德意志第三帝國空軍布隆姆 & 弗斯 Bv-155

Blohm & Voss Bv-155

作者:Chris

Bv-155 V2是性能極佳的高空戰鬥機,高空時的高性能表現讓許多盟軍戰機難以望其項背

 

諸元

型號 Bv-155 B-1
機種 單座高高度戰鬥機
全長 12.1m
翼展 20.33m
全高 4.02m
空重 5390公斤
全備重 6037公斤
引擎 戴姆勒•朋馳DB603 U型液冷倒V型12缸發動機
最大出力 1810hp
最高時速

690km/16000m

實用昇限 16050m
爬升率 不明
續航力 1440km
武裝 兩翼MG151/20 20mm機砲或MK108 30mm機砲各1門
機鼻MK108 30mm同軸機砲1門
乘員 1名

 

    而在 所有Bf-109的衍生型中,爭議性最大的機型莫過於Me-155了。Me-155是以Bf-109T後繼機型為目的設計的,為了因應盟軍戰機性能的提升,梅賽希密特因此改採用G型的設計,並且根據Bf-109T的經驗做出改良。由於Me-155是以Bf-109的後繼機為前提設計的,因此可以看到很多用在Bf-109的改良設計被使用,因此Me-155在許多部份的性能比起Bf-109還要優秀

    但是後來由於德國在大西洋上的損失過重,齊柏林伯爵號的建造速度被迫減緩以讓更多的資材供給潛艇使用,因此齊柏林伯爵號的完成時間一延再延,甚至最後德國海軍索性將齊柏林伯爵號未完成的船身拖出造船廠以免耽誤到其他艦艇的建造,Me-155的計畫也被正式宣告終止。不過梅賽希密特由於在Me-155上已經投下了相當大的心力,因此不願意輕易放棄Me-155,在經過部分的修正後,Me-155被修改成高空高速的戰鬥轟炸機。修改設計後的Me-155A維持了原本戰鬥機型的武裝,不過 機腹可以用來掛載重型的炸彈,甚至連德軍超重型的BT 1400魚雷型炸彈或PC 1400穿甲彈都能夠承載,尾輪則修改為固定式並加強主輪結構以承受重載的機身,不過Me-155A再次不得空軍的青睞,眼看就要宣告放棄了。使Me-155計畫出現曙光的是在1943年德國空軍提出的高空戰鬥機計畫,梅賽希密特以Me-155的基本設計改裝出了高空戰鬥機型─Me-155B

    Me-155B是將原本Me-155的主翼加長,並且預定裝備戴姆勒•朋馳的DB-628發動機(後來因為供貨的問題改裝了DB-603A)及排氣渦輪增壓器。另外翼下的 平板式冷卻器被改為翼面上置式,並利用TKL-15排氣渦輪增壓器增壓進氣供發動機使用,和美軍同樣使用排氣渦輪的P-47最大的不同是Me-155B的進器和廢氣管路是半埋式的貼在機身上,而P-47的管路則是完全內置的,這是因為Me-155的機身比較小的緣故。之後Me-155因為梅賽希密特本身的戰機研發計畫太多而轉給了布隆姆&弗斯發展,不過布隆姆&弗斯在隨後對Me-155B做測試時,原型機許多表現來看Me-155B似乎不盡理想,因此決定大幅修改Me-155B的設計,梅賽希密特部分的人員還因此跟布隆姆&弗斯的人員起了爭執,不過最後Me-155B-1原型機的墜毀才使Me-155B還是不可避免的做了大手術

    在Bv-155 V2上,布隆姆&弗斯大幅度的修改了主翼的造型,並將翼面上的冷卻器改回下置式,這是因應上置式的冷卻器進氣量不足而容易造成過熱方面的問題。另外起落架則換裝了Ju-87C的起落架以增加強度,滑油冷卻器則改成和Ta-152相同的前置式機身冷卻器,發動機則改裝備了馬力更大的DB-603U發動機。而且在Bv-155上也換用了四葉式螺槳,使得整體性能更進一步的提升。 然而由於Bv-155過度重視高空性能,它的細長主翼不利於爬升和低空運動,所以必須要到高空才能發揮出戰力。而Bv-155 V3則換用了淚滴型的座艙罩,並且將機首下斜以改善座艙的視野,Bv-155 V4則改用下顎式的大型機身散熱器以減低機翼的負擔,渦輪增壓器的排氣孔也移到了機身側面。而Bv-155的發展型Bv P.205更是換用了前置環型冷卻器並將機身輕量化的高空戰鬥機。不過就在Bv-155 V-2完成後不久,美軍就佔領了生產的工廠,當時Bv-155 V-3已經完成了75%,Bv-155 V-4也已經在著手建造。

 

註:一般我們也稱改良前的Me-155B為Bv-155A、Bv-155 V-2為Bv-155 B-0、Bv-155 V-3為Bv-155 B-1、Bv-155 V-4為Bv-155 C-0

By Chris