滿載4954

雙軸

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DSRV深海救難載具

Mc Cann救難潛水鐘

共二艘

1960年代美國海軍先後有兩艘核能攻擊潛艦──長尾鯊號(USS Thresher SSN-593)與天蠍號(USS Scorpion SSN-589)因意外事故而折損(長尾鯊號於1963年4月10日在大西洋上距離新英格蘭350km處沈沒，天蠍號在1968年5月於大西洋亞速群島附近沈沒)，而兩艦的官兵都全數罹難。為了避免悲劇再度重演，美國海軍除了加強潛艦操作與設計上的安全性外，也加強深海潛艦救難設施。這些設施不僅可以營救美國海軍本身的潛艦官兵，在外國潛艦出事時，也可以助一臂之力。潛艦本身雖有壓力艙、逃生裝等個人求生裝備，但深海中的水壓使得人員逃生的危險性遽增 ，自行浮出水面時很容易因為水壓不平衡而死亡；因此，必須發展集體營救設施，靠著潛水載具將生還船員營救出來。雖然遇難潛艦上的生還官兵必須熬過一段搜救時期，但是安全總比冒著極大危險自行逃出深海有保障。 本級艦在1990年代前期除役。

在1967年，美國海軍簽約建造兩艘專業的潛艦救難艦，也是全球首種一開始便為潛艦救難而設計建造的救難艦 ，稱為信鴿級（Pigeon class），兩艦在1973年服役。本級艦的設計十分特殊，艦身由兩個7.9m寬的船身構成，而兩個船身之間寬10.4m的空間便成為一個泛水區，可在此操作DSRV深海救難載具。除了DSRV外，本級艦尚配備麥肯(Mc Cann)無動力救難用潛水鍾。艦尾有一個直昇機甲板，可供搜救直昇機停放，但無機庫。本級艦的搜救設備甚為完善，包括可搜尋並標定遇難潛艦沈沒位置的三度空間偵測聲納、氦氣充器設備等等。雖然如此，水面救難艦最大的致命傷在於會受到海象與天候的影響，這就是造成2000年8月中旬俄羅斯核能潛艦庫斯克號爆炸沈沒時，延誤救援行動的重要原因之一。而潛艦不受海象的影響，可以毫無顧忌地趕往搜救，因此美國海軍有數艘核能攻擊潛艦經過改裝以搭載DSRV，但是艦上 就沒有專業救難艦的完善醫療設施。

兩艘信鴿級在1992與1995年除役。

神秘客級深海救援載具（DSRV）

愛佛龍號正被安裝於一艘潛艦的背上。

美國海軍於1964年開始發展一種專業的深海救救援具(Deep Submergence Rescue Vehicle，DSRV)，建造了兩艘，分別為神秘客號(USS Mystic DSRV-1)與愛佛龍號(USS Avalon DSRV-2)。 神秘客號在1970年1月2日下水，6月交付；愛佛龍號在1971年下水。神秘客級浮航排水量30.5ton，潛航排水量37ton，長15m，艇體直徑2.4m，最大寬度3.4m，編制三名艇員，裝備一個功率15馬力的推進電機，水下作業航速4節，以3節速率可在水下操作30小時。DSRV的動力系統是燃料電池，補給時只需添加氫與氧即可，而非傳統的充電作業。DSRV的最大潛深為1524m，艇上配備搜索遇難潛艦位置的聲納，偵測距離為450m。

神秘客級是全世界第一種專業的潛艦救難用深海潛艇，可在任何一國潛艦遇難後的24小時內經由C-5或C-141長程運輸機運抵救難船隊的港口，裝置於救難船隻或潛艦上，並在48小時內救起生還者。DSRV外殼採用耐壓玻璃纖維製造；內部為三個內部相通的壓力艙，第一個艙是駕駛艙，設有正副兩駕駛，而第二、第三個艙則 用來三名DSRV操作艇員以及24名從失事潛艦上救出的生還者；第二個壓力艙下方有一接駁口，可與搜救潛艦與遇難潛艦的逃生艙相連接，其可調整的設計使DSRV能任意靠接所有國家的潛艦；這些壓力艙都是由HY-140耐壓鋼板製造的。艦尾有一可任意改變方向的套軸螺旋槳而沒有舵面，使得DSRV能在海底靈活地運動，而首尾各有兩具側向推進器以增加操縱的靈活度。 DSRV的操作方式便是在救難艦與遇難潛艦之間一趟趟往返，直到救出所有生還者為止。

DSRV-2愛佛龍號在2000年除役，之後放在加州的摩里灣（Morro Bay），2014年5月起對外開放展示。DSRV-1神秘客號在2008年10月1日除役，被無人操作的潛艦救援潛深加壓系統（Submarine Rescue Diving Recompression System）取代，在2014年10月1日被捐給海軍水下博物館（Naval Undersea Museum）。