波音(Boeing)公司/貝爾(Bell)公司研發 長19m 翼展14m   最大起飛重量27442kg  巡航速度(km/hr)：438(MV-22)、426(CV-22)  雙螺旋槳發動機

命運坎坷的V-22鶚式(Osprey)傾斜旋翼機是一種革命性的航空器，其設計融合了直昇機與傳統螺旋槳固定翼飛機的優點。V-22的兩具推力各3075軸馬力、可轉變方向的大型螺旋槳發動機置於兩翼尖端，起飛時方向朝上，等於是一架橫列旋翼直昇機；升空後發動機轉向前方，變成一架傳統螺旋槳飛機。因此，V-22具有直昇機的垂直起降能力，但是飛行速度則遠遠超過直昇機，而續航力也相當可觀。在V-22之前，美國曾進行實驗，利用一架XV-15傾斜旋翼機驗證此一科技。V-22在1980年代就開始研發，1989年首次試飛。最初美國海軍陸戰隊預計採購552架MV-22執行兩棲突擊登陸與運輸任務，美國陸軍航空單位則計畫採購40∼240架，而美國空軍則欲採購55架特戰運輸型的CV-22(航程增加但籌載量減少)，美國海軍則欲採購與250∼330架擔任特種作戰、搜救與後勤支援的HV-22與負責反潛的SV-22。1986年美國各軍種預計採購的各型V-22總數為923架，在1989年V-22總需求量降為602架之際，此一採購計畫遭到當時老布希政府的取消，雖然立刻引起美國國會的強烈反彈，但是V-22的生產預算在1991與1992年都遭到美國政府全數刪除。此後，美國國會與當時國防部長錢尼(Richard B. Cheney)為了V-22而不斷發生衝突，美國國會一直指控雖然政府繼續編列若干經費給廠商以進行V-22的研究計畫，但是錢尼卻一直阻撓該計畫的發展。不過1992年由於老布希面臨連任選舉壓力，為了爭取支持(特別是V-22生產線所在的德州以及賓州)，錢尼始同意在1992∼1993年的預算中編列1.5億給V-22研發計畫，自此這種命運坎坷的革命性飛機才步入坦途。爾後老布希敗選，新上任的柯林頓政府讓V-22的研發計畫敗部復活，但是此時除了海軍陸戰隊之外，美國各軍種對V-22的興趣都大為減少，採購數量銳減。美國陸軍不可能以昂貴的V-22以一對一的方式代替現役運輸直昇機，但是陸軍航空單位的運輸直昇機隊卻任務繁重，加上V-22載重量不足，導致陸軍對其轉趨冷淡；再者，陸軍也沒有積極地打算提升運輸直昇機隊的空運能量，加上即便V-22的速度較直昇機快，也脫離不了現代戰場上低空防空武器的魔掌(連低飛的噴射機都難以生存)，便完全放棄V-22而將經費轉移給RAH-66卡曼契(Comanche)匿蹤斥候/攻擊直昇機上。海軍方面，由於V-22體積龐大，只能在航空母艦上操作，但是現有的S-3反潛機就可以飛得更快、更遠。雖然V-22具有S-3不具備的旋翔能力，但在缺乏非要不可的動機下，海軍預計採購V-22的數量便不斷減少。空軍方面，雖然打算採購V-22進行救援任務，但是需求量少，因此也是意興闌珊。

V-22唯一的忠實擁護者還是海軍陸戰隊。相較於美國三軍喜歡先建立絕對的制空、制海權之後才展開攻勢，美國海軍陸戰隊反倒著重於如何儘快在危險的灘頭上完成登陸作業，而不是在展開登陸前先建立絕對安全的環境。歷經二次大戰至今無數次大大小小的戰役後，美國海軍陸戰隊體認到一個殘酷的事實：「在登陸前先建立一個絕對安全的登陸環境」無異於癡人說夢。登陸作戰的環境乃是沙灘與海水的交界，對步兵與任何車輛而言，海水深度太深，沙灘又太鬆軟，行動與作業都受到限制；但對作戰艦艇而言，此時的海水深度又太淺，無法接近灘頭提供火力支援。因此，當登陸部隊從海水中慢慢接近灘頭，再步履蹣跚地衝上沙灘時，不但本身武力無法有效發揮，又無法獲得充足的奧援，對據守堅固據點、工事的敵方防守部隊而言，幾乎等於是一群幾乎毫無還手能力的活靶。因此就算灘頭防守部隊沒有優勢的兵力與火力，多半還是能讓敵方登陸部隊付出相當的代價。最好的例子就是在太平洋戰爭後期，窮愁潦倒的西太平洋各島日本孤軍仍然讓擁有絕對優勢的美國登陸部隊吃足苦頭；尤其是美國在進攻硫磺島時，本以為美國龐大水面艦隊在發起登陸前的猛烈砲轟已讓硫磺島連螞蟻都不剩，但是處於優勢的美軍在登陸時仍然被日本輕裝部隊打得七竅生煙。當然，現代美國海軍陸戰隊的新載具以及新作戰觀念，例如以能直接衝上沙灘LCAC氣墊登陸艇取代讓步兵、戰車在淺水爛泥中艱難搶灘的傳統排水登陸艇，乃至於使用直昇機直接將部隊運到敵軍後方降落等等，都顯著地降低了兩棲登陸作戰的風險並增加成功率，但是仍無法保證登陸環境就一定變得十分安全，畢竟誰也不能保證在登陸前就消滅灘頭上的任何敵方武力；而只要敵軍勢力猶在，處於被動、脆弱狀態的登陸部隊就會受到嚴厲的打擊。因此，美國海軍陸戰隊比較不會對火力特別強大的武器系統產生高度興趣，但是對於能加快登陸作業速度的裝備便極為重視；而V-22不僅具備垂直起降能力，而且飛行速度與籌載量都遠勝過美軍陸戰隊所有的現役運輸直昇機，可將美國陸戰隊的輸送能量提高一倍以上，這正是美國陸戰隊夢寐以求的裝備。這就是為什麼美國海軍陸戰隊以往能屈就一些比較次級(死忠AH-1而不強求AH-64)或者由美國三軍淘汰下來的作戰武器(A-7、F/A-18A/B戰機以及M-60A3戰車等){另一原因是美國海軍陸戰隊擁有自己的艦隊(歸海軍操作)、飛行機隊與裝甲部隊，堪稱是三軍的濃縮版(預算名目是在海軍之下)，也因此成了三軍討厭的對象。他們認為與其讓陸戰隊自己買新武器，不如幫三軍買更多武器以降低單價。因此，海軍陸戰隊除了專業兩棲船艦外，許多武器裝備都是撿美國三軍不要的；但由於M-1A2與M-1在鬆軟沙灘上的差別實在不大，因此海軍陸戰隊對此也沒什麼異議}，甚至對一些最新銳強大的作戰武器如F/A-18E/F、AH-64D、M-1A2等不假辭色；但是當美國三軍對V-22都日趨冷淡時，海軍陸戰隊仍然鼎力支持此一叫好不叫座的革命性機種。

冷戰結束後世界局勢並未趨於緩和，卻由於權力真空、民族意識崛起以及俄製武器大量外流，導致地區性衝突的產生以及所謂「流氓國家」的興起，反而讓全球局勢更加不穩定，因此未來美國的一大建軍重點便是建立幾支能迅速投射武力於衝突地區的快速反應部隊；而海軍陸戰隊便是美國目前規模最大、戰力最強且最完整的快速反應部隊，為了提升其作戰能力，V-22必須得到重視。

在現行的採購數量版本上，美國海軍陸戰隊將購買360架MV-22(第一批12架MV-22的預算在1998年度編列)以取代現役CH-46與CH-53運輸直昇機，第一批MV-22在2001年達成初始戰備能力(IOC)；美國空軍採購50架CV-22，配屬於由特戰司令部(U.S. SOCOM)指揮的特種空運部隊，預計在2004年起達到IOC；美國海軍方面則採購48架HV-22以進行戰鬥搜救與艦隊空運。但從V-22試飛至今，已經有三架分別在1991（五號原型機）、1992與2000年，分別由於陀螺儀故障、右引擎起火、降落時可能姿勢不當而失事，而第三次失事者為美國陸戰隊的MV-22先導生產型，機上4名機員與15名陸戰隊員全部喪生。這些意外使得V-22的安全性一再受到質疑，但是絲毫不減低美國陸戰隊對其的信心與期望，堅定地表示會解決一切技術上的問題。

目前如何讓V-22投入作戰也是個問題，因為現階段沒有適合用於護航V-22的機種；V-22的速度對於攻擊直昇機而言太快，但對F/A-18戰鬥機而言又太慢。美國波音公司正在進行「複合式旋翼系統」(Canard Rotor/Wing，CRW)計畫，研發X-50A「蒼蠅式」(Draton Fly)無人駕駛旋翼機，作為將來護航V-22的機種。X-50A採用V型噴射式旋翼，渦輪引擎噴嘴直接將氣流導入旋翼尖端噴出而使旋翼轉動(類似旋轉澆花器)，進而產生升力；這種方式不會對機身產生相對應的扭力，因此X-50A無須安裝尾旋翼，大幅簡化了機械結構。X-50A在起降與低速飛行時相當於一架二葉片主旋翼直昇機，但是到了高速後就將V型旋翼固定起來當機翼使用，而水平飛行的最高速度略高於V-22。此種概念衍生自以前的X翼機計畫，但是技術的進步使得固定機翼的方式與裝置大幅簡化。