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和Me-209幾乎同期開始設計的Me-309是109家族中的一個特異份子。Me-309在設計時為了要徹底改善Bf-109離著陸的問題，除了換用內收式起落架和淚滴型座艙罩外，更一舉改用前三點起落架以改善滑行時飛行員前方的視野和惱人的發動機扭力問題。另外Me-309也換用了機身下方的伸縮式冷卻器，這種冷卻器可以藉由冷卻器打開或收起改變冷卻器的冷卻氣流大小，以便在高速時減低機身阻力和低速時增加空氣流量。另外Me-309在機腹下也裝有進氣口以將氣流導
至翼面上增強控制性，這是為了保存Bf-109優秀的高速性能並改善低速性能，這些先進的設計分別在Bf-109
V-24、Bf-109 V-30、Bf-109 V-30a和Bf-109 V-31這四架F系列戰鬥機上進行測試。原本梅賽希密特的設計師們比較看好Me-309，對後來性能高超的Me-209則幾乎不抱希望，然而在1942年6月Me-309
V-1出廠後，卻因為機件的問題一直拖到7月才開始試飛，然而在第一次的試飛中因為伸縮式冷卻器無法放下導致發動機過熱，不得以只好在7分鐘後降落。而之後由於Me-309
V-1在試飛中墜毀，加上Me-262量產的壓力，除了將Me-309原本9架原型機的計畫縮減到4架，量產的計畫也取消了，而Me-309所使用的前三點起落架和增壓座艙設計則用來協助Me-262的改良計畫
而從Me-309發展而來的Me-509同樣也採用了前三點式起落架，不過為了改善視野，發動機被移到了座艙後方，外型看來和日本海軍的景雲頗為類似，不過仍然是採用單發動機的設計。由於Me-509本身的設計並未完全達到理想，因此最後僅停留於紙上作業的階段
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By
Chris
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