(Watson class)

滿載62900

GE LM-2500燃氣渦輪＊2/64000

艦首推進器＊1

雙軸CPP

RDF無線電方位探測器

海底回聲探測器

都卜勒航速紀錄器

衛星定位系統

滿編：海軍人員50名，民間雇員45名

部隊300名

直昇機甲板＊1

共八艘

(Bob Hope class)

T-AKR-300：Avondale Shipyard

T-AKR-301、303、305、306：Northrop Grumman Ship Systems, New Orleans

滿載62090

Colt Pielstick 10 PC4.2 V柴油機＊4/65160

艦首推進器＊1

雙軸CPP

滿編：海軍人員50名，民間雇員45名

13000ton裝備

部隊300名

直昇機甲板＊1

共七艘

美國在1980年代冷戰高峰期間建置了海上預置船隊（Maritime Prepositioning Ships Squadron，MPSRON），每艘戰略預置船艦(Strategic Sealift Ships)平時就預先存放足供一個海軍陸戰隊特遣部隊（以一個海軍陸戰隊遠征旅為核心）使用的重裝備（包含數十輛M-1A1主力戰車、超過一百輛裝甲車、百餘輛軍用卡車或悍馬車等輪型車輛、30門155mm榴彈砲） ，以及遂行前30天作戰所需的後勤補給品（包含彈藥、油料、食物、飲水、各種後勤料件等等 ，裝置於貨櫃中） ，每隔固定週期就會卸下裝備並進行檢查。美國的戰略預置船隊部署在三個海外、一個本土固定據點，包括位於地中海與大西洋東岸連接處 的第一海上預置隊（MPSRON 1）、位於印度洋上的迪亞哥加西亞的第二海上預置隊（MPSRON 2）、位於西太平洋的關島與賽班 的第三海上預置隊（MPSRON 3），此外還有位於美國本土西岸聖地牙哥的戰鬥預置隊（Combat Prepositioning Force）；其中，海外部署的MPSRON 1~3是屬於美國海軍陸戰隊的預置船，而位於聖地牙哥的戰鬥預置隊則用來預置美國陸軍重裝師的裝備。一旦任何地方爆發戰事並 需要投入重裝部隊，戰略預置艦就能直接開赴交戰的地區，從美國海軍陸戰隊奪取的灘頭堡或港口（或者鄰近的盟國港口）卸下裝備物資，而人員則透過其他方式 如空運、海運抵達戰區，投入作戰的速率自然比開戰才從美國本土集結裝備物資並裝船海運更快；不過另一方面，在海上預置裝備的維持費用是在陸地上的四倍。到2010年代中期，美國總共在海外 （MPSRON 1~3）部署10艘戰略預置船，儲存了相當於2個重裝師（約3.4萬人）作戰30天所需的武器裝備、彈藥、油料、食品、飲用水、各種補給品與後勤料件等等，搭載的車輛裝備包括123輛M-1A1主力戰車、154輛M-2/M-3裝步戰車、24門M109型155mm自走砲在內的4200輛輪式、履帶車輛。

除了美國海軍之外，一些戰略預置船是由美國運輸部海事局（ US Department of Transportation, Maritime Administration）購置與維護。

1991年波 灣戰爭之後，美國軍方認為既有的戰略預置與海運能量有所不足。幾經檢討研究，決定購買19艘大型中速滾裝船（Large Medium Speed Ro/Ro，LMSR，舷號開頭為T-AKR）來強化戰略預置船隊，配屬於軍事海運指揮部(The Military Selift Command，MSC)。 與美國海軍原有的多數戰略預置船（包含T-AK、T-AKR等，通常從民間航運公司購買大型貨櫃船改裝而成）相較，這些新的LMSR不僅擁有更大的船體與容積，並且設置類似民間滾裝船的內部坡道甲板，使得艦內的車輛調度與裝載能更加方便。

在1993年，美國 開始設計兩種 超過60000噸級的大型中速駛進/駛出船（LMSR），在1998至2003年陸續服役，分別是7艘 巴伯霍普級(Bob Hope class，T-AKR-300~306)以及華特森級(Waston class)，兩者艦體規模、基本設計與性能差異均不大，主要的區別在於華特森級以燃氣渦輪為動力，而巴伯霍普級則採用柴油機。位於聖地牙哥的國家鋼鐵/造船公司 （National Steel and Shipbuilding Company，NASSCO）總共建造了八艘華特森級，而七艘巴伯霍普級則分別由NASSCO與阿爾方岱船塢（Avondale Shipyard）建造。 除了這15艘新造的戰略預置船之外，美國海軍還在1996到1997年從快桅航運集團（A. P. Moller-Maersk Group）購買三艘丹麥建造的54000噸級的貨櫃船改裝成LMSR，稱為蕭哈特級（Shughart class），此外還購入兩艘32600噸級的丹麥貨櫃輪進行改裝成為高登級（Gordon class），原本是1970年代初期丹麥建造的民間貨輪 ，改裝完成後於1996年8月進入軍事海運指揮部服役。這些1990年代中期到2000年代初期服役的LMSR的裝載能力、人員編制與性能都差不多，能以24節航速持續航行，從美國本土抵達歐洲或波灣大致需要15至20天，並能在96小時內於戰區卸下裝備。完工初期，巴伯霍普級被編入軍事海運指揮部的海運船隊，而華特森級則部署在聖地牙哥的戰鬥預置隊並預置美國陸軍重裝師的裝備；而之後隨著服役期間的使用調度，巴伯霍普級與華特森級都會在海運船隊與戰略預置隊之間輪調。

華特森級的滿載排水量高達62700ton，絕對是只有美國這種超級強權才會建造的龐然大物。為了爭取戰略運輸的速度，華特森級的艦體規模以能通過巴拿馬運河的上限為準，使其在太平洋、大西洋之間調度時不需千里迢迢繞過整個南美洲；而華特森級與 巴伯霍普級也是全世界能通過巴拿馬運河的最大船隻。華特森級在設計階段的吃水為10.4m，不過建造完畢後實際上 達到11.3m。華特森級的動力系統為兩具GE的LM-2500燃氣渦輪，各可輸出32000馬力，帶動雙軸可變距螺旋槳，以90%功率運作時可達到24節的航速，並能以這個速度持續航行13800海里；此外，華特森級還設有一具艦首推進器來維持艦體穩定性並增加低速靈活度 。至於巴伯.霍普級則使用四具Colt Pielstick 10 PC4.2 V柴油主機，總功率約是65000馬力，各項性能相近。華特森級的主發電系統功率為121500kw，緊急發電系統則可輸出2000kw。導航偵測方面，華特森級配備一具LORAN C導航系統以及Cytac導航系統，此外還有RDF無線電方位探測器、都卜勒航速紀錄器、海底回聲探測器與全球定位系統(GPS)等。由於是軍事海運指揮部的船隻，華特森級 與巴伯霍普級平時並不配備任何武裝。

華特森級擁有高達36697平方公尺的可用貨艙甲板面積，總共可承載13000ton的物資，包括主力戰車、裝甲車、輪型車輛、、火砲、直昇機等等 ，艦上另可載運300名部隊。華特森級能夠運送一個滿編的美國海軍陸戰隊特遣部隊，包括58輛主力戰車、48輛履帶式車輛、900多輛卡車和其他輪型車輛。艦上的車輛甲板為駛進/駛出形式 ，艦內各運輸甲板之間有坡道連接，經由位於兩舷或艦尾的大型動力坡板（稱為駛上/駛下卸載設施，Roll-on Roll-off Discharge Facility，RRDF）連結碼頭，大大地增加了裝卸的速度。在2000年代初期，美國海軍還開發了改良型海軍駁運系統（Improved Navy Lighterage System，INLS） ，由模組化無動力浮箱構成一個浮橋，連結戰略預置船的艦尾動力坡板和岸上，無論是裝載量、在波浪中的適應能力都比美國海軍原有的駁設施更好，使戰略預置船能在一些基礎設施匱乏的港口進行快速裝卸。此外，艦舯甲板還有四具舉升能力達57ton的大型起重機來進行物資裝卸，是目前美國戰略預置艦的標準裝備，用於吊送/裝卸貨物，在三級海象下依舊能夠作業。艦橋前方設有一個大型直昇機甲板，可供重型運輸直昇機起降 ，不過沒有機庫。艦上的貨艙設有環境控制系統、滅火系統以及排水系統，此外還有傾斜控制系統，能抵銷艦內貨物放置而造成的重心改變，以維持艦身的平衡與穩定性。雖然體型龐大，華特森級平時只需編制26軍事海運指揮部的民間雇員（戰時滿邊之下增至50名海軍人員與45名民間雇員），起居設施包括交誼區、娛樂區、洗衣間等，並設有工廠以及艦上醫院。

而巴伯.霍普級滿載排水量也在62000噸級左右，佈局與華特森級類似，同樣在船艛前方布置直昇機起降甲板，貨艙甲板面積達36921平方公尺， 裝載能量與華特森級相當，能裝載3000多輛輪型車輛，或者是戰車、履帶裝甲車、直昇機等中型裝備，同樣可載運300名部隊。

在2022年8月15日，USNI新聞報導，美國海軍申請在2023財年除役的船艦總共39艘，其中包括10艘戰略海運船隻，含7艘大型中速滾裝船（LMSR）以及三艘貨船。這些分別是兩艘巴伯.霍普級大型中速滾裝船（T-AKR-300、301）、兩艘高登級（Gordon class）大型中速滾裝船（T-AKR-296、298）、兩艘蕭哈特級（Shughart class）大型中速滾裝船（T-AKR-295、297）、三艘馬特.科查克中士級（Sgt. Matej Kocak）貨船（T-AK-3005、3006、3007）。