（Bronstein class)

美國/Avondale Shipyards, Avondale, Louisiana

滿載2960

Westinghouse蒸汽渦輪＊1/22000

搭配de Laval locked-train double reduction gears

單軸

AN/SPS-10平面搜索雷達＊1

MK 6 Fanfare魚雷反制系統

AN/SQR-15戰術拖曳陣列聲納系統（TASS）（FF-1038於1970年代中期安裝 ）

MK-1目標分派系統＊1

MK-114反潛射控計算機＊1

MK-34單管76mm 50倍徑快砲＊1（在1970年代中期拆除，改裝TASS拖曳陣列聲納）

MK-116 ASROC反潛火箭發射器＊1（發射器內八枚，無再裝填能力）

三聯裝324mm MK-32魚雷發射器＊2（使用MK-46魚雷）

共2艘

爾後更名為ARM Hermenegildo Galeana (F-202)

爾後更名為ARM Nicolas Bravo (F-201)

 起源

二次大戰結束後，世界馬上進入美蘇兩強的冷戰。由於蘇聯從德國獲得了先前納粹的XXI型潛艦設計，並開始大量建造潛艦（其數量甚至遠超過德國開戰時潛艦部隊的規模），使得西方國家必須為「下一場大西洋戰役」做準備。然而，由於戰後各國國防經費大幅縮減，也不可能維持戰時如此龐大規模的艦隊；而隨著科技演進，新一代護航艦艇的噸位越造越大，單位成本水漲船高，根本無法重建有如「大西洋戰役」規模的護航艦隊。因此，西方國家亟思運用新的科技，以更具效益的方式來防堵「蘇聯版」的狼群攻擊。

在1950年代下半，美國海軍總共新造13艘狄萊級（Dealey calss）與4艘衍生而來的克拉.瓊斯級（Claud Jones class）護航驅逐艦， 這些二次大戰後美國新造的第一批護航驅逐艦，基本設計與武裝都和二戰時代相當；這些仍配備無導引反潛武器的艦艇，幾乎無法在大洋上應付高速的蘇聯核能潛艦。隨著新反潛裝備（如 能在第一匯聚區約25海里距離上達到射控精度的大型SQS-26低頻聲納、MK-44/46輕型導向反潛魚雷、ASROC反潛火箭）的出現，美國海軍也開始依照新世代的反潛作戰型態，來設計下一代的反潛護航艦艇。

因此，美國海軍隨即以狄萊級的設計（SCB 72）為基礎來開發新一代護航驅逐艦，配備新的反潛設備。此種新的設計稱為SCB 199，設計工作在1958年3月展開，最初打算使用水線長度325英尺（約99m）的艦體（狄萊級全長約314.6英尺英尺），航速25節，預估滿載排水量約2000噸級，只比狄萊級增加一百餘噸，並打算透過犧牲其他武裝（例如把三吋快砲由狄萊級的兩座減為一座）來騰出空間安裝反潛設備。隨後美國海軍陸續增加對SCB 199的要求，包括更好的動態穩定能力、兩座3吋艦砲（前部為雙聯裝，後部為單管）與較好的射控系統、ASROC反潛火箭、兩組MK-32反潛魚雷發射器、SQS-26大型聲納、配備三架DASH遙控反潛直昇機並提高起降設施的標準 、加裝航空管制設備等，並規劃將來在艦尾設置變深聲納（需拆除艦尾的三吋砲），甚至考慮設置MK-25 21吋（533mm）重型反潛魚雷發射器（最後沒有實行）。到1958年10月時，SCB199的標準排水量已經成長到1640噸級（狄萊級是1280噸）。

為節省成本，SCB 199沿用與狄萊級相同的推進系統，包含兩套Foster-Wheeler的600 psi蒸汽鍋爐，搭配一具西屋（Westinghouse）蒸汽渦輪，輸出功率20000馬力， 並繼續沿用單軸推進系統；由於排水量增大、吃水增加但出力沒提升，SCB119最大航速 從狄萊級的27節降至25節以下，在中等海象甚至只能達到24節 。二次大戰以來，美國海軍護航驅逐艦的續航力標準是以12節速率航行6000海里為標準，而布朗斯坦級的續航標準改為15節航速下4000海里。1950年代美國海軍陸續改裝多艘二次大戰的艾賽克斯級（Essex class）艦隊型航空母艦成為反潛航母（CVS），整個編隊航速至少在26節以上，因此動力不足的SCB 199勢將難以配合行動。爾後美國海軍船艦局（BuShip）把SCB 199的水線長度增為350英尺（106.68m），使船型修長，在不改變主機的情況下能使航速稍微提高0.7節。由於對SCB 199的航速實在不滿意，美國海軍又在1959年5月命令船艦局研究在不改變SCB 199尺度之下，把提高航速至30節的可能性。研究後發現在維持SCB 199水線長度不變（350英尺）的情況下，搭配船艦局新開發的1200psi微正壓鍋爐（pressure-fired boiler，以一個由廢氣帶動的增壓裝置為鍋爐進氣增壓，系統體積低於為DLG、DDG、DD等一線艦艇設計的1200psi鍋爐），就能在不增加艦體尺寸的情況下有效增加航速；船艦局在1952年開始測試出力7500馬力的微正壓鍋爐，1956年9月的測試鍋爐已經能輸出17500馬力，兩具鍋爐就能達到35000馬力，再搭配亞當斯級（Adam class）飛彈驅逐艦的35000萬馬力級蒸氣渦輪，SCB 199的航速可提高到27節，而且成本上升在可接受的範圍內。原本的SCB 199預估首艦價格2100萬美元（之後實際花費達2500萬美元），後續艦平均每艘1700萬美元，而換用1200psi微正壓鍋爐與35000萬馬力蒸氣渦輪之後預估首艦價格2400萬美元，後續艦平均每艘1900萬美元；而如欲將航速提高到30節，代價就十分高昂，包括需要開發新的蒸氣渦輪推進系統，並將水線長增至385英尺（117.35m），預估首艦價格高達3150萬美元，後續艦平均每艘2400萬美元。 美國海軍經過評估之後，認為將最大航速從27節提高到30節的成本過大，效益卻存疑，因為即便最大航速達到30節也仍難完全配合航空母艦運動，但大洋上超過50%情況的海象根本不允許護航驅逐艦這樣大小的艦艇以30節航行 ；更何況航速越高，艦載聲納受流水和輪機噪音的干擾就越大。

前兩艘沿用狄萊級600psi蒸氣推進系統的SCB 199已經編入1960財年的造艦計畫，美國海軍船艦局打算接下來在1961財年編列首艘配備1200psi鍋爐、航速增為27節、增大艦體並強化武裝的SCB 199A方案；如果要臨時將已經提交的SCB 199改為1200psi鍋爐，又需要額外的設計修改而導致延誤，因此原計畫就沒有更動；而這兩艘沿用狄萊級推進系統的SCB 199就是布朗斯坦級（Bronstein class），而1961財年起才開始編列搭載1200psi高壓鍋爐的SCB 199A，就是賈西亞級（Garcia class）護航驅逐艦。

由於SCB 199護航驅逐艦造價比先前的狄萊級貴了太多（首艦花費達2500萬美元，後續艦預估平均每艘1700萬美元，，而狄萊級每艘平均造價僅1000萬美元），這樣的成本勢難大量建造，因此美國海軍船艦局在1959年3月又受命研究航速只須15節、能搭載SQS-26聲納的最小型艦艇，同時研究10年以後（1969年），航速需達20節（預估1969年時商船隊平均航速可達20節）的最小型護航驅逐艦設計。針對第一種需求，美國船艦局研究認為航速15節、搭載SQS-26聲納的護航驅逐艦排水量最低約1700噸，使用柴油主機（總功率4000軸馬力），航速15節時續航力4500海里，武裝盡可能壓縮，只配備一座雙聯裝40mm機砲與一組三聯裝MK-32魚雷發射器（ 攜帶六枚MK-46魚雷），成本可壓低至800萬美元。而針對航速20節、、搭載SQS-26聲納的護航驅逐艦，船艦局研究顯示排水量會增加到1800噸，必須使用燃氣渦輪主機，航速20節時續航力3000海里，但成本大幅提高到1500萬美元。此外，船艦局還研究以商船的船體為基礎加裝反潛武器設備，雖然成本比建造軍艦便宜得多，但作戰實用性不高 （商船的抗損抗沈能力比軍艦差一大截）。這些研究顯示如果要將航速提高到20節，造價就會大幅攀升，主要的增幅來自於換用更昂貴的燃氣渦輪，而大型的SQS-26艦首聲納的 高昂購置成本也無可避免；而如果航速只有15節，在商船隊航速提高之後就會失去作用；而這些設計為了壓縮成本而盡可能刪減各種裝備（例如取消ASROC），在日益嚴峻的作戰環境以及潛艦性能日益強化的趨勢之下，作戰效益與生存性都令人質疑。即便上航速20節的護航驅逐艦，在1960年代末都會顯得非常不足。何況當時美國海軍已經預見將來新造的防空艦艇、驅逐艦等排水量將比二戰艦隊型驅逐艦更大，護航驅逐艦的放大也是無可避免的事情 。此外當時美國海軍也認為，如果單一艦艇的能力提高，即使建造數量不如老式的艦艇，還是能為艦隊提供有效的護航力量。 因此，美國海軍在布朗斯坦級之後繼續建造的護航驅逐艦如SCB 199A賈西亞級（Garcia class）、配備防空飛彈系統的SCB 199B布魯克級（Brooke class）以及之後的SCB 199C 諾克斯級（Knox class），無論噸位、航速與戰力都比布朗斯坦級進一步提高。 兩艘布朗斯坦級平均造價約2060萬美元。

基本設計

與仍屬於「二戰世代」的狄萊級/克拉.瓊斯級護航驅逐艦相較，布朗斯坦級完全依照「核能潛艦」世代的理念進行設計，擁有最新開發的SQS-26低頻大型主/被動聲納系統，並以新出現的反潛火箭（ASROC）以及MK-46輕型導向反潛魚雷作為主要反潛武器，取代過去的深水炸彈與刺蝟砲等近距離無導引反潛武裝。布朗斯坦級滿載排水量直逼3000噸，比狄萊級增加900噸左右，已經與二戰時代美國的艦隊型驅逐艦相當 。布朗斯坦級從設計之初，便納入美國艦隊重整與現代化計畫（Fleet Rehabilitation and Modernization ，FRAM）的所有規格。 布朗斯坦級的外型相當簡潔，採用長艦首艛船型，方形的單一船艛結構位於艦體中段，船艛頂上唯一凸起的結構，就是一座複合式桅杆/煙囪。

布朗斯坦級配備一座AN/SPS-40對空搜索雷達與一座AN/SPS-10平面搜索雷達 ，艦首裝置一座AN/SQS-26低頻主/被動陣列聲納，服役不久後便升級為AN/SQS-26 AX(R)。武裝方面，艦首配置一座MK-33雙聯裝76mm 50倍徑高/平兩用快砲，由艦橋上方的MK-56艦砲射控系統（含一具AN/SPG-35射控雷達）導控，艦尾設置一座MK-34單管3吋50倍徑火砲。艦砲後方設有一座MK-16八聯裝ASROC反潛火箭發射器 （無再裝填能力），用來發射RUU-5A反潛火箭，並由MK-114類比式反潛射控計算機進行彈道計算；這種新型武器係將MK-44/46導向魚雷裝置在推進火箭上，在空中飛行一段距離才將魚雷投入水中，是當時有理論程最長的艦載反潛武器。除了導向魚雷之外，ASROC也能搭載核子深水炸彈當作戰鬥部。值得一提的是， 布朗斯坦級是美國海軍第一種在原始設計便納入ASROC的艦艇。除了ASROC外，艦上還裝有兩組MK-32三聯裝324mm魚雷發射器。 艦尾預留起降甲板空間，可操作QH-50 DASH遙控反潛直昇機 ，這種裝備可以大幅延伸水面艦艇的偵潛範圍，或者在艦上聲納系統獲得初步接觸後，派遣DASH前往精確標定與攻擊。

雖然納入許多新設備，但美國海軍對布朗斯坦級仍不滿意；首先如前述，布朗斯坦級沿用狄萊級的推進系統，導致功率不足、航速太慢；此外，艦上沒有足夠空間操作載人反潛直昇機 （DASH遙控反潛直昇機很快被證實並不實用，遂被LAMPS-1有人反潛直昇機取代），也沒有預留安裝拖曳陣列聲納的空間；緊接在後建造的賈西亞級（Garcia class）護航驅逐艦就擁有夠大的直昇機庫與起降甲板。更糟的是，布朗斯坦級航行性能不佳，艦首配備了沉重的SQS-26聲納，但沒有風暴艦首（hurricane bow），航行時艦首很容易上浪並加劇搖晃；艦上雖配備穩定鰭，但效果不佳，在1970年代拆除。這些因素使得布朗斯坦級艦首很容易上浪，經常是「挖浪」前進而不是「破浪」，成為美國海軍著名的「濕船」。布朗斯坦級曾在訓練中發生30度橫搖（短時間橫搖角度更高達45度），海況惡劣時大浪能打上船樓最高層的信號艦橋。因此，美國海軍艦隊私下稱布朗斯坦級為「SS1037級」（SS是柴電潛艦的舷號，用來形容布朗斯坦級的航行性能跟浮航的柴電潛艦一樣差）。

在1970年代中期，兩艘布朗斯坦級在艦尾加裝實驗性的AN/SQR-15戰術拖曳陣列聲納系統（TASS） 進行測試，為此將艦尾的MK-34快砲拆除；TASS的聲納信號處理器（幾個先前P-2巡邏機使用的AQA-5型）被裝在原本用來拖放DASH遙控直昇機的拖車上，拖車仍停放在存放DASH的機庫內。

依照美國海軍在1975年6月30日開始實行的新艦艇分類標準，美國海軍原有的護航驅逐艦都改稱為巡防艦（FF），因此布朗斯坦級的舷號便改為FF開頭。

在1972年秋季，麥克.克勞號被部署在無畏號（USS Intrepid CVS-11）反潛航空母艦的戰鬥群並在北極圈海域操作，期間配備SQS-26聲納的麥克.克勞號與剛開始服役、由無畏號搭載的LAMPS II海王（Sea King）大型反潛直昇機進行聯合運作，並受到蘇聯海軍高度重視，不斷派遣飛機前來偵察，隨後便要求當時尚未被破獲的美國沃克間諜網（Walker Spy Ring）提供相關情報；這似乎是蘇聯開始警覺當時西方反潛技術超過蘇聯一大截的開始，隨後就致力開發射程更長的彈道飛彈以及配套的Delta系列彈道飛彈潛艦，不需要進入西方反潛警戒森嚴的大西洋就能威脅美國本土，可部署在巴倫支海、北極海等能充分獲得蘇聯海空兵力支援'，且聲學傳遞遠不如大西洋理想的近海海域。

在服役末期，麥克.克勞號多次參與打擊販毒的作業，在1980年代末期保有查獲最多大麻（49.5ton）的紀錄。在1987年颶風佛洛伊德（Floyd）侵襲期間，麥克.克勞號遭受嚴重損害，大部分的桅杆折斷。在1988年4月24日，美國海軍 柴電潛艦骨魚號（USS Bonefish SS-582）發生機艙失火意外，麥克.克勞號參與救援行動，最後並拖曳骨魚號前往查爾斯頓基地。

兩艘布朗斯坦級在1990年除役，並於1993年10月1日移交給墨西哥海軍。

蘇聯K-324潛艦纏入麥克.克勞號拖曳陣列聲納事件

（上與下） 在1983年10月31日被迫在北卡羅來納州外海上浮的蘇聯維克托三級核能攻擊潛艦K-324號

，該艦推進器絞入了麥克.克勞號的拖曳陣列聲納。照片中可看到K-324的人員站在艦尾

設法處理被纜繩絞死的推進器。

在海上停擺的K-324，畫面中間是前來支援的蘇聯情報船（Nakhodka CCB-506），

將美國海軍派來的史普魯恩斯級驅逐艦彼得森號（USS Peterson DD-969）與K-324隔開。

一架美軍P-3C反潛機飛越停擺的K-324核能攻擊潛艦。這次意外事件導致K-324被西方國家

近距離大量拍攝，是西方首次獲得維克托三級的清晰影像。

K-324之後被拖到古巴哈瓦那港的船塢進行修理，此時正在清理該艦被纏繞的推進器。

纏繞在K-324螺旋槳上的拖曳陣列聲納纜線。

在1983年10月下旬，麥克.克勞號在美國東岸北卡羅萊納州外的馬尾藻海（Sargasso Sea）水域進行作業，美國海軍稱此區域為「揚基盒子」（Yankee box）（冷戰期間蘇聯海軍一直在該水域部署一艘揚基級核能彈道飛彈潛艦，使其彈道飛彈射程能覆蓋美國城市）。根據上級傳來的情報，有一艘蘇聯新型維克托三級（Victor III）核能攻擊潛艦將通過附近。

這艘蘇聯維克托三級（Victor III）核能攻擊潛艦編號為K-324。K324在進入馬尾藻海之前曾被北約反潛兵力跟蹤，該艦利用一艘大型船隻的噪音掩護之下擺脫。依照日後的資訊，當時蘇聯接到的情報顯示，美國海軍第三艘俄亥俄級核能彈道飛彈潛艦佛羅里達號（USS Florida，SSGN-728）即將從 佛羅里達州傑克遜維爾（Jacksonville）的京斯灣潛艦基地（Naval Submarine Base Kings Bay）出發進行試航，因此K324接到任務後部署到京斯灣潛艦外約38公里，與北方艦隊納霍德卡號（Ｈａｘοдｋａ）偵察船一同合作監視跟蹤佛羅里達號，由在美國領海邊緣（約3海里）作業的納霍德卡號發現佛羅里達號蹤跡後就由K324接手跟蹤。這項任務之後，K329前往新陣位進行另一項任務──探測美國海軍新開發的拖曳陣列聲納的性能。K324的聲納系統發現一艘美國水面船隻，判斷為拖網漁船；不過實際上，這就是麥克.克勞號。

在10月25日，麥克.克勞號部署AN/SQR-15拖曳陣列聲納進行操作，於查爾斯頓外海在擴展距離（extended range）上順利地捕捉到K324的信號，並賦予其Victory-777的代號。 由於當時海象較高，加上附近過往船隻的噪音干擾，影響拖曳陣列聲納的偵測效能；於是，麥克.克勞號的艦長下令收起拖曳陣列聲納，移動到一個更靠近K324、能透過直接聲學通道（direct path）監聽的陣位。當麥克.克勞號衝刺到新陣位並重新部署拖曳陣列聲納時，拖曳聲納很快就獲得一個強烈的接觸：它正好在K-324號上方。 接下來，K-324的螺旋槳推進器馬上打斷了麥克.克勞號的拖曳聲納，導致K-324號推進器絞死，最後被迫上浮 。拖曳聲納絞進K324的螺旋槳時，麥克.克勞號艦尾用來收放拖曳陣列纜繩的絞車突然停下， 鋼纜被拉得很緊，隨後斷裂，拖曳鋼纜被彈出水面，彈到比主桅桿還高的高度才落下來，幸好艦上無人受傷。而失去拖曳陣列聲納的麥克.克勞號在美軍P-3巡邏機前來接手之前，仍繼續用SQS-26聲納保持對K-324的接觸，並將對K-324潛艦的追蹤工作移交給一架P-3C海岸巡邏機（後來P-3C是在10月26日拍到上浮的K324，因此期間美軍對K324的接觸似乎曾有中斷）。P-3C接手之後，麥克.克勞號發出OPREP-3意外事故報告，該艦隨後返回諾福克並接受調查，調查工作很快結束，沒有人受到處分。

依照蘇聯K324號潛艦艦長日後的回憶，事故發生在10月25日凌晨3時（西方公開資料多指10月31日）；當時K324航速12節、航行深度100m；螺旋槳纏住陣列時，潛艦感受到明顯震動，警報聲隨之想起，大軸卡死、主機停止工作。當時K324的電動輔助推進器隨之啟動，保持3至4節的航速並維持原有深度；由於電動推進器只靠電池推進，電池耗盡後就會失去動力且無法保持額定深度（當地海域深度4000公尺，如果失控下沉就必定被水壓壓毀）。接下來的2小時，K324的人員曾嘗試過重啟主推進系統，但沒有成功，當時艦長推測螺旋槳纏上了漁網。凌晨5時是K324潛艦與北方艦隊約定聯絡的時刻，因此艦長決定上浮到潛望鏡深度；但到達潛望鏡深度後，只有輔助動力的K324無法保持深度，只好排空主壓載水艙上浮至海面──按照蘇聯海軍規定，在巡邏陣位上浮違反了保密紀律。當時海上出現風暴，K324的人員無法登上圍殼，只能通過潛望鏡觀察艦尾情況；在潛望鏡裡，艦長發現螺旋槳纏上了直徑約10cm的纜線，並判斷可能是某種軍用器材。隨後K324與北方艦隊司令部進行了無線電聯系，報告了緊急上浮的情況；之後K324兩度嘗試下潛，均告失敗，艦艇只能在巨浪中隨波漂流。之後蘇聯海軍參謀部通過北方艦隊與K 324艇建立直接聯系；此事已經驚動了蘇聯中央政府，但蘇聯部長會議主席安德羅波夫當時生病，其他領導人均不敢承擔責任，因此遲遲沒有做出指示；後來，蘇聯海軍司令部與K324進行了密碼通信，了解情況後，下令確保潛艦和人員安全為優先。在10月26日晚間，海面風浪減小，K 324的人員離艙接近艦尾，在6至7m米的距離上用輕武器射擊纏住推進器的纜線，但沒有效果；後來又嘗試用斧頭砍斷纜線，也不起作用效果。

在10月26日，美國海軍一架P-3巡邏機目視發現了在海面上失去動力漂浮的K 324，當時該艦位於百慕達群島以西282英里、南卡羅來納州查爾斯頓以東470英里，這是西方首次獲得清晰的Victor III型潛艦的外觀。隨後美、蘇雙方海軍船艦紛紛趕到，美國海軍派出史普魯恩斯級驅逐艦彼得森號（USS Peterson DD-969）以及尼爾科森號（USS Nicholson DD-982）首先抵達；往後10天裡，美國海軍飛機、船艦、直昇機不停地對K-324進行抵近偵察，驅逐艦曾接近到K324約30公尺，直昇機常在K324上方懸停。據K324的艦長回憶，美國驅逐艦曾詢問K 324是否需要幫助，對此K324艦長回答「謝謝，不需要！停止危險舉動，我艦載有危險物資」。美國海軍想盡辦法要靠近K324，取回絞在螺旋槳上的拖曳陣列，但並未成功。因為擔心美軍強行攻佔該艦，K324的艦長在圍殼上安排了8名軍官，手持自動步槍和手榴彈擔任警戒。K324的人員也做了自沈的准備，並在魚雷管裝填了帶有核彈頭的飛彈（射程可達華盛頓）。

在10月27日夜，莫斯科通知K 324潛艦，偵察船納霍德卡號（Nakhodka CCB-506）和以及救援船阿爾丹河號（ＡлдａＨｙ，從古巴出發）正趕來支援，體型較小的納霍德卡號先到，阿爾丹河號需要10到11天才能抵達。在11月5日，納霍德卡號感到現場，參與和美國海軍的對峙；當時美國海軍驅逐艦彼得森號圍繞著K324兜圈子拍照，而阿爾丹河號就一直設法擋在中間，每當阿爾丹河號過來，彼得森號就繞到另一邊。在11月8日，阿爾丹河號趕到，開始對K 324艇實施救援，但仍無法將纜線從螺旋槳解下。最後，阿爾丹河號直接將K324拖帶回古巴，在古巴哈瓦港進塢維修並取下拖曳纜線。經過11天維修後，K 324出海恢復執勤，繼續在馬尾藻海巡邏了2周，在1983年結束前最後一周返回蘇聯北方艦隊基地。

依照1998年出版、由Sherry Sontag, Christopher Drew以及Annette Lawrence Drew編撰的書Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage (ISBN 0-06-103004-X) 的記載，當時美國海軍洛杉磯級核能攻擊潛艦費城號（USS Philadelphia SSN-690）早已追蹤K-324多時，她接到美國情報單位要取回拖曳陣列的命令，就偷偷靠近仍在停航狀態的K-324的下方進行作業，將纏在K324艦尾的拖曳陣列聲納固定在費城號的艦體上，然後將這一截陣列拉走，並纏繞在費城號的艦體上帶回；後來美國海軍少將約瑟夫梅特卡夫（Admiral Metcalf）得到了一小段費城號取回的聲納陣列的碎片，並放在他的辦公桌上。費城號取回陣列的秘密行動在當時並沒有公開。另一說則是護航驅逐艦麥克.克勞號接獲命令，使用螺旋槳推進器割斷這條聲納陣列。即便如此，仍然有相當長度的陣列（含聽音器）隨著K324落入蘇聯手中；K324被拖到古巴哈瓦港後，蘇聯迅速將取下的拖曳纜線空運回國；依照蘇聯方面的資料，取下拖曳陣列長度達420公尺。

早在1981年，美國海軍鱘魚級核能攻擊潛艦鼓魚號（USS Drum SSN-677）在符拉迪沃斯托克外的彼得大地灣水域追蹤K-324號、並試圖近距離拍照時，不慎與該艦發生碰撞。無疑地，對西方而言，K-324堪稱最出名的一艘維克托三級。此外，有消息稱，K324在1985年曾跟蹤一艘美國海軍彈道飛彈潛艦達28小時。K324在1997年除役，2000年拆解。