蘇聯Tu-26逆火式戰略轟炸機

Tu-26（曾名Tu-22M），是蘇聯圖波列夫設計集團研製的可變後掠翼超音速中長程戰略轟炸機，西方綽號“逆火”。曾成為八十年代美蘇戰略核武器談判中長期爭論的特別專案，美國認為它是長程機，應予限制。蘇聯稱僅屬於中程機，不應限制數量，最後是蘇聯取勝，將其列入FB-111之類的中程轟炸機之列。

Tu-26的研製始於60年代中期，1969年下半年進入試飛（一說1971年）。1974年正式服役，至1990年已有至少350架交付使用，可對歐亞大陸及蘇聯周邊國家進行空襲，若作空中加油，，則可對美國本土進行空襲。Tu-26既可進行高空亞音速突防，又能作低空突防，生存性高於該國其他型號轟炸機。同時，該機能對海上目標進行遠距打擊，蘇聯海軍擁有100-200架Tu-26。由於Tu-26在外形上有些像Tu-22型轟炸機，有人推測其設計源於後者，但又像一架放大了的Tu-28型飛機。

Tu-26有一個尖銳的機頭，採用兩側進氣方式，機尾並列安裝兩台HK-144渦扇發動機。低單翼的外段可作20-55度範圍內的後掠角變化，垂尾的前方有長長的脊面。機尾有一個雷達控制自衛炮塔，裝雙管23毫米炮一門。機腹彈艙中可掛12噸常規炸彈或半埋式攜帶一枚AS-4“廚房”空對地飛彈，或在翼下外掛2枚AS-4或AS-6“王魚”空對地飛彈，也可在進氣道下方掛架上掛12顆500千克炸彈。

Tu-26有三種改型：A型是第一種批為型，每側翼根有一個很大的主起落架收容艙，影響了航程的延長。B型的機腹可半埋式攜帶一枚射程460千米的AS-4空對地飛彈，有尾炮塔。C型將“後掠”進氣口改為上唇前沖的楔形進氣口，機身也作了重新設計，使之更加流線形，航程加大。 　

研製背景
在冷戰時期，蘇聯和美國是世界上兩大超級強國，相繼發展軍事裝備、以爭奪軍事霸主的地位。“逆火”便是在這種背景下的產物。

5、60年代，美國曾先後研製過兩種超音速轟炸機，即B-58和YB-70。前者是通用動力公司研製的超音速中程戰略轟炸機，裝4台發動機。最大它行速度超過音速2倍，可帶核彈，航程4850公里。後者是洛克韋爾公司研製的速度更快的長程戰略轟炸機，裝6台發動機，飛行速度可達到音速3倍，可帶多種核武器，最大航程超過10000公里。這樣的性能標準，且不說當時，即使是現在也是先進的。稍後於美國，蘇聯也開始研製超音速轟炸機。1959年美國的第一代超音速轟炸機B—58開始批量生為，並投入使用。1961年蘇聯的第—種超音速轟炸機Tu-22也在莫斯科航空節上露面，隨後便裝備部隊，僅晚了美國兩三年的時間。

YB-70超音速戰略轟炸機是與SR-71高空高速偵察機同時代研製的飛機，其技術互有借鑒、飛行速度基本一樣，但用途不問。60年代初，美國公佈了這兩種飛機的消息，蘇聯空軍則迫不急待地提地要搞一種新的飛彈載機，共技術術、戰術指標要求採用普通結構和先進材料，衝刺速度可達到3000--3200公里／小時，巡航速度為2000~2300公里／小時，航程達到6000~7000公里。很顯然，這些是針對YB-70轟炸機而言的。

為此，曾準備了多個方案，其中之—是由葉瓦奇金設計局後轉為蘇霍伊設計局研製的T—4飛機。該機採用先進的鈦合金結構材料和電傳飛行控制系統，性能優異，但由於只能裝備兩枚帶核彈頭的空對面飛彈，難以實現戰略攻擊任務，加上造價昂貴，有“143噸黃金”之稱，因而被中途放棄，僅飛過10次，並創造了幾項飛行紀錄。

另一個方案就是後來的“逆火”轟炸機。該機由圖波列夫設計局於60年代中期開始研製，第一次向外界透露是1969年，隨後就開始飛行試驗。1970年7月，美國的偵察衛星在喀山地區發現了這種飛機的原型機。共製造了12架預生為型用於各種試驗，生為型於1974年左右開始交付部隊使用。這是一種航程較遠的超音速轟炸機。裝兩台發動機，機身採用普通半硬殼結構，機翼由內、外翼段組成，外翼段可變後掠角(20度一55度)，機尾採用倒T型佈局，起落架為前三點式。由於“逆火”具有戰略威懾作用，一問世就引起西方的注意，並為此而發生爭執。

Tu-22M
軍備競賽固然促進了各自軍事勢力的提高(尤其是戰略武器)，但是互為對手的無節制發展，必然要投入大量的人財物，使軍費開支節節上升，甚至達到難以支付的程度。為此，兩國人民怨聲載道，世界上的裁軍輿論也日益高漲。於是就出現了從1969年開始的馬拉松式的美蘇兩國“限制戰略武器會談”。發生在1975年的第二階段會談中，雙方爭吵不體的焦點之一就是“逆火”轟炸機是否應在戰略武器的限制範圍之內。蘇聯堅持說，“逆火”是Tu-22的改型，是一種中程轟炸機不應該受限制，反而指出美國的巡航飛彈應屬於被限制之列。美國堅持認為，“逆火”不是Tu-22改型的中程轟炸機，是具有洲際能力的核武器運載工具，應該受到限制。

從Tu-22和“逆火”的三面圖不難看出，除機頭部分有些相像外，其餘似乎再很難找到共同之處。最明顯的區別有兩點：一是Tu-22的兩個發動機短艙橫擔在垂尾根部兩側的機尾之上，十分醒目；而“逆火”的發動機埋裝在機體之內，與機身融為一體，進氣道一直延伸到翼根前緣的機身兩側，顯然是參考了Tu-28飛機的設計，只是將蜂腰機身改成了矩形截面的直筒機身(機頭為圓形)。二是Tu-22採用固定購後掠翼；“逆火”則為變後掠翼，後掠角變化範圍20度一55度，很可能是應用了同期研製的蘇—20和米格—23飛機的技術。此外，垂尾形狀等也有很大差別。

從飛行性能上看，Tu-22與“逆火”也是有根本區別的。前面已經提到，Tu-22裝兩台II—15型渦輪噴氣發動機，單台加力推力120千牛；而“逆火”裝兩台庫茲涅佐夫HK—144型渦輪風扇發動機(超音速運輸機Tu-144也裝這種發動機)，單台加力推力可達196千牛。雖然它們的最大飛行速度差不多，實用升限還不如圖一22，但是“逆火”的最大起飛重量120噸多，超過Tu-22飛機3—4噸；載彈量也比Tu-22和Tu-16都大得多；新型“逆火”的最大航程起碼比Tu-22大1000—2000公里；由於“逆火”採用了可兼顧高低速性能的變後擦翼，最大後掠角大，其低空突防能力肯定要比Tu-22強。“逆火”的海平面最大速度可達到1100公里／／小時，接近音速。載彈量、航程和突防能力正好是長程轟炸機的重要技術性能，而這些性能“逆火”都比Tu-22高出一籌。

由此可見，無論從外形到性能“逆火”都是不同於Tu-22的，應該屬於獨立的新型轟炸機。說它是Tu-22的一種改型，按慣例講是難以令人信服的。
長期以來，對於“逆火”的真實編號有爭論。國內外報刊介紹也比較混亂，有稱Tu-26的，也有叫Tu-22M或Tu-22改型的。同志認為叫Tu-26是合乎情理的，因為後者表達的仍然是Tu-22改型的概念。退一步，不說它們有這為多差別，即使是外形和性能差不太多，僅在用途上有所變化的派生飛機也可以賦於新的編號，這在蘇聯是有先例的，如在米格—23戰鬥機的基礎上派生的戰鬥轟炸機，後來就改名為米格—27。現在看來，蘇聯當年堅持說“逆火”是Tu-22的一種改型，目的是為了逃避當時戰略武器談判的限制，使該機得以繼續發展。

逆火新改進
至今為此，“逆火”轟炸機經不斷改進，先後發展了ABC三種型別。“逆火”A為初始型，從目前保存在莫尼諾蘇聯空軍博物館的樣機來看，機頭仍有空中加油感測器，可見當初研製“逆火”時就考慮至空中加油的技術要求。據介紹“逆火”A切航程受到限制，僅裝備了一個中隊。大量裝備蘇聯空海軍部隊的是“逆火”B，該型別飛機有了進一步的改進，翼展加大，翼下起落架整流罩減小，性能有所提高，只因為受“限制戰略武器會談”的影響，拆除了空中加油設備，應當注意的是拆除不等於真取消。最近，據一位曾在“逆火”轟炸機基地服役過的士兵說，所有“逆火”飛機基地都備有空中加油探管，如果需要．可在1小時內將其安裝上去。

“逆火”的最新改型西方稱之為“逆火”C．與前者比較又有了新的更大的改進。旨先是改裝了推力更大的NK—321(即“海盜旗”所裝的)發動機，加力推力可達到2226千牛。進氣道唇口由原來的正矩形(內側有向前延伸購附面層隔板)改為類似米格—25飛機的鑿口形，位置也更低，發動機尾部噴管處亦作了重新設計。採用新的推進系統，使“逆火”C的推重比從B型的0．33提高到0．4；高空最大速度從M3．65增至M2.05；作戰航程從5100公里增加到6800公里，提高了33％。若按上述那個基地士兵的說法，“逆火”C不空中加油的作戰半徑為5450公里，航程可達近10000公里。

其次是武器裝備：原來“逆火”B的實際有效載荷，在執行中長程任務時，只能在機腹中央彈艙內裝一枚Kh一22N(即AS一4)飛彈；在執行短程任務時，可增加兩枚同類飛彈，分別掛於機翼掛架上。“逆火”C則採用了可更換購元件式彈艙，至少有三種方式，既可裝一枚Kh—22或Kh—22N長程飛彈，也可裝兩個自由落體式的常規炸彈掛架，還可以裝—個新的能攜帶9枚Kh—15P(即AS—16)反輻射飛彈的旋轉發射架。加上機體外的兩個翼下掛架，實際有效載荷的配置形式為2枚Kh—22，加機身彈艙內6枚Kh—15P；或3枚Kh—22(翼下2枚，彈艙內l枚)；或1O枚反輻射飛彈(翼下兩組4枚，彈艙內6枚)。另外，還可帶一種稱為UPAB—1500的制導炸彈。

由此可看出，“逆火”C的機載武器更加靈活多樣。實用作戰載荷達到6000千克，比B型提高—倍。第三是新改型的電子設備也有相當大的改善。尤其是機頭安裝了新的攻擊雷達，代替了B型飛機上的Down Beat雷達，這可能也是蘇聯轟炸機安裝相掃天線的首例。採用新的雷達系統可進一步改善飛機．的低空突防能力，加上先進電腦的配合，可提高轟炸和導航的總性能。電千設備性能升級的另一個表現是採用廠新的電於對抗措施。進氣道的重新設計帶來了某些角度雷達反射截面積提高的缺點(容易被對方發現)，但據介紹，由於安裝了新一代的電子戰系統，其性能可能比“逆火”B有成倍的提高。

綜上所述，新型的“逆火”轟炸機，除速度外，航程已達到了當年蘇聯空軍提出的要求，甚至有超出。實際上“逆火”C的速度性能已處於現代轟炸機的先進水平，與“海盜旗：和FB-111相差無幾。YB-70是M3一級的高速轟炸機，但早已停止發展，沒有投入使用，從適用的角度講已不復存在。如果說，以前的“逆火”(A、B型)沒有“洲際”能力的話，那為新型購“逆火”C已經達到了近7000公里的航程，加上飛彈射程和空中加油，是具備了這種能力的。新型“逆火”已經成為名符其實的超音速戰略轟炸機。

動力裝置：兩台NK-25渦扇發動機，單台最大加力推力245.2千牛。
主要機載設備：具有陸上和海上下視能力的遠距探測雷達、轟炸導航雷達、SRZ0-2敵我識別器、“警笛”3全面警戒雷達、機炮用火控雷達、多普勒導航和計算系統，以及儀錶著陸系統等。

武器：彈艙內可載蘇聯的各種自由落體武器，9000千克核彈或15顆500千克炸彈、或6枚PKB-500短距攻擊飛彈，機身中線以及每個機翼的固定處下方可以各帶1枚KH-24空對面飛彈，也可在進氣道下的多用途掛架上12到18顆炸彈，機翼和機身下的掛架也可掛69X250千克或8X1500千克炸彈，機尾裝1門有雷達導向的Gsh-23雙管23毫米機炮。

尺寸數據：機長42.46米，機高11.05米，翼展（後掠角65度）23.30米，（後掠角20度）34.28米，機翼面積（後掠角20度）183.58平方米，（後掠角65度）175.8平方米。
重量及載荷：最大起飛重量124000千克，最大武器載荷24000千克，燃油重量50000千克，最大著陸重量88000千克。
性能數據：最大平飛速度（高空）M1.88，（低空）MO.86，高空巡航速度900千米/小時，實用升限13300米，起飛滑跑距離2000-2100米，正常著陸滑跑距離1200-1300米，實用航程7000千米，實用作戰半徑（高空，部分時間超音速）2200千米，限制過載+2.5g。