補給椼與一個乾貨補給椼（兩舷的乾貨補給椼位於第一、第二個燃油補給椼之間），艦尾設置直昇機甲板（無機庫），能透過直昇機進行垂直整補。艦上大部分的籌載都是燃油 ，能為航母戰鬥群實施三次加油補給；此外，艦首艛後部設置一個儲存乾貨/彈藥容艙（面積690平方公尺），透過艦體中部的中央通道一路通往艦體中部的乾貨傳輸站以及艦尾直昇機甲板，此外橋樓前 部設有一個面積690平方公尺的貨艙，能容納八個 用來儲存冷藏物資（食物）的20英尺（6.1m）冷凍貨櫃，可容納128個拖盤的物資。本級艦可在行進間同時為兩艘船艦進行燃油補給作業，燃油輸送速率為每小時900000加侖船用柴油，或者每小時540000加侖航空燃油，所有補給過程都在計算機輔助監控下完成。

如同過去的艦隊油船，亨利.凱瑟級艦的原始設計採用單層船殼，滿載排水量40700長噸（41353公噸或42382ton）。在1989年3月24日午夜，美國埃克森（Exxon）石油集團的埃克森.瓦爾迪茲號（Exxon Valdez）在前往加州長堤（Longbeach）的路途中於威廉王子灣觸礁，導致1100萬加侖原油洩入當地海中，釀成當時美國最嚴重的原油外洩事故與生態浩劫，泄漏的原油最後覆蓋了四千多平方公里，導致威廉王子港的魚類、野生動物大量死亡，並摧毀當地漁業。隨後美國國會在1989年7月26日通過「1990年石油污染法」（Oil Pollution Act of 1990，OPA 90），並於1989年8月生效；此法案規定所有石油運輸船隻必須具備雙層船殼。因此，當時尚未建造的最後三艘亨利.凱瑟級艦(T-AO-201、203、204)必須更改設計來符合OPA 90，改採雙層船底以降低漏油風險，並加裝電力輔助推進系統（electrical auxiliary propulsion）。經過上述的設計修改，這三艦的排水量增加到42000長噸（42674公噸），但是油料、貨物裝載量減少17％，建造時程也從原來的32個月延長為42個月。前13艘亨利.凱瑟級（T-AO-187~200、202）的燃油裝載量約燃油178000~180000桶（約28300~28600立方公尺），而最後三艘改為雙層船底的(T-AO-201、203、204)就減為159000桶（約25300立方公尺）。

 T-AO-191、192由於合約糾紛以及冷戰結束等因素，最後放棄了施工 。

閒置多年後，兩艦在2011年7月中旬被拖往造船廠解體。

美國海上系統指揮部(Naval Sea Systems Command，NAVSEA)最初將T-AO-191（Benjamin Isherwood）、192（Henry Eckford） 兩艦的建造工作發包給 賓系法尼亞造船廠（Pennsylvania Shipbuilding Company）；兩艦分別在1988與1989年下水，然而該廠出現財務問題無法繼續執行工程，海上系統司令部在1989年8月31日終止合約。爾後NAVSEA在1989年11月16日 與佛羅里達的坦帕造船廠（Tampa Shipbuilding Company of Tampa, Florida，AMSHIP的一個子公司）簽署新合約來完成這兩艘艦隊油船 ，兩艦遂從賓系法尼亞拖至佛羅里達坦帕灣，而T-AO-191並在1991年12月7日於坦帕廠舉行命名受洗（christened）儀式；但由於坦帕造船廠與NAVSEA對於若干關於此一建造工作 存在認知上的歧異， 導致 與坦帕廠的合約還是在1993年8月15日取消，此時中T-AO-191工程進度約95.3%，T-AO-192進度約84%。由於冷戰結束後兵力需求縮減，美國海軍認為已經沒有必要將這兩艦作為艦隊油船完工；雖然美國曾打算將這兩艦改成彈藥補給艦，但最後考慮到成本效益不佳而作罷。T-AO-192在1997年11月10日從美國海軍艦艇中除籍，1998年2月2日移交美國海事局（Maritime Administration），而T-AO-191則於1997年1月29日除籍，1999年2月1日移交美國海事局 ，兩艦長期停放於維吉尼亞州詹姆士河上的備役艦隊區域。在2011年中旬，美國海軍與位於德州的國際廢船拆卸公司（International Shipbreaking Limited）簽署價值1000萬的合約，將閒置多年的T-AO-191、T-AO-192拆解，其中T-AO-191在2011年7月12日被拖往德州，T-AO-192則在7月19日被拖走。

本級艦二號艦USNS Joshua Humphreys（T-AO-188）在1987年4月3日成軍後，服役至1996年6月29日除役封存，到2005年2月23日後二度服役，然而在2006年10月又二度退役封存，2010年第三度啟封服役。三號艦USNS John Lenthall（T-AO-189）於1996年11月11日第一次除役，爾後在1998年12月7日啟封服役。USNS Andrew J. Higgins（T-AO-190）於1996年5月6日退出現役，封存於備役艦隊；在2008年，美國以對外援助（Foreign Assistance Act）管道，將Andrew J. Higgins號出售給智利；Andrew J. Higgins號2009年1月6日從美國海軍後備艦隊除籍，2009年5月19日移交智利，智利海軍將之命名為Almirante Montt，在2010年2月10日服役。

依照2013年3月美國國防部與海軍向國會提交的2013年版未來30年度造艦計畫，美國海軍打算從2016財年起建造17艘新一代艦隊油船T-AO（X）， 在2020年代取代現役的15艘亨利.凱瑟級與四艘補給級（Supply class）油彈補給艦。由於另有專文介紹，在此不予贅述。