(CVA-01)

水線長271.3  水線寬37.2  

飛行甲板長269.4m  寬58.22

說法2：標準54500，滿載63000

Parsons蒸汽渦輪＊3/135000

三軸

持續28

Type-988三維多目標追蹤雷達＊1（後期取消，可能換成一具Type-965對空搜索雷達）

Type-982對空指示/測高雷達＊1

Type-983測高雷達＊1

Type-974導航雷達＊1

其餘不詳

Marconi Type-909射控雷達＊2

海貓短程防空飛彈發射器＊4（GWS.22＊1，GWS.20＊3）（未經證實）

其餘不詳

FG-1幽靈式噴射戰鬥機＊18

S-2加勒比海盜式噴射攻擊機＊18

塘鵝式螺旋槳空中預警機＊4

HAS-1海王反潛直昇機＊4~5

Wessex HAS-1搜救直昇機＊1~2

預計一至二艘（1966年2月取消）

Queen Elizabeth

Duke of Edinburgh （未經官方證實）

1950年代皇家海軍艦隊航母規劃

早在1950年代初期，皇家海軍就開始構想新一代的航空母艦。例如，皇家海軍在1953年7月8日提出了一個未來艦隊航母草案，稱為「1952年航母設計」（1952 carrier design）設計，概念上可能延續先前 二次大戰期間規劃的56800噸馬爾他級 （Malta class）航母；然而與先前馬爾他級的情況相 同，由於二戰結束後英國財政無法支持，1952年艦隊型航母取消時只停留在紙面草案。「1952年航母設計」草案排水量約53000噸，全長265.18m（水線長248.4m），寬45.7m，航速30節，可搭載55架艦載機，採用斜角起降甲板以及特殊的雙艦島設計；在取消之前，此種航母的初步設計工作已經展開，甚至訂購了輪機設備，最後卻由於初步設計階段所需的2600萬英鎊預算沒有著落而告終。

五萬噸級的「1952年航母設計」取消後，皇家海軍退求其次，規劃一些較小型的航母方案。在1954年3月2日， 皇家海軍公布編號為ADM205/102的「未來海軍」（The Future of Navy）報告，其中提議建造至少兩艘20000至24000噸的輕型艦隊航空母艦；此一草案打算使用非傳統設計，包括當時正在研究的垂直起降（VTOL）戰鬥機，如此就能省略彈射器與攔截索，飛行甲板的跑道長度也能縮短，使航母排水量得以縮小，降低成本，預估可編制24到28架艦載機。依照當時計畫，皇家海軍希望希望兩艘此種輕型航母能在1965年服役，並考慮後續增購第二批兩艘。然而，皇家海軍內部卻有不少人反對建造這種能力有限的輕型航空母艦，認為根本無法搭載適合的艦載機。

在1954年11月，皇家海軍設計單位又提出另一個相對放大的輕型航母計畫，以改良後的競技神號（HMS Hermes R12，半人馬級最後一艘，建造階段就納入斜角甲板等重大變更）作為基礎，排水量 約28000噸，能操作至多38架艦載機（當時規劃的編制包括12架彎刀式戰機、12架 海雌狐式戰機、9架加勒比海盜式攻擊機、4架塘鵝預警機與2架搜救直昇機等）。然而，這個設計也未受青睞，既沒辦法操作新一代更大更重的傳統起降艦載機，也沒有配合研發中的VTOL戰機。 在1954年，皇家海軍也曾規劃另一種設計，排水量增加到35000噸，可配置47架艦載機，包括12架彎刀式、12架海雌狐式、8架加勒比海盜式、8架塘鵝反潛型、4架塘鵝預警型、2架搜救直昇機（SAR）等。 在當時，這種35000噸航空母艦被認為是較理想的設計， 皇家海軍希望首艘能在1962年建成，預算約為1800萬英鎊；不過，這個方案也沒有付諸執行。

皇家海軍在1959至1960年的長程建軍規劃中，希望能建造三艘45000噸級航空母艦，並在1970至1973年完工，接替二戰時代設計建造的艦隊航母，但是這個計畫沒有獲得任何具體支持。如果英國一直不能獲得新航母，依照當時規劃，維多利亞號只能服役到1970至1972年，皇家方舟號約在1976年除役，其餘各艦也會在1980年左右退役；等到1980年代最後一艘二戰型航母競技神號除役， 皇家海軍就會完全喪失航空母艦。

然而 在同時期，由於英國國力衰退，加上英國原本的殖民地陸續獨立、海外的軍事需求減少，英國內部越來越多聲音質疑是否還需要建造航空母艦。此外，類似同時期美 國海軍與美國空軍對於戰略性武力的相互對立，皇家海軍也面臨皇家空軍的競爭。皇家空軍主張以長程戰略轟炸機來作為英國的全球性戰略武器， 而不列顛飛機公司（British Aircraft Corporation）研發中的TSR.2超音速打擊/偵察機就是皇家空軍耗費鉅資開發的核心項目，是皇家海軍CVA-01航空母艦的 強敵；而皇家空軍甚至提議把英國在澳大利亞的空軍基地 遷移六百里，使TSR.2 的作戰半徑能涵蓋「蘇伊士以東」的戰略需要，如此就不必部署新的航空母艦。皇家空軍的戰略構想獲得財政部的支持， 也意味著皇家海軍的戰略地位與預算受到排擠。

1950年代皇家海軍艦隊航母規劃

在1959年，皇家海軍艦隊需求委員會（Fleet Requirements Committee）建議建造五艘45000至50000噸的新航空母艦 ，取代皇家海軍手頭上現有的五艘二戰型艦隊與輕型航母。在1960年1月， 皇家海軍部（Board of Admiralty）探討並認可了艦隊需求委員會的建議，然而當時海軍部的第一海相（First Sea Lord）查爾斯.藍伯（Charles Lambe）卻擔心 五艘大型艦隊型航母的總成本過高（每艘平均約5000萬英鎊），英國政府根本不可能批准，因此建議把目標數量減為四艘。不過，根據皇家海軍多年來對任務需求的研究，只造四艘航空母艦並不能滿足其任務需求；以1961年5月17日公布的ADM 205/192「長程海軍建造計畫」（Presentation of Alternative Long Term Naval Building Programme(s)）為例，為了維持足夠兵力、在蘇伊士以東同時應付兩個突發狀況，皇家海軍至少需要5到6艘航空母艦。在1961年，皇家海軍在提交參謀長本部（Chiefs of Staff）會議的文件中，提到未來皇家海軍需維持六艘大型航空母艦，並能同時維持三到四個航母戰鬥群執行作戰勤務，但這個計畫馬上就被參謀長會議否決。 幾經折衝後，英國參謀本部在1962年1月正式公布了COS(621)1「英國60年代戰略計畫」 （British Strategy in the Sixties），皇家海軍據此開始研擬新一代艦隊航空母艦。

根據COS(621)1「英國60年代戰略計畫」 ，皇家海軍開始研擬了六種不同構型的航空母艦，排水量從42000噸到68000噸不等，單艦價位範圍從4500萬英鎊到6000萬英鎊 ，此外還包括從法國引進福熙級（French Foch class）航母等。其中，最大的68000噸型以美國在1950年代下半服役的佛瑞斯塔級（Forrestal class）超級航空母艦為藍本，然而此方案不僅太過昂貴（每艘將超過6000萬英鎊），而且英國現有全部船塢容量都不足以支援壽期維護作業，需要進一步投資翻新 境內修造船設施，因此很快就遭到否決。而較小的42000噸方案比鷹號、皇家方舟號還小一號，估計只能搭載27架加勒比海盜、 海雌狐等艦載機；48000噸的方案則可攜帶38架艦載機。經過評估後，皇家海軍認為55000噸的航空母艦能攜帶49架現代化艦載機，相較於42000噸 的設計，排水量只增加30%，但艦載機兵力卻可增加80%。因此，皇家海軍建議新造航空母艦噸位至少要48000噸，主要任務包括為艦隊提供空中掩護以及炸射 敵方境內目標（尤其是機場）等兩種，並希望能在1970年代陸續服役。依照此計畫，皇家海軍參謀部著手規劃排水量約50000噸的新型航空母艦， 相當於1960年代改裝完成的鷹號（這是皇家海軍認為英國財政部能夠同意的上限），艦上能搭載當時正在開發 、皇家海軍最中意的OR.346超音速艦載機，這是皇家空軍主導研發的TSR.2的縮小版，飛行速度高達2.5馬赫。

 在1962年3月，皇家海軍發佈「1962年海軍評估」（1962 Statement on the Navy Estimates），表示雖然政府尚未同意建造新航空母艦，然而新航母的初步設計工作仍會繼續進行。在此階段，皇家海軍希望首先能建造一艘新航母來取代最老舊的艦隊型航母維多利亞號，而半人馬號輕型航母則退役而不補；如此，皇家海軍還能保有四艘航母的規模。

CVA-01出現

在1962年4月，皇家海軍部公布名為A1/1D的航母規劃草圖（Sketch Design A1/1D），通常被稱為1960年代航母（1960 aircraft carrier），排水量50000噸，艦體長271.3m；幾經演變，皇家海軍又認為排水量50000噸的艦體，雖有足夠的條件來擴大飛行甲板，然而還是無法滿足皇家海軍所有 的戰術需求，因此還是打算把排水量上限放大到60000噸。在1962年5月， 皇家海軍提出五種不同的艦隊航母設計，排水量範圍從50000噸到58000噸；此時，皇家海軍首度以CVA-01來代表新造艦隊型航空母艦計畫。

從這五種方案中，皇家海軍部挑選了排水量較為折衷的第53號方案（Sketch 53），排水量53000噸，艦體長280.5m，能攜帶35架固定翼艦載機與5架直昇機。此外，皇家海軍也提出一個排水量縮小為40000噸的航母設計，，能攜帶24架艦載機（可能另加上5架直昇機），價格約4300萬英磅；在當時， 第一海軍大臣（First Lord of the Admiralty）羅德.卡林頓（Lord Carrington）十分支持這種40000噸航母的方案，但皇家海軍部認為相較於40000噸級航母，50000噸級航母造價只增加10%，而艦載機搭載量卻能多出50%以上；此外，大型航母操作噴射艦載機的安全性較高，能減少意外事故，整體服役期間的單位飛行操作成本也低於小型航母。

到1963年初，皇家海軍航母計畫受到皇家空軍的排擠壓力日益沈重，不僅其造價昂貴，而且隨著前英國殖民地陸續獨立、海外駐軍減少，開始有人質疑皇家海軍是否還真正需要航空母艦。在1963年春，英國國防大臣（Secretary of State for Defence）彼得.湯尼卡夫（Peter Thorneycroft）正式決定，將新艦隊型航空母艦的數量從4艘降為2艘。然後，由於粗估新型艦隊航母每艘造價高達5500萬至6000萬英鎊，最終成本可能 會超過1億英鎊，因此英國財政部在1963年7月 又表示，只會批准建造一艘新航空母艦。為了盡可能減少來自財政部的壓力與指責， 皇家海軍內部又規劃一種20000噸的小型航母作為備案，名為「海上支援艦」（Offshore Support Ship），搭載V/STOL戰機。

在1963年7月17日，皇家海軍部正式提出決定版的CVA-01設計以及需求，造價估計為5800萬英磅。隨後在7 月30日，英國國防大臣彼得.湯尼卡夫通知英國國會，要求建造一艘CVA-01，經費需求約5600萬英鎊，而估計包含艦載機隊與裝備的總成本會達到1億英鎊。 此時， 彼得.湯尼卡夫也同時告知國會，CVA-01將操作與皇家空軍相同的機種；因此，外界多半認為CVA-01會配合當時由霍克希利公司（Hawker Siddeley）開發的P.1154超音速垂直起降（VOTL）戰鬥機（屬於皇家海軍、空軍的NASR(OR).356聯合計畫）， 然而實際上P.1154問題越來越多，隔年就被皇家海軍放棄。與一年前的第53號航母方案（53000噸）相較，1963年定案的CVA-01長度又增加約6.1m，寬度增加約3.05m，排水量自然會放大；如此，不僅成本繼續上揚，給財政部提供更多 反對的理由，而且還會增加英國境內船廠在建造與維修時的困難 （當時估計需要耗資500萬英鎊來建造足以容納CVA-01的浮動船塢）。

皇家海軍打算建造兩艘CVA-01，首艦預定命名為伊莉莎白女王號（HMS Queen Elizabeth）；而如果能爭取到第二艘，則可能會命名為愛丁堡公爵號（HMS Duke of Edinburgh），不過這並未出現在任何官方文件上。以建造兩艘為基準，皇家海軍估算每艘平均造價約為7000萬英鎊。 依照皇家海軍在1960年代初的計畫，CVA-01首艦將在1965年初下達訂單，1965年中旬開工建造，1967年中下水，1970年中服役，並在 1971年達成戰備 ，接替屆齡除役的維多利亞號與皇家方舟號航空母艦；然而由於皇家海軍的船艦設計部門（Ship Design Department）人力嚴重不足，CVA-01計畫的進度不斷落後。到了1965年時，皇家海軍希望CVA-01能在1973年底完成測試，在 1974年投入服役。

CVA-01遭到取消

在1960年代前半，CVA-01航空母艦在英國政府高層還有一些強而有力的支持者，包括當時的第一海相卡斯柏.約翰爵士（Sir Caspar John，係由航母飛行員出身），以及德高望重、曾任印度最後一任總督的參謀總長（Chief of the Defence Staff）路易斯.蒙巴頓勳爵（Louis Mountbatten, 1st Earl Mountbatten of Burma，即伊莉莎白二世的丈夫、愛丁堡公爵菲利普親王(Prince Philip, Duke of Edinburgh)的叔叔）；以皇家海軍的立場，只有大型航艦能維持較高的值勤效率，並有效滿足皇家海軍的武力投射需求──雖然卡斯柏.約翰也公開表示對CVA-01計畫日益複雜昂貴的發展趨勢感到憂心。 然而，卡斯柏.約翰與路易斯.蒙巴頓分別在1963年與1965年離任，更糟的是由哈羅德.威爾遜 （James Harold Wilson）率領的工黨在1964年10月英國國會大選中獲勝而取得政權，而工黨的基本政策是盡可能縮減國防預算並強化社會福利， 因此上台後馬上對英國國防計畫展開大規模審查。在1963年接替卡斯柏.約翰爵士第一海相職位的是作風較為溫和的大衛.魯斯爵士（Sir David Luce），在隨後與皇家空軍的預算爭奪戰中明顯居於下風。而在1965年8月，李查.胡爾爵士（Sir Richard Hull）接替艾爾.蒙巴頓擔任參謀長；對皇家海軍不幸的是，李查.胡爾對於CVA-01採取中立態度，從未給予實質上的支持。

為了爭奪有限的國防預算，當時皇家空軍與皇家海軍相互攻擊對方的計畫，皇家空軍極力希望保存TSR.2而刪除CVA-01，而路易斯.蒙 巴頓在離職前則主張取消TSR.1而保住CVA-01（在1950年代末至1960年代初，皇家海軍便試圖說服皇家空軍放棄昂貴的TSR.2，與海軍一起購買加勒比海盜式攻擊，不過遭到皇家空軍拒絕）。然而，亟欲刪減昂貴國防計畫的工黨政府不買皇家海軍與皇家空軍的帳，首先在1965年4月6日終止 「錢坑化」的TSR.2，轉而購買當時美國正在開發的F-111打擊機的英國版F-111K。接著，工黨政府的首相哈羅德.威爾遜與新任國防大臣丹尼斯. 希利（Denis Healey）就把矛頭轉向CVA-01；由於丹尼斯.希利明顯支持皇家空軍採購F-111K長程打擊機，CVA-01自然就成為多餘。原國防大臣彼得.湯尼卡夫認為如果只能建造一艘航空母艦，根本無法全面承擔所有的戰略任務；繼任的丹尼斯.希利更表示，如英國無力同時維持三艘航空母艦，就乾脆連一艘都不要保留。

在1965年12月，皇家海軍完成了CVA-01的邀標文件，準備在1966年1月的第三週寄發給英國各家合格的船廠；然而，英國政府卻下令暫緩 發出CVA-01的邀標書的作業。皇家海軍對工黨政府政策表達不滿，認為國防預算應該增加，讓CVA-01與皇家空軍的F-111K採購案都過關；然而，無論是首相哈羅德.威爾遜或國防大臣丹尼斯.希利都不買帳。由於 丹尼斯.希利明顯表達支持皇家空軍採購長程打擊機的立場， 皇家海軍已經感覺到CVA-01大事不妙；因此，皇家海軍急忙研擬一項裁減艦隊規模的方案，在工黨政府要求的國防預算上限之內，仍能建造新航空母艦。然而，此刻一切都太遲了， 丹尼斯.希利表示CVA-01已經離死期不遠。

在1966年1月27日，皇家海軍部公布CVA-01的最終設計方案，並且為建造工作的先期備料等項目下達350萬英鎊的訂單；皇家海軍希望 在1966年結束前簽署首艘CVA-01伊莉莎白女王號的建造合約，在1967年秋季開工，而當時位於克萊德班克（Clydebank）的約翰布朗（John Brown）造船廠被認為是最有力的競爭者。

在1966年2月14日，工黨政府發表其國防審查計畫結果，幾乎一面倒向皇家空軍；丹尼斯.希利強調，以美製F-111K的長程性能，部署在島嶼等外基地，就能充分取代海軍航空母艦的 各項功能。1966年的戰略審查報告中認為，皇家海軍的航空母艦只有在蘇伊士以東投射軍力才有價值，然而只要在澳洲以及印度洋上島嶼等海外據點部署皇家空軍F-111K機隊，就可以滿足英國在蘇伊士以東的武力投射需求，不需要維持一支小規模的航母艦隊（依照當時計畫，1970年代皇家海軍仍將保有包括競技神號等航空母艦）；在1966年戰略審查報告中表示，皇家空軍打擊作戰半徑涵蓋離岸300英里就可以滿足1970年代英國的戰略需求（先前皇家空軍認為需要涵蓋700海里才夠）。這份戰略審查報告也聲稱（但沒有舉證），皇家海軍航空母艦在北大西洋的作戰環境將過於脆弱、難以生存。在1966年2月22日，工黨公布新的國防白皮書，正式取消了CVA-01。當CVA-01被取消的決定下達後， 皇家海軍參謀部幾乎所有的幹部都向第一海相大衛.魯斯爵士提交辭呈，不過被拒絕；不過，大衛.魯斯自己則與英國防務次長（Parliamentary Undersecretary of State for Defence ）克里斯多夫.麥海爾（Christopher Mayhew）一同向哈羅德.威爾遜首相提交了辭呈。

規劃CVA-01的同時，皇家海軍也配合規劃排水量更大、戰力更強的防空艦艇來為CVA-01提供 護航。為了長期在風浪惡劣的北大西洋上作業，新防空艦艇的體型較大，以維持較佳的適航性。 此種新的防空驅逐艦就是Type-82，使用許多新開發的裝備如海鏢防空飛彈系統、Type-988雷達 、MK-8 4.5吋自動快砲、投仗反潛火箭、ADAWS-2戰鬥系統、奧林帊斯（Olmypus）TM-1A加速用燃氣渦輪機等 。CVA-01遭到取消後，Type-82驅逐艦只有首艦布里斯托號（HMS Bristol D-23）付諸建造，後續三艘在1967年7月遭到取消。

CVA-01取消之後

工黨扼殺皇家海軍航空母艦的計畫引發不小爭議；航空母艦可以在全球海域快速之機動，將航空武力投射到世界上任何一個可能的海上戰場或沿岸兩棲登陸地點，或者為移動中的艦隊提供攻擊性與防禦性的空中網來對抗各式威脅，這絕非 只能部署在陸上固定據點的空軍飛機所能取代。少了航空母艦，就會大幅減少英國的戰略籌碼。

國防部長丹尼斯.希利在反對CVA-01時，宣稱該艦的建造經費將高達5億英鎊 。如果屬實，考量到1966至1967年英國國防預算總額僅21億英鎊，這個成本的確過於高昂，畢竟同時期一艘皇家海軍的決心級（Resolution class）核子動力彈道飛彈潛艦含 艦上16枚北極星飛彈，也只需要4000萬英鎊。然而，日後有人開始質疑5億英鎊的預估從何而來，分析後發現 這個數字被大幅灌水，至少包括兩艘CVA-01的建造費用（以財政部宣稱的每艘1億英鎊計畫），加上艦上所需的艦載機隊 、八艘配套的Type-82飛彈驅逐艦（以每艘2000萬英鎊計算）等此外還可能算進周邊支援設施（例如可容納CVA-01的船塢，需500萬英鎊），基本上是組建兩個完整CVA-01戰鬥群的成本 ，而不是單純的 航母造價。更有甚者，英國財政部預估每艘CVA-01造價超過1億 英鎊，是以只建造一艘來計算；而皇家海軍參謀部宣稱平均造價7000萬英鎊，是以建造兩艘來計算，第二艘航母分攤了前面的研發與前置作業經費，因此帳面單價自然較低。因此 ，日後有批評者認為當時工黨政府引述的CVA-01相關財政數字，是「政治詐欺」。

而且，工黨政府決定捨棄CVA-01之後，負責研發F-111K的美國通用動力（General Dynamics）公司卻在不久之後承認，F-111K無法達到先前保證的續航力。雖然稍後英國政府在1967年2月下達50架F-111K的訂單，但由於其航程數字縮水後以 經無法滿足英國戰略需求，加上成本也不斷上揚，最後在1968年1月遭到工黨政府取消──總計先前TRS.2取消時已經耗費1.95億英鎊，而F-111K在取消前也耗費4640萬英磅，最後沒有任何一架上述飛機進入皇家空軍服役。工黨政府也同時決在1972年將皇家海軍所有航空母艦退出現役，並 把皇家海軍航空隊的幽靈式與加勒比海盜式機隊轉移給皇家空軍，作為取消F-111K的補償。於是皇家空軍與皇家海軍的新長程打擊機/新航空母艦之爭，最後 淪落到「雙輸」的下場。諷刺的是，皇家空軍曾在1958年拒絕布萊克伯恩公司提議的加勒比海盜式空軍型（B-108），此時皇家空軍不僅TSR.2與F- 111K兩頭落空、被工黨政府硬塞加勒比海盜式，而且為了維持機隊規模，還不得不在1970年代向霍克西利（此時已經接手布萊克伯恩的飛機製造業務） 增購46架加勒比海盜S.2B。

在CVA-01被取消之前，皇家海軍已經意識到CVA-01很難在工黨政府政策之下存活，因此也曾考慮過一些比較廉價的替代方案，例如曾考慮向美國購買三艘改良後的二手艾塞克斯級（Essex class）航空母艦；不過雖然這種二戰設計的美製二手航艦購入價低廉，但考量到之後需照皇家海軍後勤標準進行大規模翻修改良，所有配套設施都要改成配合英國艦載機，工程仍相當浩大 。此外，雖然美軍許多艾塞克斯級雖經過SCB-27A/C與SCB-125等改良，加裝斜角起降甲板、蒸汽彈射器等來操作艦載機，不過其原始設計 的排水量仍嫌不夠（最初為27000噸，改良後約43000噸），只能操作較老舊的F-8十字軍（Crusader）以及A-4天鷹（ Skyhawk）等艦載噴射機，對於皇家海軍更重的 加勒比海盜式與幽靈式則明顯力不從心，即便進一步改裝也很難適應。此外，後期的艾塞克斯級艦齡與艦況雖然比皇家海軍現有的皇家方舟號相對較好，但也已經有許多年役齡，即便大修後也大約只能再服役15年，考量翻修的龐大工程，成本效益完全不划算。事實上，美國在1969年也的確有意把即將除役、曾經過SCB-125改良的艾塞克斯級艦香格里拉號（USS Shangri-La CV-38）轉移給英國，不過英國最後並沒有同意這類方案。

CVA-01設計

依照1963年7月17日皇家海軍部提出的決定版CVA-01設計，其艦體全長293.6m，寬71.3m，吃水10.2m，水線長 271.3m ，水線寬37.2m，飛行甲板長269.4m，寬58.22。依照早期規劃，CVA-01的斜角起降甲板與中心線呈7度，然而在1963年初減為4度，最後又減為3.5度；基於減輕重量等考量，加上艦尾設置海鏢防空飛彈的關係，CVA-01的飛行甲板面積只有其艦體規模容許的上限的85%，不過仍比鷹號的飛行甲板面積大5%。

用來進行風洞測試的CVA-01模型照片。

CVA-01的艦島位於右舷，其底座長60.96m，寬5.49m，佔據艦艇右舷中段部位。與先前英國設計的航母相同，CVA-01艦島與右舷之間保留一條通道來用於甲板作業車輛的調度作業 ，以免干擾飛行甲板作業，皇家海軍向來稱之為阿拉斯加高速公路（Alaskan Highway）；而由於CVA-01的艦島右側通道寬度比以前更大（10.36m），甚至可以讓車輛牽引艦載機滑行通過，因此被改稱為「阿拉斯加滑行道」（Alaskan Taxiway）。在這樣的設計之下，艦載機能從艦島右側的「阿拉斯加滑行道」往艦首彈射器方向移動，減少對飛行甲板起降作業的干擾；而艦島左側的空間則用來加油掛彈，或者將飛機移往艦島後方二號升降機附近的暖機/整備區域。 CVA-01的下甲板機庫長198.12m，寬24.38m。

CVA-01的推進系統包括六個海軍部（Admiralty） 新型高溫高壓（華氏1000度/蒸氣壓1000psi）鍋爐 與三具帕森斯（Parsons）蒸汽渦輪，三軸推進，總功率135000軸馬力，能提供CVA-01約30節的最大航速；而如果考量到供應彈射器需要，最 大持續航速約在28節以內。最初CVA-01預定採用雙軸推進，而不是一般五萬噸航母常用的四軸推進，以節省成本，然而這會顯著加劇每個推進器的負荷，最大航速只能達到28節，所以後來改成折衷的三軸推進，即便一軸停機，另外二軸仍能提供足夠的推進動力；不過，三軸推進會產生扭力不均等問題，需要另外彌補。 艦上人員編制包含船員與航空 組員，總數約3250人；雖然CVA-01打算採用諸多新開發的自動化裝備來盡量節省人力需求，比先前的鷹號與皇家方舟號相對精簡，不過由於此時正逢皇家海軍兵力不斷削弱的時期，因此CVA-01所需要的人力仍然是很大的負擔。

CVA-01的標準航空機編制包括12至18架FG.1幽靈式噴射戰鬥機、12至18架S.2加勒比海盜式噴射攻擊機、4架塘鵝AEW.3預警機、4至5 架HAS-1海王反潛直昇機、1至2架威賽克斯 （Wessex）HAS-1搜救直昇機（SAR） ，另外可能另加上一架搪鵝COD.4運輸機，總計最多可容納50架各型艦載機。當時，皇家海軍還配合CVA-01規劃發展塘鵝AEW.7預警機，以機背圓盤雷達（類似美國E-1與E-2艦載預警機）取代原本塘鵝AEW.3的機腹雷達；隨著工黨政府取消CVA-0並放棄艦隊型航空母艦，搪鵝AEW7只停留在紙面上。

配合CVA-01艦隊航空母艦而規劃的搪鵝AEW7預警機，改用機背圓盤雷達。

隨著工黨政府取消CVA-0並放棄艦隊型航空母艦，搪鵝AEW7只停留在紙面上

CVA-01的下甲板機庫 佔艦體長198.12m，寬24.38m。艦上配備兩座飛機升降機，一具舷內升降機設在艦島前方偏向艦體中軸線處，另一具舷外升降機則設置在飛行甲板後段 右舷外側，兩者尺寸 相同（21.94m X 9.14m），承載能力為40000磅（18.14噸）；舷外升降機的優點是操作時比較不會干擾甲板的起降作業，而且對飛機尺寸的彈性較大，缺點則是在惡劣海象操作時易受影響，而舷內升降機的優缺點則恰好相反。

起降設備方面，CVA-01裝備兩具由布朗兄弟公司（Brown Brothers & Co.）新開發、軌道長度250英尺（76.2m）的BS-6蒸汽彈射器（分別設置在艦首跑道與斜角甲板跑道） ，工作蒸氣壓力大幅提高到1000psi；設置在彈射器後端的發動機噴流折流板是新開發、散熱速率較快的水冷噴射折流板（wateRcooled jet-blast deflectors，JBD's），在無甲板風（例如航母靜止）的情況下， 最多能將70000磅級（31.5噸）的艦載機以100節（約185km/hr）的速率彈射升空，最快操作循環是每30秒彈射飛機；當時皇家海軍最大的艦 載機加勒比海盜式 、幽靈式的最大起飛重量約60000磅級，彈射升空的速率為120節（222.4km/hr），其他較輕的機型的彈射速率則可達到180節 （333.36km/hr）。最初 皇家海軍希望艦上能設置四個BS-6彈射器，不過這超過CVA-01艦體規模可容納的範圍，最後只能設置兩座 。 艦上裝備由麥克塔格特.史考特（MacTaggart Scott）研製的液壓攔截索系統，共有四條，承受力35000磅（15.88噸），採用新設計使重量與造價降低，而且能調整阻尼，讓各式重量、速度不同 的艦載機 在相同的距離內停止，使甲板作業得以簡化。此外，艦尾設置新設計的夜間 輔助降落燈號。

為了強化抵抗戰損的能力，CVA-01也有設置裝甲 ：然而，為了盡可能壓低排水量，艦上各處裝甲在最後設計階段多半遭到縮減，只在指揮中樞以及彈藥庫等要害處保留較厚的裝甲，並在水線以下設置魚雷防護結 構。依照1965年底的規格，CVA-01的側舷裝甲帶厚1.5吋（38.1mm），飛行甲板裝甲厚1.25吋（31.75mm），海鏢飛彈彈艙裝甲厚2吋（50.8mm），艦上其他彈藥艙（含艦載機武器與其他自衛武器） 裝甲厚度1.5至2.5吋（38.1~63.5mm），機庫與輪機隔間裝甲厚1吋（25.4mm），水線以下並設有魚雷防護結構。CVA-01的中樞是作戰室（Operations Room），又稱為行動資訊組織（Action Information Organisation，AIO），設置在艦體深處，艙室由裝甲圍繞，與艦橋之間 有電梯連接；此種設計可降低被擊中時指揮中樞遭到癱瘓的機率 ，即便CVA-01設計後期各處裝甲都遭到壓縮，但各指揮中樞的防護並沒有被犧牲。

艦載裝備方面，CVA-01最初打算裝備英國與荷蘭合作開發的 Type-988掃帚柄（Broomstick）多目標追蹤雷達（Multi Target Tracking Radar，MTTR）（詳見荷蘭海軍區特龍普級驅逐艦一文），並設置配合Type-988雷達的戰情顯示系統（Comprehensive Display System）；其他配套雷達包括一具Type-982對空指示/測高雷達、一具Type-983測高雷達與一具Type-974導航雷達等。自衛武裝方 面，當時皇家海軍計畫在CVA-01艦尾設置一具新開發的GWS.30雙聯裝海鏢（Sea Dart）區域防空飛彈發射器（彈艙容量40枚）；為此，飛行甲板只延伸到距離艦尾15.24m左右（故飛行甲板面積只達到艦體設計規模上限的85%）， 將海鏢飛彈設置在低一層的艦尾甲板。 當然，艦上設有搭配海鏢飛彈的兩座Type-909射控雷達， 天線分別設置在艦島前部與後部。在CVA-01上設置海鏢防空飛彈是一項頗有爭議的決定，首先海鏢飛彈系統（含發射器、彈艙與射控雷達等）體積不小，侵佔 飛行甲板與艦上寶貴的空間，並使艦體上部的重量增加；另外，位於艦尾的海鏢飛彈發射器置就在艦載機降落航道正下方，萬一飛機在艦尾失事，火勢可能引爆海鏢 飛彈彈艙而釀成巨災（而設計單位認為此種機率微乎其微）。最初 皇家海軍還打算在CVA-01後部升降機前方加裝英國與澳洲合作開發的投仗（Ikara）反潛飛彈系統，然而在1964年遭到取消，將原艙室改為人員作業 區。此外據說 在1964年初，設計單位還打算在艦上設置四座海貓（Sea Cat）短程防空飛彈發射器 ，其中一座為GWS.22構型，另三座為GWS.20型；不過這項設計始終沒有被納入官方要求或記載入正式文件。 海貓防空飛彈雖然射程極短，且設計老舊、很難攔截速度越來越快的現代化噴射機，但安裝十分便利，可設置在舷外，不會影響寶貴的飛行甲板作業區域。

總結以上，CVA-01的整體設計被認為有幾個明顯不妥之處：首先，CVA-01在艦島右側舷外保留較比寬的通道專門用來調度飛機，使之與起降區域分開，但實際上 這導致艦島必須往內設置，不僅減少可用的飛行甲板面積，而且使艦島更靠近起降動線，更容易在飛行甲板上產生亂流而造成危險；隨著艦載機的速度與重量越來越高，日後各國 航空母艦都不在艦島右側保留通道，盡量使艦島遠離飛機起降區。此外，艦尾設置海鏢飛彈發射器而縮短飛行甲板長度，也被認為是一大敗筆；有人認為如果取消海鏢飛彈，CVA-01整個艦面都能規劃成 飛行甲板，再將艦島盡量小型化並向後移動， 或許能騰出空間設置三個升降機。 輪機方面，有人認為CVA-01的推進系統龐大複雜，設置多達六具蒸氣鍋爐，佔用了太多空間；在1950年代末期，美國已經開始設計核子動力航空母艦，不需要傳統蒸氣推進系統的進氣與排氣管道，也不需要儲存推進系統燃油，可以騰出更多空間來攜帶航空燃料與彈藥。不過以當時英國的財力，根本不可能研製與維持核子動力的航空母艦，所以別無選擇只能沿用傳統的蒸汽渦輪。

CVA-01計畫始終面臨強大的成本壓力，控制排水量自然是重要的指標（這也是避免CVA-01尺寸突破英國現有船廠設施的尺寸，使 英國還要另外投資擴 建）。在1964年下旬，新的工黨政府與尚未卸任的國防大臣彼得.湯尼卡夫，都要求CVA-01的滿載排水量不可超過1963年提案的53000噸，這對於也不想犧牲航空母艦 性能的皇家海軍而言構成嚴重挑戰。因此，皇家海軍設計單位使用各種手段，企圖在不減低可用空間的情況下盡量減重，包括削減裝甲厚度與結構強度、變更水下防護結構、 將最大持續航速稍降至27到28節、取消沈重而昂貴的Type-988雷達系統（可能英國現有的Type-965或Type-984對空搜索雷達代替）、 飛機升降機外型改用「剪刀型」等。然而即便用盡各種手段，也很難真正將CVA-01的排水量控制在53000噸以內，而這些削足適履的設計反而會為CVA -01埋下長遠的隱患；因此日後CVA-01取消時，其首席設計師萊狄爾（L. J. Lydell）半開玩笑地說「這是他生命中最快樂的一天」。到了CVA-01被取消前夕，估計其滿載排水量至少仍有54500噸之譜；不過 皇家海軍對外始終宣稱CVA-01的「平均任務狀態」排水量是53000噸。

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