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在西班牙內戰中，Bf-109雖然性能超群，不過在發動機馬力上略嫌不足。的確！當時B系列和C系列所採用的容克斯Jumo
210發動機最大輸出馬力不過700匹左右，這使得Bf-109的飛行性能多少受了影響，而且戰鬥機的進化速度很快，競爭中落敗的亨克爾和福克•烏爾夫兩間公司也分別投入更新的He-100和Fw-190的設計。如果梅賽希密特公司(註1)無法解決Bf-109的問題，那麼意味著Bf-109的服役生涯很快就要畫上句點
不過給這個問題帶來曙光的是戴姆勒•朋馳公司所開發的新型發動機─DB-600A，DB-600的馬力大幅提升到了接近1000匹，而且比Jumo
210系列具有更優秀的性能。DB-600發動機曾經在V-10a到V-13的四架原型機上測試過，成果令梅賽希密特的工程師和試飛員感到非常滿意，並且因此設計出了Bf-109D。然而戴姆勒•朋馳的新發動機DB-601A研發的進度很快，在V-13a、V-14和V-15上，DB-601A展現出了相當優異的性能，這也使得梅賽希密特決定減少D系列的生產，直接投入到搭載DB-601A的E系列的研發上
E系列的先導生產型Bf-109
E-0設計是始源自高速重武裝的試作機型Bf-109
V-14，在V-14上除了裝備有DB-601A發動機外，還有三葉式變距螺槳及機翼機砲的設計，不過由於機翼機砲並未達到理想，因此在E-0的機翼上是以MG17 7.92mm機槍取代V-14上的MGFF
20mm機砲，就連後續的E-1也都是採用和E-0相同的設計，不過為了增加攻擊力，部分的E-1加裝了機腹掛架，以能夠攜帶一枚SC500
500公斤炸彈、一枚SC250 250公斤炸彈或是四枚SC50
50公斤炸彈，這種戰鬥轟炸機型被編號為E-1/B。而E-2則沿用了和E-1同樣的設計
在Bf-109E中第一種使用機翼機砲設計的是E-3，這可以從機翼上露出的機砲砲管辨認出來，MGFF
20mm機砲使得E-3型的攻擊力大幅提升，但是並非所有的E系列戰機都有使用同軸機砲的設計(註2)，另外E-3和E-1相同的也有戰鬥轟炸機型E-3/B。E-3在1939年開始進入部隊服役，在1939年9月1日德軍進攻波蘭時，E-3以德軍最新銳戰機的身分出擊，成功的壓制了波蘭空軍有「波蘭海鷗」(註3)之稱的主力戰鬥機PZL-7和PZL-11以及其他的各種戰機，這使得德軍的Ju-87、Do-17、He-111和Ju-52得以像如入無人之地般肆意的在波蘭境內進行大規模的轟炸和空投任務，而在空中武力的支援下，德軍的地面部隊快速的挺進，才短短的十八天波蘭便正式宣告失守，隨後德軍更一路向東歐和北歐挺進並佔領了巴爾幹半島和斯堪地維亞。隨後在德軍開始大規模西進，在Bf-109E的清路下，荷蘭、比利時和盧森堡上空的制空權快速的落入德軍手中，就連當時荷蘭的D.XXI、美製的F2A以及英製的颶風式都未能壓制住Bf-109E囂張的氣焰，特別是颶風式在歐洲大陸上和Bf-109E的幾次遭遇戰中，颶風式縱有強大的火力，在空戰中卻幾乎呈一面倒的被Bf-109E殘殺，這除了讓英國體驗到颶風式不足以和Bf-109E對抗外，更加速了新型戰機噴火式的研發和生產。而在1940年5月對法國的作戰中，雖然Bf-109E和Bf-110的損失加劇，但Bf-109E仍然在法國上空耀武揚威，當時算得上能和Bf-109E對決的機種就是美製的鷹式75A和法製的D.520，不過兩者的數量實在太少，另外像M.S.406或是布洛克151、152等戰機，雖然數量較大，不過性能卻完全不及Bf-109E，加上德軍進軍速度太快導致法軍飛行員常不得不放棄戰機，兩者都使法國空軍損失慘重
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Bf109-E3，英倫之役的主角之一
而在E-3之後投入實戰的E-4則採用了和E-3幾乎相同的設計，不過E-4在座艙部份做了些許的改良，並換裝了性能較佳的MGFF/M
20mm機砲。在對英國發動海獅作戰時，E-3和E-4成為了德國空軍的主力，在英倫海峽上空和英國空軍的颶風式及噴火式大打出手。在英倫海峽空戰中，颶風式仍一如往常的不是Bf-109E的對手，不過英國空軍最新的精銳機種噴火式Mk.I和Mk.II卻發揮了相當的戰鬥力，成為了英倫空戰的主角之一。由於Bf-109E不在像之前的作戰能夠固守住制空權，加上長程戰鬥機Bf-110被颶風式打的一敗塗地，成群的轟炸機死傷慘重，雖然英國空軍因為Bf-109E導致的損失也很慘重，幾乎到了生死存亡的關頭，不過最後由於德機損失太大而使得德國最後終止了海獅作戰，這才讓英國空軍檢回了一條命
平心而論Bf-109E和噴火式的實力相當，但是各有各的優點。Bf-109E由於採用了燃油直接噴射裝置，在突然猛推節流閥或是連續作出負G動作時，Bf-109E並不會因為發動機供油出現問題導致發動機熄火，另外Bf-109E由於裝有自動前緣縫翼，在戰機連續翻滾或爬升而接近失速時，Bf-109E的縫翼會自動張開避免戰機失速，而且Bf-109E的火力也比噴火式來的好；相較之下噴火式的迴轉半徑小，在連續的高速過彎後，噴火式往往能夠擠進Bf-109E的內側，而且噴火式沒有前緣縫翼，只要使Bf-109E也跟著作出連續高G的動作後，Bf-109E的縫翼會張開避免失速，但噴火式卻沒有這個問題，因此能夠趁機逃跑或射擊
但是英倫空戰中Bf-109E的缺點也很明顯的顯現了出來，那就是Bf-109E的航程太短，使得Bf-109E必須不斷的向更前線的機場進駐以保障制空權，在西歐可以不段的向前挺進的前線機場掩蔽了這個缺陷，但在海上卻沒有前線機場可以挺進，導致護航的Bf-109E航程太短而使得轟炸機不得不在沒有護航下深入險境，損失慘重自不在話下。而且英國巧妙的利用雷達來攔截德機，使得英國空軍的調動相當有效率，德軍的轟炸機無法趁Bf-109E拖住對方時進行轟炸，反而是Bf-109E被噴火式牽制而使得轟炸機遭到了颶風式的屠殺，更慘的是Bf-110在颶風式面前毫無還手之力，Bf-109E不僅要保護轟炸機還得保護在空戰中沒有什麼用處的Bf-110，這不僅使得Bf-109E的飛行員晨昏操勞，轟炸機群也死傷慘重
儘管E-4在英倫空戰中表現不盡理想，不過由於基本性能不差，E-4除了和E-3相同有衍生出戰鬥轟炸機型E-4/B外，還有出現換裝了更大馬力的DB-601N發動機的E-4/N和E-4/BN。由於當時E-4也有被派置北非戰場作戰，因此也有衍生出了熱帶沙漠用機型E-4/Trop，E-4/Trop在發動機進氣口的前方裝有了大型的濾沙器，發動機下方的機油冷卻器和翼下的主冷卻器也裝有濾網避免在戰機起降時吸入沙漠地帶常產生的細沙塵。而隨後出現的E-5則是輕武裝偵察機，這種機型只有在發動機上方裝有兩挺MG17
7.92mm機槍，並在機身後部加裝了Rb 21/18空用照相機來做戰術偵查。而更晚出現的E-6也同為輕武裝偵察機，只不過將E-5所採用的DB-601A發動機換成了更優秀的DB-601N發動機
而E系列中最重要的改良機型就是E-7，雖然E-7採用和E-4幾乎相同的設計，不過由於換用的DB-601N發動機，性能有較好的提升。E-7相同的也有衍生出戰鬥轟炸機型E-7/B和熱帶沙漠用機型E-7/Trop，其中不過E-7/B換用了ETC-500型掛架，可以掛上德軍暱稱為「香腸」的300公升可拋式副油箱，因此活動半徑比起E-4來說大了許多，這主要是為了改善在英倫空戰中Bf-109E滯空時間和續航距離不足的問題。而之前的Bf-109遲遲不願意使用這種副油箱的主要原因是同樣採用這種副油箱的驅逐機Bf-110在掛架設計方面出現了問題，因此當副油箱的油料耗盡後卻不能隨意拋掉它，在空戰中帶著這個充滿油汽的副油箱對飛行性能來說根本是個累贅，而且不少Bf-110是因為被敵機射破副油箱而因此爆炸的，不過在E-7/U3上測試ETC
500掛架時成果不錯，除了E-7/B正式導入這種設計外，後續許多機型的Bf-109也都有採用。而著重在對地攻擊的E-7/U2更在機身下方冷卻器及發動機的部分加裝了裝甲護板，以保護戰機在低空攻擊時不易遭到地面砲火的傷害。另外E-7還有一種特殊衍生機型E-7/Z，E-7/Z上除了裝有DB-601N發動機外，還裝有了GM-1氮氧化液注入裝置。這種氮氧化液注入裝置可以在需要提升發動機馬力時，向發動機氣缸注入液態氧化亞氮(也就是俗稱的笑氣)，氧化亞氮在氣缸內因為受熱汽化並且燃燒，這可以瞬間增加氣缸內的壓力(也就是增加壓縮比)，因而能夠瞬間在壓榨出更大的馬力，不過由於這屬於非正常燃燒過程，對發動機的散熱和磨耗方面會造成很大的傷害，加上注入液容量不大，因此只能夠短時間使用。而在E-7後出現的E-8則是在E-1的機身上換裝了更新的DB-601E發動機，DB-601E發動機能夠輸出1300匹馬力，並有新式的燃油噴射裝置和增壓器，性能比DB-601N更加優秀。而最後的衍生型E-9則是E-8的輕武裝偵查機型，和E-5、E-6相同，E-9也只有兩挺MG17
7.92mm機槍，不過E-9換用了更新式的Rb 50/30空照相機，另外可以掛載副油箱以提高航程
而Bf-109E除了德國空軍自己和像芬蘭、羅馬尼亞、捷克等盟國的空軍使用外，南斯拉夫和德國交惡前，也曾經接受了德國軍援的Bf-109
E-3，這批E-3後來在兩國交惡後也有和德軍的E-7有過交戰紀錄。另外瑞士也有一些從德國得到的Bf-109E，這些Bf-109E成為瑞士用來捍衛領空的利器，除了用來導引受創的戰機到瑞士的機場繳械外，也用來攻擊意圖闖入的戰機。甚至連蘇聯在和德國交戰前，德國也有賣給蘇聯若干的早期型Bf-109E，不過後來德國侵俄時並沒有和這批戰機有交戰紀錄。至於日本也有利用川崎會社的名義向德國買了幾架Bf-109E，後來經過研究和開發，設計出了可以說是日本版Bf-109E的三式戰鬥機「飛燕」(Ki-61)
Bf-109T-1是Bf-109的艦載型，可以看到它有較大的翼展和著艦用的尾勾
另外當時德國海軍Z計畫所發展出來的艦載型Bf-109則是E系列最著名的衍生機種─Bf-109T。T系列的先導機型T-0衍生自E-3，從1941年開始，T-0編號CK+NC的原型機就已經在陸上的機場做一些模擬空母上的起降測試。不過為了方便在空母上起降，T-0特別使用了強化過的起落架，並且在尾輪前方裝上了著艦用的尾勾；另外由於Bf-109的翼負荷大，離著陸時容易不穩，因此T-0特別加長了翼展以增加機身的昇力。為了方便在艦上收納停放，Bf-109T和大部分的海軍戰機一樣裝有可折疊式主翼，並且為了增加操作的安全性，Bf-109T有較大的機身和較大的燃油籌載量，以避免戰機在海上發生燃油耗盡的狀況。值得一提的是，Bf-109T在所有早期型的Bf-109中幾乎是航程最遠的一種，在不使用副油箱的狀況下就有914公里的續航力，其他機型的機身油箱大部分只有700公里左右的續航力而已，隨後出現的生產型T-1和T-0的設計幾乎相同。而在T-2上，由於換裝了DB-601N發動機和可使用副油箱的ECT
500掛架，T-2其實已經比較接近E-7，只不過T-2的部分性能更在E-7之上。後來由於Z計畫流產，倒楣的齊柏林伯爵號在建造完成度為80%左右突然喊停，這使得艦上原本配屬的航空隊突然陷入了無用武之地，因此只好把這些飛機分配到陸基的機隊使用，最後一架的Bf-109T在1944年毀於戰火之中，目前沒有任何一架的Bf-109T被留下來
註1：巴伐利亞飛機公司在1938年後改名為梅賽希密特公司，由梅賽希密特博士出任公司的主任設計師。因此在此之後該公司所設計的戰機編號由巴伐利亞的縮寫Bf改為梅賽希密特的Me，但在這裡仍使用Bf的編號介紹其後繼機型
註2：由於MGFF
20mm同軸機砲在射擊時機身的震動頗大，因此部分戰機將同軸機砲拆下以減輕戰機重量，這些戰機擁有全錐形螺槳罩，而有同軸機砲的機型則採用半錐式螺槳罩
註3：波蘭國家飛機製造廠的PZL-7及PZL-11採用的是上單翼配置的海鷗型機翼，因此才有「波蘭海鷗」的美稱
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Chris
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