蘇聯Ka-29艦載直昇機

從Ka-29、Ka-27和Ka-32三型直升機的外型、尺寸、動力和重量等指標都基本相同上看，這幾型直升機可以認為是按一機多型的思想研製的，其中Ka-27(具實編號也許是Ka-28)是艦載反潛型機，Ka-29是艦載兩栖戰鬥兼運輸多用途型機，而Ka-32則是可艦載的運輸(亦可民用)型機。一機多型或一機多用的設計思想和作法，目前已在全世界被廣泛採用，Ka-27系列是其中很有代表性的型號之一。此種設計思想和作法之所以得以推廣，原因是多方面的:

原因之一是，現代高性能飛機和直升機的研究時間已長達10—15年：費用也很高，同時研製和採購多型飛機或直升機，連美國和獨聯體也難以承受，只能設法將多型機合併成一型機來發展。於是，在美國海軍出現了F/A-18、在美國空軍出現了F-15E和在蘇聯海軍出現了Su-27K這樣的雙用途戰鬥機。

原因之二是，有些不同用途的飛機或直升機，設計時對其飛行性能、機體尺寸、結構和動力等方面的要求十分接近，存在合併發展的可能性，Ka-27、Ka-29和Ka-32就是這樣。不過究竟是採取一機多用的作法好。還是採取一機多型的作法好，則要根據實際情況而定。Ka-29的主要打擊物件之一，是對方的地面和水面目標，其作戰範圍基本上是近戰(在五視範圍內)，可能受到對方地面和水面大量對空射擊武器的打擊。為保證應有的生存能力，Ka-29在乘員的下方、例方、後方甚至前方的部位都設置了堅厚的強力表甲。蘇聯軍隊在阿富漢作戰的實踐證明，這是完全必要的。但這樣直升機顯然會增大機體重量，減少燃油或載重量，對執行反潛任務和運輸任務是不利的。儘管Ka-27和Ka-32與Ka-29有許多相同之處，但也不能完全使用相同的機體，在設備(合武器裝備)方面也有很大差別，所以採用一機多型的做法比較合理。

Ka-29和Mi-24這兩型戰鬥直升機大約都是在60年代末期開始研製的，蘇聯為什麼要搞兩個型號呢?明顯的原因之一，是Mi-24太大(長達21．35米)、難以進駐一般戰艦，作為艦載機顯然不如Ka-29。而在陸上作戰對直升機的尺寸沒有太嚴格限制，Mi-24是蘇聯陸軍Mi-8直升機的後繼機，不但便於掌握，且速度比Ka-29快，更適合於空戰。60年代末，美、蘇處於嚴重的對峙狀態，包括發展新式武器裝備在內的軍備競賽十分尖銳。加強海軍陸戰隊的兩栖作戰能力，也是當時很受蘇聯海軍重視的建設專案之一，這就需要兩栖戰鬥直井機。Ka-25需要更新換代的後繼機，海上艦艇編隊也需要垂直補給工具，這樣，作為一機三型之一的Ka-29也就與其他兩型直升機應而生了。

技術特點

為了便於瞭解Ka-29的技術特點，不妨將其與同時期陸用的Mi-24作一些比較。這兩型直升機有不少共同之處，如都用2台2200馬力的TB3—117型渦軸式發動機;反坦克導彈的數量都是8枚；機炮都是30毫米且備彈都是250發;無控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發4兩座掛箱式機炮口徑都是23毫米;乘員都是2人。但是，這兩型直升機也有不少不同的地方。如旋翼直徑，Ka-29為15．9米，Mi-24為17．3米;機長，Ka-29還是15．9米，而Mi-24為21．35米lKa-29的起飛重量為21噸，Mi-24力21.2噸，卡—29的靜升限為3700米，而米—24只有2000米；Ka-29的航程為440公里，Mi-24為450公里，Ka-29垂直過載為2．0G，Mi-24的垂直過載為1．8G；Ka-29外掛的轉運載重量4000公斤，Mi-24僅為2500公斤。作為艦載直升機，Ka-29不僅載重能力和靜升限大大超過Mi-24，而且其高溫、高原性能也要好得多。

Ka-29直升機的型式為共軸雙旋翼，同樣動力條件下，旋翼直徑就比Mi-24單旋真的直徑小得多，非常適合進駐空間較小的艦艇。同時，Ka-29的反轉雙旋翼可相互抵消使直升機打轉的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機尺寸大大縮短;不需要使直升機平衡而消耗發動機的功率，在速度為120一130公里／小時的效率可達0．65—0．70．而有平衡槳的直井機只能達到0．50一0．60。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消，其振動水平很低，對瞄準和準確射擊十分有利;可延長機體和設備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。

Ka-29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉圈，在靜升限上亦可進行．這在世界上戰鬥直升機中是絕無僅有的。主管設計師格裏高利博士認為，這將有利於提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性，對在極短的時間內佔領攻擊陣位、並實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出攻擊時和與敵人接近的時間縮短3—5倍。

同米-24一樣，Ka-29也有強力裝甲。能保證其在作戰中有足夠的生存能力。機上乘員為並排雙座．從而壓低了直升機的側面尺寸，不僅減小了側面被彈面積，而且有利於兩名乘員的動作協調，Mi-24的乘員是前後串座，不僅側面尺寸較大，而且乘員問的協調動作可能也不如Ka-29方便。Ka-29的乘員距旋翼軸線特別近，直升機繞軸線轉動時，乘員會感到是在繞著他自己的身體在轉動，不過據說還不會產生不方便的感覺。Ka-29是4條“腿”，且重心低，整個直升機顯得很低矮，因此防傾倒角比3條“腿”的要大，穩性更好，抗艦艇搖擺能力較強，很適於艦載。該機還可在海面上迫降。在載艦的飛行甲板上，設有“魚叉”裝置或“拉降”裝置，外觀上只能看到十字交叉的繩索，十分簡單，但據稱很有效。

Ka-29被稱為“艦載戰鬥--運輸直升機”，因為其有一定的搭載能力，機上設有絞車，可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機內可運送16名海軍陸戰隊隊員或10名傘兵，也可內裝2000公斤或外掛4000公斤物資。

Ka-29裝備有先進和完備的觀察通信和火控設備．(包括鐳射測距儀)，可在晝夜複雜的氣象條件下活動。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7．62毫米的活動式機槍，備彈1700發。Ka-29只比起飛重量為4000公斤的法國“海脈”直升機略大一些(“海腺”直升機的機長為13．29米)，但起飛重量卻為“海膝”兩倍之多。此外，Ka-29的最大外掛重量也為“海脈”的2．5倍(“海脈”為1600公斤)，而乘員與“海脈”一樣都是兩名。由此可見，Ka-29的作戰效能要比“海脈”高出一大截。Ka-29的尺寸雖然比“海脈”大一些，但機翼折疊後，長寬都與“海脈”相當。只有機體高度比“海脈”高出一米。這對藏艦機庫中央部分的高度提出了更高的要求。

作戰使用

作為海軍陸戰隊的兩棲戰鬥--運輸直升機。從作戰角度來看，Ka-29是以攻擊地面目標和水面目標為主要任務;同時，也要具備一定的近距空戰能力。此外，Ka-29也具備運送兵員和作戰物資的能力。因此其基本作戰使用方法大致有以下幾點：

實施補充偵察。對已粗略偵察的預計登陸地域，進行上陸前的詳細、周密的補充偵察，徹底查明當前最實際的情況，為登陸指揮人員隨時提供登陸地域有關情報。

參加火力準備。對預計實施登陸地域，協同其他航空兵兵力．進行航空火力準備。攻擊、摧毀敵在登陸地域附近的各種重要兵器和陣地，消滅、殺傷孜有生力量。

運送並掩護登陸兵力(含所需武器、彈藥、器材和物資)搶佔登陸場地。

突擊火力支援。對已離開飛機或直升機集合展開戰鬥活動的陸戰隊或其他登陸兵力，實施及時的航空火力支援，壓制、消滅敵方抗登陸反擊兵力的反擊行動。

掩護登陸兵力撤退上船。如登陸行動失敗或登陸兵力難以在登陸場地立足，Ka-29可裝載登陸兵力撤回登陸運輸船，並可擔負火力掩護任務，阻擋敵方各種兵力對己方登陸兵力的追殲。