建造工作 

依照英國國防部的規劃，首艘Type-45的建造工作分配如下：BAE System位於克來德的廠區──包含斯高頓Scotstoun，原Yarrow）以及高文（Govan）──建造A分段（艦尾到直昇機庫邊緣，內部包含 傳動軸與操舵系統）以及D分段（包含艦橋部位與作戰室(Operation Room)），BAE System的Barrow-in-Furness廠區負責最大的艦體中部B、C分段（包含主機艙）；次承包商VT集團分配到艦首F分段、艦體前部的E船 段（包含垂直發射器）、煙囪、所有的桅杆以及上面雷達系統的整合工作，由VT樸次茅茲（Portsmouth）廠區負責；所有的分段最後運至斯高頓的設施 進行總裝並下水。此外，高文船廠負責供應Type-45所需的所有船材鋼板，位於斯高頓廠區的設計中心（Design Centre）負責支援整個建造工作的流程。依照一開始的規劃，從第二艘起的Type-45會轉移到BSE System位於Barrow-in-Furness的達文夏爾大型船塢（Devonshire Dock Hall）進行總裝，這是因為原本位於斯高頓廠的設施能量有限，需要大幅擴充才能建造體型如Type-45的大型船艦。

然而在2003年1月21日，BAE System宣布英國國防部決定所有的Type-45建造總裝工作仍然斯高頓與高文廠區進行（英國國防部隨後在3月予以證實），這是因為當時Barrow -in-Furness廠區正為首艘機敏級（Astute class）核能攻擊潛艦的建造工作忙得焦頭爛額，種種因素使進度大幅落後，達文夏爾大型船塢自然排不出時程兼顧Type-45的建造。考慮到 Barrow-in-Furness沒有餘力兼顧Type-45的建造工作，BAE System遂將其所有的Type-45建造工作集中在克來德的高文與斯高頓廠。經過調整之後，原本給Barrow-in-Furness廠區負責的 B/C分段重新分配给斯高頓廠區，而斯高頓廠另外負責D分段，A分段則交給高文廠；而VT的工作範圍則沒有改變，包括艦體前部的E、F分段以及煙囪、桅杆 等上部構造。

在建造Type-45首艦勇敢號時，由斯高頓廠作為總裝廠；A分段在高文廠完工後，移至斯高頓廠與該廠的B、C、D分段結合（主機艙與WR-21燃氣渦輪已經安裝妥當），而VT樸次茅茲廠建造的E/F分段也送至斯高頓廠， 總裝完成後下水並拖至斯高頓廠的乾塢，安裝由VT樸次茅茲廠負責的桅杆與煙囪，最後將電子裝備（含Sampson相位陣列雷達、S1850M長程搜索雷達）、艦首聲納、推進器與武器裝備安裝完畢。 而Type-45後續各艦（2至6號艦）則改在高文廠進行總裝並下水，由於該廠的船台是露天的（斯高頓廠的船台在室內），沒有高度限制，桅杆與煙囪在下水之前就安裝完畢。

（上與下）Type-45首艦勇敢號在斯高頓廠完成總裝下水，桅杆、煙囪等上部結構是在

下水後於斯高頓廠的乾塢進行安裝。

（上與下）Type-45二號艦不屈號（HMS Dauntless D33）的艦尾分段（A分段）。 

（上與下）不屈號後部的B分段（含直昇機庫、小艇艙等）

（上與下）不屈號的C分段。B、C分段包含主機、推進系統、穩定鰭等主要機械，

是最大最重的分段。

不屈號的C分段，攝於2006年6月24日。

不屈號的幾個分段，右為包含艦橋、作戰室（Operation Room）的D分段，左側背景是C分段。

高文廠船台上的不屈號的，從艦尾到艦橋的A、B、C、D分段已經合攏。

不屈號的艦首E、F分段由VT船廠位於樸次茅茲的廠區建造，完成後由水路運至蘇格蘭克萊德河

的高文廠區總裝。

不屈號的艦首E、F分段（在海運前已經在VT廠合攏）已經送上高文廠的移動台車。

背景是船台上已經合攏的A、B、C、D分段。

不屈號的主桅杆等上部構造在VT船廠樸次茅茲廠區建造完成後，由水運運往蘇格蘭的高文廠。

不屈號吊裝主桅杆的畫面。 

不屈號艦底的艉軸支架，此時正準備安裝大軸。

不屈號正安裝大軸。注意大軸分成數段，就位後將各段接合。

不屈號正安裝MFS-7000中頻主/被動聲納的音鼓。安裝聲納音鼓是從船台下水之後

移到乾塢艤裝時進行。

不屈號正在吊裝Sampson相位陣列雷達。

一艘Type 45的前部分段，右邊從是從艦首到艦橋的F、E、D分段，左側為包含主機、穩定鰭的C分段。

Type 45五號艦防衛者號（HMS Defender D36）的艦首段在BVT水面船艦（BVT Surface Fleet Ltd）

樸次茅茲廠區（原屬VT船廠）裝載於駁船上的畫面，準備運往高文廠。攝於2008年7月5日。

在高文廠建造中的Type 45五號艦防衛者號（HMS Defender D36），此時包含垂直發射器的E分段以及包含艦橋、

作戰室（Operation Room）的D分段已經合攏。

Type-45最後一艘艦鄧肯號（HMS Duncan D37）在高文廠下水的畫面。除了首艦之外，後續五艘

同型艦都改在高文廠總裝下水。

四至六號艦方面，在2002年2月18日，英國國防部正式將先前給BAE System的Type-45驅逐艦訂單擴充為包含第二批三艘，總數達到六艘；然而，此次合約擴充只包含艦體載台，許多細節未定，而之後英國國防部為了節 省預算，一度有意推遲四至六號艦的建造工作。原本四至六號艦的系統整合與相關合約應該在2005年底全數定案，然而實際上船廠開始建造第四（HMS Dragon D-35）與五號艦（HMS Defender D-36）的艦體時，許多系統裝備的合約都懸而未決。直到2007年8月，經過18個月的折衝與協商之後，所有子系統與整合工作的合約才簽署完畢。與首批 三艘相較，第四至六號Type-45雖然基本設計與裝備沒有更動，細部設計仍有10項左右的調整。

樸次茅茲海軍基地的船艦裝卸彈藥時，會在上港區彈藥設施（Upper Harbour Ammunitioning Facility，UHAF）

進行作業。上圖是在UHAF裝卸的勇敢號（D32），下圖是龍號（D35）

（上與下）在UHAF設施裝填海毒蛇（即Aster）防空飛彈的鑽石號（D34）。

計畫期程與數量刪減

Type -45的建造、服役期程不斷延後 。依照2001年中的計畫，Type-45的細部設計工作應在2002年12月完成，首艦勇敢號在2003年1月切割第一塊鋼板開始建造，2004年10 月下水。然而到了2002年11月，英國國防部證實在主承包商與船廠分配工作的階段已經出現延誤，雖然主合約允許六個月的空窗期，但審查報告指出計畫延誤 的可能性極高。在2003年3月28日 ，首艦勇敢號才切割第一塊鋼板開工建造，2003年8月11日在BAE斯高頓廠區展開主要分段的建造工作；此階段下水期程已經延後到2005年9月，然而 建造工作中又發生問題導致進度進一步落後，2006年2月1日才下水 。依照2004年11月的規劃，勇敢號預計應在2007年11月成軍，但BAE早在2004年1月就表示該艦至少在2008之前都無法交艦 （防空系統關鍵的Sampson雷達也在2008年8月因許多技術問題而進行計畫重整，據信是Type-45進度延後的重要原因之一），而且Type- 45第一批的交艦時程 平均會延後12至18個月；隨後，英國國防部與BAE同意將勇敢號的交付時程延後到2009年5月，比原訂延期18個月。在2006年度，由於勇敢級的核 心裝備──Sampson相位陣列雷達在勇敢號公試的對空威脅分析課目中，顯示還需要花費更多時間進行評估，導致勇敢號成軍的期程又從預定的2009年5 月延後到該年底 。

最 初勇敢級預計建造12艘，總共分 三批 ，第一批從原本的三艘擴充為六艘（實際上四到六號艦的建造合約到2005年以後才完全確定），第二批與第三批各三艘。依照原訂計畫，英國國防部應在 2003年底與承包商進行第二批三艘Type-45（7至9號艦）展開相關協商作業；然而此時英國國防部已經出現減少訂購Type-45的跡象，例如 2003年國防部發佈的年度裝備計畫（Equipment Plan 2003，EP03）就不包含第三批Type-45（10至12號艦）。直到2004年1月，BAE System仍對建造10艘Type-45抱持希望；然而 皇家海軍經費持續縮減 ，2003年之後每年又要耗費鉅資維持駐伊英軍，加上籌建中的兩艘CVF航空母艦所費不貲，故英國國防部在2004年中的軍備整編計畫中決定裁減艦隊規模 來節省開支， 包括將驅逐艦/巡防艦隊的規模由原本的31艘縮至25艘，勇敢級也受到波及，產量由原先12艘降至8艘 ，後續的陸攻能力強化計畫也被擱置；在當時，英國國防部就有意暫緩Type-45四至六號艦的建造，而是否建造第七、八號艦仍未確定。在2005年6月， BAE Type-45主合約辦公事（Prime Contractor Office，PCO）提交Type-45四至六號艦的報價建議，同時也附帶提出第七、第八艘Type-45的報價；當時BAE Sysetm希望在2005年底獲得第七、第八艘Type-45的合約，然而英國國防部似乎認為價格太貴而沒有動作。雖然英國國防部在2005年12月發 布的「國防工業戰略」指出，以長期維持英國造艦能量的觀點，英國必須每年建造一艘主力水面艦艇，每兩年建造一艘核能潛艦，然而這只能極盡諷刺地對照同時期 皇家海軍一再推遲或刪減的艦體/潛艦建造計畫。 更糟的是，在2005年底，英國國防部首度提出「至多建造八艘Type-45」的說法，另一方面意味著第三批兩艘最後有可能遭到取消。到2006年，英國 相關業界已經非常懷疑英國政府是否會訂購第七與第八艘Type-45。

由於駐伊英軍繼續吞吃大筆軍費，英國國防部在2006年底又宣布新一波的艦隊裁減計畫，除了前述六艘提前除役的驅逐艦/巡防艦外，還包括將兩艘輔助艦艇除役， 當時就考慮把單艦成本已經漲到10億英鎊的勇敢級進一步砍至6艘。皇家海軍希望這些裁減措施能在2007年節省2.5億英鎊，並於2008年節省1億英鎊。在2007年7月25日兩艘CVF航空母艦簽署發展與建造合約之際，當時消息也指出勇敢級的數量可望維持在八艘 （依照當時規劃，應在2013年左右服役） ；然而在2007年12月初，英國為了因應未來在阿富汗與伊拉克的龐大駐軍開支，又打算在未來十年內大砍150億英鎊左右的軍費，海軍方面不僅考慮將Type-45數量降至6艘，更考慮將機敏級核能攻擊潛艦由原本的8艘打對折砍至4艘。

在2008年6月7日，英國政府正式確認取消第三批兩艘勇敢級的建造 （實際上相關消息已經在2008年春季透露），使Type-45的總數確定停在六艘；稍早，英國政府正式確認會執行兩艘CVF航空母艦的建造 ，隨後也宣布將經費投注於不容再拖的Type-22/23巡防艦替代計畫（即FSC未來水面作戰艦艇計畫），因此刪減後續勇敢級具有「棄車保帥」的意味，在預算持續緊縮之際仍能確保CVF與FSC等必要項目的 執行。

成本上揚

依照1999年英國國防採購局（DPA）的估算，希望Type-45首製艦以外後續11艘的平均成本控制在每艘2.7億英鎊（這個數字應該不含PAAMS 防空系統）。依照2001年11月英國國家審計署（National Audit Office，NAO）的報告，估計12艘Type-45的總經費達80.87億英鎊（超支10%的上限為88.55億英鎊），這包含PAAMS的全工程 發展與初期生產（FSED/IP）合約、測試評估階段費用，以及28億英鎊的PAAMS總採購費用；而支付經費的高峰估計在2007至2008年和 2008至2009年。依照這個數字，平均每艘Type-45的成本為6.75億英鎊。

依照2001年4月英國國防部的報告，認為建造六艘Type-45的總花費為55.65億英鎊；而在2001年7月10日，英國國防部宣稱前六艘Type -45的造價為43億英鎊（應不含PAAMS的研發與初期生產經費），測試評估階段則需要2.42億英鎊。依照國家審計署（NAO）的報告，PAAMS的 全工程發展以及購置Type-45所需的PAAMS裝備/飛彈的總費用為1.02億英鎊。而在2002年2月，估計六艘ype-45的建造艦體費用為20 億英鎊。至於首製艦以後第二到第六艘Type-45的建造總費用（不含PAAMS的研發經費）估計為16.2億英鎊。而BAE System還估算，後續6至12號艦不含PAAMS裝備的平均建造成本為每艘3.86億英鎊，包含PAAMS之後則為每艘5.48億英鎊。

依照2002年英國審計署（NAO）的主要計畫報告（Major Projects Report 2002），前六艘Type-45的總成本為43億英鎊，而再增購後續六艘之後總成本會加到90億英鎊，平均每艘造價6.327億英鎊，不過這個數字不包 含非經常性支出（non-recurring expenditure）或間接成本（indirect resource expenditure）。在2002年，Type-45每年運行的經費預估為1800萬英鎊（不包含維修）。依照2004年1月英國審計署，的國防部主 要計畫報告（Major Projects Report 2003），現階段估計六艘Type-45的成本為55.46億英鎊，每艘平均成本為5.527億英鎊。在2004年11月審計署的2004年國防部主要 計畫報告中指出，前六艘Type-45整體支出已經增加9.23億英鎊，不過由於一些減少採購的作為而又節省7.68億英鎊，此時每艘Type-45的單 位成本為5.767億英鎊。在2005年12月審計署公布的2005年國防計畫報告中，六艘Type-45的成本估計上漲到5.896億英鎊，每艘單位成 本為5.616億英鎊；審計署並建議降低一些性能規格，以控制Type-45價格上揚的趨勢。到2006年8月，BAE內部資料指出希望Type-45後 續五艘的建造工作能比首艦減少30%的人力工時成本。在2006年11月審計署的國防部主要計畫報告指出，六艘Type-45的整體成本已經上漲到 61.1億英鎊，這可能是因為BAE提交了四至六號艦的建造成本。

為了因應延後成軍造成的研發/測試上揚，英國國防部在2006年追加了3億1000萬美元的預算 ，然而根據英國政府監察審計單位表示，Type-45在2007年的支出經費比2007年3月底預定的額度超支了3.54億英鎊（7.3億美元），是此年 度英國國家審計委員會審查的20個軍備案裡超支最嚴重者。與2000年7月主要項目審查的預算與進度相較，Type-45至2007年底已經超支9.89 億英鎊（20.39億美元），進度落後約三年。在2009年初，六艘勇敢級的總預算已經從原本的55.6億英鎊，大幅上漲到將近65億英鎊。 依照2013年1月英國政府審計署的報告，整個Type 45的研發經費達55億英磅。

在2009年下議院國防委員會（the Commons Defence Committee）公開的報告表示，Type 45驅逐艦計畫太過樂觀並低估了技術挑戰，加上相關的商業規劃失當，使其成本不斷增加。

反彈道飛彈能力開發

早在1998年，英國國防部就提出英國彈道飛彈防禦（British Ballistic Missile Defence）的政策提出戰略審查報告（Strategic Defence Review），當時計畫還處於「靜觀其變」的狀態，各項考量都還有待研究。隨著美國聯合一些歐洲盟邦開始發展甚至部署反彈道飛彈系統，英國開始感覺到有 被孤立的風險，於是開始加快相關的研究進度。由於當時英國沒有陸基反彈道飛彈系統的現成選擇，因此在Type-45驅逐艦上部署反彈道飛彈就是一個理所當 然的考量。在2000年5月，英國國防部發言人表示Type-45將納入反彈道飛彈能力，不過這項聲明並沒有出現在同時期任何正式的官方文件中。

Type -45的原始設計就足以容納長度大於Aster-30的飛彈，而當時英國與法國都有意從Aster防空飛彈系列衍生出反彈道飛彈。法國為Aster-30 發展反彈道飛彈能力分為兩個階段，分別為Block 1與Block 2，其中Block 1只是以現有Aster-30彈體與硬體為基礎，透過升級導引系統軟體，使之能攔截600km級的短程彈道飛彈；而改稱為Aster-45的Block 2則換裝更強大的火箭助推器以及動能撞擊戰鬥部。無論Aster-30 Block 1與Block 2都是陸基的計畫，而英國有意以Aster-30 Block 2的技術為基礎發展供Type-45使用的反彈道飛彈，稱為Aster-30 Block 3。

然而，Aster-45的發展工作在2002年才展開，不僅獲得期程比SM-3慢許多，成本、風險也高得多（事實上，由於財政困難，Aster-45約到 2005年中旬就沒有具體開發時間表）；即便發展完成，Aster-45也只能在彈道飛彈落下階段實施攔截，相當於美國的SM-2 Block 4A NAD系統，而不及SM-3。因此皇家海軍一直有希望能獲得SM-3的呼聲。然而，由於勇敢級的核心系統就是包含Aster防空飛彈在內的PAAMS防空 系統，整體系統設計都是圍繞PAAMS，而Aster無法相容於MK-41垂直發射系 統。如果 打算在勇敢級上配備美製標準SM-3，意味核心的作戰與射控系統必須做大幅度更動，而Sampson與S-1805M雷達組合也要進行相對應的升級修改來 增加偵測彈道飛彈的能力 ；此外，也需要加裝額外的MK-41垂直發射單元來容納標準SM-3飛彈，因為標準系列與Sylver垂直發射器並不相容。

在2004年，英國加入了海上戰區飛彈防禦論壇（Maritime Theatre Missile Defence Forum，MTMD），成員國包括澳大利亞、加拿大、法國、德國、意大利、荷蘭、挪威、西班牙、英國與美國。

1.TSAT/TECC項目

在2010年代，美國彈道飛彈防禦局（Missile Defense Agency，MDA）與英國飛彈防禦中心（Missile Defense Centre，MDC，主要是Chief Scientific Adviser's S&T執行的計畫，2003年成立）一直合作開發Type 45反彈道飛彈潛力。

在2013年初，MDC宣布一個研究計畫，並派遣皇家海軍Type-45型驅逐艦參與，由美國MDA與英國MDC一同驗證Sampson雷達偵測與追蹤彈道飛彈的實際能力 ，稱為Type45驅逐艦技術項目（Science and Technology Programme，TSAT） ，合約價值1000萬英鎊，這是MDA的戰區彈道飛彈防禦（Theatre Ballistic Missile Defence，TBMD）的一環； 在2013年9月，TSAT項目進行第一號飛行測試（Flight Test Operational-01，FTO-01），在美軍位於馬紹爾群島（ Marshall Islands）的雷根測試場（Reagan Test Site ）進行，期間勇敢號的Sampson多功能雷達成功探測與追蹤兩枚模擬中程彈道飛彈的目標 ，而艦上戰鬥管理系統則根據雷達提供的追蹤資料即時計算出發射位置以及預測落點。

TSAT成功之後，英國國防部研發委員會（MoD Research and Development Board） 在2013年11月批准後續的Type 45的並行與連續發展計畫（Experiment Concurrency and Cueing，TECC）。TECC有兩個主要目標，分別是KUR1：理解與展示同時進行彈道飛彈防禦與艦隊防空（BMD/AAW）的作業，以及 KUR2：理解與展示與友軍單位共同執行反彈道飛彈任務的能力。在TECC項目中，英國BAE System與歐洲飛彈公司（MBDA）為Type 45驅逐艦發展了一套戰鬥管理系統與海毒蛇防空武器系統的整體修改方案，並安裝在接下來用於展示的Type 45驅逐艦不屈號（HMS Dauntless D33）上。

 TSAT、TECC等項目不僅提升Sampson雷達探測彈道飛彈的能力，同時改進Type 45飛彈驅逐艦的海毒蛇（GWS 45 Sea Viper）防空武器系統 的指揮管制系統軟體，而TECC還包括升級CMS-1戰鬥管理系統以及Cayman戰術資料鏈系統的應用程式與處理器， 使其能同時處理彈道飛彈以及常規的艦隊防空威脅。

依照2014年5月的報導，由於測試Type 45驅逐艦的反彈道飛彈偵測能力的結果良好，英國政府承諾將投入更多資金進行相關研發，後續計畫打算在2015年底展開，以 Type 45的PAAMS主要防空系統與Aster防空飛彈（英國稱為海毒蛇，Sea Viper）為基礎，發展出海基區域反彈道飛彈能力 （即IAMD，見下文），並確保與原有艦隊防空功能的相互操作性。

在2015年9月至10月，Type 45的不屈號（HMS Dauntless D33）參與美國主辦的海事戰區飛彈防禦論壇海上展示（Maritime Theater Missile Defence Forum At-Sea Demonstration 2015，ASD15，詳見美國海軍區標準三型反彈道飛彈一文)的演習活動 ，期間展現了英方Type 45 TECC項目的成果；在演習期間於，首先在9月8日進行彈道飛彈追蹤探測的概念展示（proof-of-concept），由位於北大西洋上屬於英國的希伯德測試場（Hebrides Range） 發射三枚模擬短程彈道飛彈的Terrier-Orion靶彈；此次活動中，不屈號部署在靠近標靶預定落屬區域（splash point）的安全範圍邊緣， 透過經過升級的Sampson雷達成功追蹤這些彈道飛彈標靶，並以Link 16/JREAP-C資料鏈與參演的友艦持續交換彈道飛彈探測資料。ASD15的主要活動是 10月20日的同時執行反彈道飛彈與常規艦隊防空演習，希伯德測試場發射一枚模擬彈道飛彈的Terrier-Orion靶彈與兩枚模擬常規反艦巡航飛彈的靶彈， 不屈號在演習中同樣對這些威脅進行持續追蹤並與友艦即時分享資料，而這些標靶都由美國海軍參演的柏克級飛彈驅逐艦發射標準SM-2/3飛彈擊落。

鑑於2015年成功的展示，英國國防部2015年防衛戰略審查報告（2015 Strategic Defence and Security Review，SDSR15) 中確認會繼續 投資開發Type 45飛彈驅逐艦的反彈道飛彈能力。

2015年12月15日，英、法、義三國簽署了關於Aster-30 Block 1NT合作開發計畫的諒解備忘錄（Memorandum of Understanding，包括將Aster-30 Block 1NT整合至SAMP/T陸基中程防空飛彈系統中。

2.艦載整合防空與彈道飛彈防禦（IAMD）

在與美國方面合作之餘，英國國防部以Type 45的PAAMS主要防空系統與Aster防空飛彈（英國稱為海毒蛇，Sea Viper）系統為基礎， 發展本國的艦載整合防空與彈道飛彈防禦（Integrated Air and Missile Defence，IAMD）。 在2013年12月， MBDA的英國分部（MBDA UK）獲得英國國防部合約（經由防衛裝備與海事支援部門(Defence Equipment and Support)的防空武器系統計畫團隊，Maritime and Air Weapons Systems Project Team，MAWS PT），以 英國海毒蛇防空飛彈系統為基礎，進行初始反戰術彈道飛彈能力 （Initial Anti-Tactical Ballistic Missile Capability ，IAC） 的計畫定義與降低風險研究（Project Definition and Risk Reduction，PDRR），為期18個月。這項研究是基於先前 英、法、義三國合作的PAAMS潛力成長研究階段二（PAAMS Growth Potential Study Phase 2），在PAAMS系統架構之下考量 不同的技術選項與對應成本之下，讓PAAMS具備對抗短程彈道飛彈的能力（包含射程600公里級整體式短程彈道飛彈以及 射程1000公里級彈頭可分離的彈道飛彈）。 參與IAC PDRP研究的單位包括所有PAAMS的相關次系統設計、供應與技術諮詢單位，包括MBDA在英國、法國、義大利的分公司， 英國BAE Systems的海上服務（Maritime Services）與海軍船艦（Naval Ships）部門、英國飛彈防禦中心（Missile Defense Centre，MDC）、 英國國防部防衛科學與科技實驗室（Defence Science and Technology Laboratory）以及皇家海軍等。

在IAC PDRR活動中，這項IAC PDRR研究針對現有的海毒蛇防空武器系統以及先前的TSAT、TECC等成果， 提出一個未來Type 45驅逐艦發展整合反彈道飛彈/防空能力的可行提案，並分析出這個發展計畫中可能面臨的風險，以及在不同投資與開發等級之下，最後可以獲得的能力。

IAC PDRR最後提交的成果包括：

1.一個初期發展階段的基線（baseline）設計，在盡可能減少硬體變更 、最低技術風險與成本的前提下，在2020年代初期建構出 對反艦彈道飛彈（Anti-Ship Ballistic Missiles，ASBMs）以及短程彈道飛彈（Short-Range Ballistic Missiles，SRBMs) 的初始作戰能力；而這也是初期階段的IAMD目標。

2.對於這種反彈道飛彈系統潛力的預估， 包括具備良好的對抗反艦彈道飛彈（ASBM）能力（與現在Type 45驅逐艦常規防空能力一樣良好），而且在執行反彈道飛彈任務時不影響原有的常規防空能力。

3.針對此一提案提出相關的系統/次系統與介面要求。

4.列出未來進一步發展計畫所需的必要條件。

依照IAC PDRR的提案， 為了能在最短的時程內完成，初始階段的IAMD將海毒蛇武器系統的變更範圍集中在相關次系統的軟體、韌體上， 主要的硬體變動就只有改用Aster 30 Block 1NT反彈道飛彈（以現有Aster-30為基礎並升級尋標器和控制軟體，詳見Aster防空飛彈一文）；由於Aster 30 Block 1最初是針對陸基系統，因此IAC PDRR指出艦載版Aster 30 Block 1NT的導引系統軟體需要針對海上操作環境進行必要修改，而Type 45的海毒蛇防空武器系統、垂直發射系統的軟體也師要進行對應的修改。 此方案也包括升級 艦上Sampson多功能雷達，使之能監視與追蹤爬升與落下階段的彈道飛彈，而S1850M長程對空監視雷達也會進行升級，提高對彈道飛彈的早期預警能力。Type 45艦上的指揮管制系統軟體與戰鬥管理系統 軟體需要擴充功能，在現有針對一般艦隊防空任務的威脅評估/武器分派（Threat Evaluation and Weapon Assignment，TEWA） 之外，再增加針對反彈道飛彈任務的TEWA功能，兩者之間以介面連結，能同時運作執行這兩種任務。 在2015年3月，英國海軍表示，皇家海軍有意引進Aster-30 Block 1NT來裝備Type 45防空驅逐艦。 在2016年，英國也與法國間探討一種相互採購飛彈的可能性，英國向法國MBDA購買Aster-30 Block 1NT 反彈道飛彈來裝備Type 45驅逐艦，而法國則從英國購買硫磺二型（Brimstone 2）來裝備法國陸軍虎式（Tiger）攻擊直昇機。

在初始階段的IAMD之餘，英國航太集團（BAE Systems）以及歐洲飛彈公司（MBDA）也從2015年初展開自費進行的 聯合研究，為接下來全功能的IAMD進行初期研究，包括定義可能的發展路線等。 全功能IAMD的能力預估會在2020年代下半完成，可對抗中程彈道飛彈（MRBM）威脅。 全功能IAMD的可能具體項目包括進一步針對PAAMS艦載防空系統的雷達（包含MFR多功能雷達與LRR長程監視雷達）進行升級， 並引進Aster-30 Block 1NT反彈道飛彈（可對抗射程1000~1500km級的短程彈道飛彈）。

然而直到2016年結束，IAMD仍然不是英國國防部的正式採購需求項目，只是為Type 45發展反彈道飛彈能力的一個可能選項； 之後英國國防部會評估IAMD是否屬於高優先度的項目，因為同時期皇家海軍還要進行繼承者（Sucessor）核能彈道飛彈潛艦、 Type 26巡防艦、完成伊莉莎白級航空母艦以及F-35B戰鬥機的建置，預算壓力沈重。

在2022年5月24日，英國國防部終於宣布，斥資超過3億英鎊對Type 45驅逐艦進行反彈道飛彈能力升級，成為歐洲第一種同時具備探測、擊毀彈道飛彈能力的軍艦（見下文）。 　

Type-45的外銷嘗試

為 了參與澳洲皇家海軍在2000年代初期展開的SEA-4000防空艦艇競標，BAE遂 在同時間以Type-45提案參與角逐，此衍生型以美製神盾作戰系統/MK-41 VLS/標準SM-2系列防空飛彈取代原本PAAMS防空系統/Sylver VLS/Aster-15/30飛彈的組合，但仍保留英國引以自豪的Sampson雷達；不過就連英國本身的首艘Type-45都要到2007年才問世 ，遑論還要修改艦上設計來相容美製神盾系統，風險與不確定性最高，所以率先遭到澳洲排除。

在2007年3月，沙烏地阿拉伯曾表示有意採購兩艘Type-45飛彈驅逐艦，總價值高達20億英鎊（合39億美元） ；當時勇敢級的預定總生產量為三批共八艘，但英國已經再考慮取消第三批2艘，而如果沙烏地阿拉伯能接手這筆訂單，對英國造艦產業自然是再理想也不過。在勇敢號進行第一輪試航時，部分沙烏地阿拉伯官員便應邀觀禮。 然而，這項消息並沒有下文，而沙烏地阿拉伯還是將目光轉向美製艦艇；從2005年開始，沙烏地阿拉伯就開始考慮購入美國開發中的三千噸級濱海作戰艦艇（LCS），並曾考慮以通用公司的獨立級（Independence class）三體LCS設計加裝迷你神盾系統、SPY-1F相位陣列雷達與防空飛彈。而在2011年6月，消息又傳出沙烏地阿拉伯打算向美國購買兩艘大型的柏克級飛彈驅逐艦，搭配若干LCS。

機電可靠性問題

從Type 45驅逐艦服役以來，該艦就不時傳出整合電力系統發生故障的傳聞。Type 45整合電力系統的供電功率有時不穩定，尤其是在熱帶區域；而在艦上系統全開的高負載情況，整合電力系統就會不勝負荷而斷電。在2009年，首艦勇敢號（HMS Daring D32）在航向加拿大途中，於大西洋上發生斷電，隨後在加拿大進行緊急檢修，雖然之後仍繼續進行任務，但已經耽誤了一些原訂的行程；在2012年的中東部署中，勇敢號也在科威特外海發生推進系統故障，緊急前往巴林修理。二號艦不屈號（USS Dauntless D33）在2012年的南大西洋部署期間，也曾在賽內加爾外海等地發生過斷電；在2014年，不屈號在一次演習中因為電力系統故障，被迫放棄演習 。在2016年2月下旬，鄧肯號因推進系統故障而放棄原訂演習行動，出航的兩天後就被拖船拖回樸次茅茲。一開始，英國國防部總以新艦還在服役初期磨合狀態、小規模故障難免等理由對外回答這類事故；然而這類機電故障在多數Type 45日益頻繁，也逐漸引發皇家海軍與國防部的關切。

在2016年1月底，皇家海軍內部透露出對Type 45推進系統一些不安的信息。在2002年到2006年任職第一海相的羅德.維斯特上將（Adm. Lord West，2007年6月到2010年10月擔任工黨政府的國務次卿）表示整個情況的發展令人憂心，認為英國國防部顯然早在三到四年前就已經知道Type 45驅逐艦存在這些技術問題。英國國防部對外表示，Type 45驅逐艦的確面臨一些機械上的可靠問題，可行的改進計畫包括擴充艦上的柴油發電機組；然而，英國國防部沒有透露這些修正措施的花費，外界估計可能至少要花費數千萬英鎊。

雖然這類可靠度問題還不至於讓Type 45驅逐艦隊完全停擺（英國國防部並未公佈發生故障的頻率），但如果在執行作戰任務（此時需要大功率輸出）時斷電，當下就會失去推進與電力，成為一個死靶。由於此時皇家海軍的艦隊兵力已經捉襟見肘（2010年 戰略審查報告（SDSR）將驅逐艦/巡防艦總數降為19艘），Type 45如果發生故障而影響既定的部署勤務，就會嚴重打亂皇家海軍的派遣調度，難有額外兵力來彌補。皇家海軍強調Type 45驅逐艦的全球部署不受影響；而之後針對推進系統的補救工程也會依序進行，確保皇家海軍仍有足夠的船艦擔負各項勤務。

依照2016年2月3日英國國防部採購部長Philip Dunne透露的信息，從2010年起，Type 45的整合電力推進系統已經進行了50項小幅度的變更；Philip Dunne還表示，在2011年時，國防部就已經針對Type 45整合電力推進系統的可靠度進行調查，並在2013年評估先前報告中各項問題的處理程度（包含操作程序與人員訓練等方面）。依照詹氏防務（Jane）的 信息，皇家海軍已經研究歸納Type 45的各項推進系統問題，歸納出幾個要點，並分別規劃不同的解決方案。例如，稍早的調查顯示，其中一個重要問題點是負責輸出不同電壓的變壓系統，後續的進 一步分析聚焦在三個主要的問題，隨後對此進行重新設計。此外，變壓系統機櫃的冷卻布置也經過修改，納入一個除濕套件（dehumidification package），以防止船艦從高溫環境進入低溫環境時水氣快速凝結，進而造成系統損傷。此外，相關的改善研究也調整了各項子系統的自我保護措施，避免單 一系統超載離線得過快，導致其他系統來不及應變而連鎖產生整體失效。除了改進系統設計之外，這類研究也包含改進艦上人員的訓練、作業流程，納入服役初期累 積的經驗。 然而，Type 45的整合電力系統的最關鍵、也最難解決的問題，是出在設計前衛的WR21燃氣渦輪身上。

依照2016年6月上旬皇家海軍、相關廠商在英國下議院接受質詢時透露的消息，Type 45電力系統的最主要問題在於WR 21燃氣渦輪（額定輸出功率21MW級）的中間冷卻器（Intercooler）和回流換熱器（Recuperator）在較炎熱的氣候下工作效率降低，使得燃氣渦輪無法輸出額定功率；但整合電力管理系統 並不會意識到WR21燃氣渦輪的運轉出了問題，不僅不會降低輸出功率來減輕系統負荷，反而持續下達指令增加主機輸出，期望達到足額的功率，最終導致WR21過載跳機，此後艦上只剩兩具2MW級的 輔助性柴油發電機擔負全艦供電（這兩個柴油發電機組本來就不是設計來作為燃氣渦輪主發電機組的備援，只能提供讓船艦「黑船」撤退的最低限度供電），自然也跟著跳機， 使得全艦喪失電力與推進。這種情況多數發生在Type 45以「單邊模式」（single-island，只使用一部燃氣渦輪與柴油發電機組，Type 45在海上值勤大部分時間都以此模式運轉）運作的情況下，此時上線的主機本來就不足，自然沒有餘裕防範全電力失效與船艦完全停擺。第一海相菲利普.瓊斯爵士（Sir Philip Jones）在2016年在下議院透露，原本WR21燃氣渦輪在設計上，於極端炎熱氣候的性能衰減應該是「溫和地衰退」；但實際操作顯示包含WR21燃氣渦輪以及輔助柴油發電機構成的系統，在這樣的氣候環境下卻急遽衰退。

Rolls-Royce在下議院聽證會質詢中表示，WR21燃氣渦輪設計時完全依照英國國防部給予的規格與細節參數，然而 這些參數顯然禁不起熱帶運作環境的考驗；Type 45驅逐艦部署在炎熱的中東水域時，WR21燃氣渦輪的工作環境比系統原始要求定義的情況更惡劣。這樣的回覆自然引發下議院眾多議員不滿，認為皇家海軍長年在中東地區操作 ，怎麼可能會沒考慮到炎熱的操作環境。BAE System對此的解釋則是在Type 45驅逐艦在早期定義計畫規格時，並沒有預料到會如此反覆、長期地在波斯灣這樣的最炎熱海域操作（Type 45最初設想的操作海域是北大西洋，未料2010年代服役以後經常要長期部署在堪稱全世界最炎熱海域的波斯灣） 。而英國國防部發言人則表示，Type 45原本就是設計來在全球各種環境下操作，從近極區海域到熱帶環境，能長年有效在炎熱的波斯灣或嚴寒的南大西洋操作。而WR 21另一主要設計廠商諾格集團（Northrop Grumman）則在下議院聽證會中表示，在設計階段很難完全預想到整個服役期間可能遭遇的任何狀況，任何系統服役後總是難免發現一些始料未及的問題。 如同前述，早在2000年代初期WR21還在測試階段，就有人預期此燃氣渦輪的中冷/回熱系統在熱帶海域工作效率會降低。

針對WR21的中冷器問題，Rolls Royce嘗試幾種不同的策略。首先，WR21原有的中冷器已經被證實可靠度不足、容易故障失效，因此Rolls Royce的研究方向包括為WR 21設計更堅實堪用的新中冷器；然而這項工程的挑戰性甚大，因為Type 45的平台與整體機電設計都是配合WR 21燃氣渦輪原本的設定（包括機艙可用容積、配重、散熱、進排氣量等等），如果新中冷器讓WR 21燃氣渦輪的基本參數出現重大變化，不一定能相容於Type 45現有的平台。另一種研究方向是讓WR 21在不倚靠中冷器的情況下保持將近全功率輸出，然而這意味著放棄原本WR21關鍵的中冷回熱運作，會導致油耗上升並且更容易發生故障。

由於任何對WR21燃氣渦輪的變更都存在重大挑戰，可行性最高、最簡單明快的解決辦法，就是增加其他的供電來源，提高艦上整體電力供應的餘裕，彌補WR 21在炎熱氣候下所損失的功率，使得發電系統不至於過載而停擺。

英國國防部與BAE System聯手進行一項Type 45驅逐艦的發電機改進計畫可行性研究計畫，在2015年3月底正式總結。在2015年11月英國國防部公佈的戰略審查報告（SDSR 2015）中，就包括Type 45機械改進套件（machinery improvement package）項目，這是英國國防部首度承諾將處理Type 45的機電問題；這項改進方案會在每艘Type 45艦上增加一至兩具柴油發電機，為此需要在艦殼上開洞來放入新發電機，工作量非常可觀。依照詹氏防務的信息，Type 45的柴油發電機組經過強化之後，將能單獨供應船艦在巡航狀態下所需的推進功率以及船艦供電，而WR21燃氣渦輪主發電機則在加速衝刺時才需要全功率輸出。原本Type 45絕大多數供電以及推進都由WR21燃氣渦輪機組負責，兩部2MW的輔助柴油機僅在偶爾使用；完成PIP工程之後，Type 45的主機架構就轉型為接近複合柴電與燃氣渦輪（Combined-Diesel-Electric-and-Gas，CODLAG）的架構；如此，整個Type 45整合電力系統的功率餘裕大幅提高，柴油發電機組可以單獨負責平時船艦運作與推進，WR21高負載運轉的時間也大幅減少（如此也能降低WR21燃氣渦輪故障失效的機率），固然這失去了Type 45原始設計中盡量使主機配置精簡經濟的目標，然而對於作戰艦艇而言，足夠的功率餘裕才能確保在在險惡的戰場上完成任務並存活。 增加柴油發電機組勢必會佔據Type 45艦內既有的空間，艦上既有的推進/供電系統也必須經過相當修改，不過整體而言Type 45的空間與浮力餘裕尚足以安裝額外的柴油發電機組；相關的修改工程可配合Type 45的大修週期執行 ，依照後續新聞報導，這類升級會在2019年展開，總共可能會耗時9年。

雖然調查結果顯示Type 45推進系統核心問題在於WR21燃氣渦輪，但實際上WR 21的中冷/回熱器並非系統中唯一的問題點。無論是WR 21燃氣渦輪與全電力系統都是沒有驗證的全新複雜系統，而複雜系統中出現的問題通常並非單一部件的問題，可能包括子系統之間的配套以及整體控制都存在問題。有人認為英國軍工業界應該從中記取教訓，研究Type 45整套全電力推進系統（包含發動機）的研製與整合過程中究竟有哪些環節出錯或者設想不週，避免將來重蹈覆轍。

Type 45推進系統改善計畫（Project Napier）

在2017年2月24日，英國國防部的防衛裝備支持（MoD's  Defence Equipment and Support，DE&S）透露，正在規劃改善Type 45整合電力推進系統的計畫，稱為內皮爾計畫（Project Napier），總花費估計2.5億英鎊。內皮爾計畫分為兩個部分，第一部分是裝備改進計畫（Equipment Improvement Plan，EIP），改良Type 45驅逐艦現有整合推進系統的組件來提升可靠度，其中最重要的是提高WR21燃氣渦輪的回熱器的可靠度；第二部分則是更長遠的項目，主要是加入新的柴油發電機組，稱為動力系統改進計畫（Power Improvement Project，PIP），打算在2019年開始執行，在2024年執行完畢。

配合內皮爾計畫的EIP，Rolls-Royce負責改善WR-21燃氣渦輪的可靠性，新的回熱器（recuperator ）在2016年下半在Rolls-Royce海事部門（Marine division）位於布里斯托（Bristol）的測試設施開始測試，至2017年初已經完成500小時運轉測試；新版回熱器總共變更了超過2000個 零件。在2017年6月底，Rolls-Royce宣布WR-21的新版回熱器已經準備好進行實際操作測試，第一具結合新版回熱器的WR-21燃 氣渦輪在2017年下半裝備於在一艘Type 45驅逐艦上，如果實際航行測試結果一切理想，就會用來升級所有的Type 45驅逐艦。在2018年3月下旬，Rolls-Royce表示首艘安裝改進型WR-21燃 氣渦輪的Type 45已經在英國周邊水域完成測試，接下來將在海外部署任務中進行進一步的評估測試（尤其是在熱帶環境下）。在2018年5月上旬，力經18個月維修工程的Type 45防衛者號（HMS Defender D36）完成為期7天的試航後回到樸次茅茲軍港，艦上裝著兩部改進後的WR-21燃氣渦輪。

而在內皮爾計畫的 PIP階段，Type 45整合電力系統（IEP）中的兩部2MW級Wartsila 12V200柴油發電機組將被兩部功率更高的柴油機組（每具功率粗估4MW）取代，同時再增加第三部柴油發電機組。Type 45 PIP計畫分為兩個部分，Lot 1是設計階段，Lot 2是實際施工/安裝/測試。DE&S在2017年3月展開Type 45 PIP計畫的前期驗證，在2017年6月開始招標作業（Invitation to Tender，ITT），廠商在在同年9月回覆；Lot 1、2兩個階段都打算分別邀請三至六家廠商參與競標，在2018年1月與得標廠商簽約，2019年正式展開改裝工程。英國國國防部指出，Type 45 PIP屬於Cat B1計畫（預算1至2.5億英鎊，約1.23億至3.09億美元），而整個內皮爾計畫的總預算在2.8億英鎊。

在2018年3月21日，英國國防部宣布，已經與BAE System為首的團隊敲定1.6億英鎊（約2.24億美元）的合約，為六艘Type 45飛彈驅逐艦進行內皮爾計畫的 PIP項目（更換新柴油發電機組），在2019年開始執行，首艘預定在2020年內進塢展開工程，在2021年完成改裝工程並進行海試，其餘各艦在2020年代內完成所有工程。在這項合約中，BAE System是主承包商，其他團隊其他廠商包括BMT Defence Services以及Cammell Laird造船廠（Cammell Laird也是BAE競標Type 31巡防艦的合作伙伴）。

依照2018年11月26日消息，MTU公司已經獲得BAE System的合同，為Type 45驅逐艦提供18套MTU 20V 4000 M53B柴油發電機組（每組功率4MW）。依照PIP計畫，每艘Type 45會以三部功率各3.015MW（4043馬力）的MTU 20V 4000 M53B柴油發電機組（總功率約9MW），取代原本的兩部各2MW級的Wartsila 12V200柴油交流發電機組。 比起先前的Wartsila 12V200柴油機組，MTU 20V 4000系列燃油效率更高、廢氣排放量較低、運轉更安靜平順，此外也更容易維護。皇家海軍Type 23巡防艦中期延壽升級以及新造Type 26巡防艦，都使用MTU 20V 4000 M53B柴油發電機組。

EIP升級項目已經顯著改善Type 45驅逐艦的可靠度；在2019年內，防衛者號（HMS Defender D36）有270天在海上值勤，包含在完成原先六個月遠程部署後又臨時增加93天波斯灣部署（因應霍姆茲海峽情勢緊張），期間沒有發生任何失去動力的意外。

在2019年，Type 45驅逐艦鄧肯號（HMS Duncan D37）進行了波斯灣部署；此時鄧肯號已經經過裝備改進計畫（EIP），主要是為WR21燃氣渦輪更換新設計的中冷回熱器。在這次部署期間，鄧肯號曾在紅海發生WR21燃氣渦輪主機中冷回熱器過熱失效、暫時失去一部分動力，但沒有像早期Type 45遇到類似情況時完全失去動力，而且艦上的工程人員迅速排除問題並恢復動力。這個事件有呈現在2019年在BBC Channel 5播放的「戰艦海上生活」（Warship Life at Sea）紀錄片第二季（以鄧肯號的2019年波斯灣部署為主題）。雖然狀況比服役初期改善，但仍然屬於不可接受的情況；之後Type 45驅逐艦進一步進行的動力系統改進計畫（PIP），在艦上增加新的柴油發電機組，提高整體功率並減輕主燃氣渦輪負擔，就能根本性地解決問題。 

PIP工程中，更新的三部MTU 20V 4000 M53B柴油發電機組，有兩部直接在原位替換原本Wartsila 12V200柴油發電機組，第三組則安裝在前機艙（Forward Machinery Room，FMR）裡，這項作業需要切開艦體外殼。新的三部MTU 20V 4000 M53B柴油發電機組總功率約9MW，比原本兩部Wartsila 12V200（總功率2MW）增加5MW；為了處理大幅增加的功率，PIP工程也包括新增高壓配電盤，為此將原本部分軍官起居艙室空間轉換成安裝新配電盤所需的空間。配合新柴油發電機組，艦上平台管理系統（Platform Management System，PMS）也因而必須修改重構。

在2019年7月，消息傳出不屈號（HMS Dauntless D33）是第一艘接受PIP改進工程、增加柴油發電機組的同級艦；此時該艦在樸次茅茲船塢展開工程，原預定2021年重回現役。在此之前，不屈號已經有超過四年沒有出航（見下文），前兩年多因人力短缺閒置，以及之後18個月的維修週期（含塢修）。在2020年3月上旬，不屈號完成了塢修工程（包括加裝Shaman CESM通訊頻率截收系統），重新展開試航，隨後在5月1日啟航前往Birkenhead的Cammell Laird造船廠進行PIP改善工程（5月5日抵達），包括切開船體側面、移除原有兩部Wartsila 12V200柴油發電機，改成三部MTU 20V 4000 M53B柴油發電機；此外，原本WR21燃氣渦輪發電機組也一併翻新，包括更換新設計的中冷回熱器等組件。除了更新柴油發電機以及燃氣渦輪發電機組之外，不屈號進廠時也一併進行各項裝備翻新升級工程，項目統稱為「Upkeep 2020」，涵蓋艦上主要裝備、基礎輔助設施以及船員生活起居設施等，包括翻新升級Sampson雷達（由BAE Systems位於懷特島的設施負責，含替換所有過時組件）以及S1850M長程雷達（由Thales集團負責），翻修MK-8 Mod1 4.5吋艦砲，艦體（含水線以上及以下）改用具備自我清潔能力的新型塗料，翻修或更新超過200個閥門泵浦、馬達、水閥等，檢修兩個螺旋槳推進器，翻修或更新艦上所有管路與纜線，翻修升級艦上的生活輔助設施（如廚房、冷凍設備等）、整修艦內所有起居空間等。

原本不屈號應該在2019年底或2020年初就進入Cammell Laird船廠開始PIP工程，原訂工期約六個月，但由於在此之前不屈號在樸次茅茲進行定期塢修的進度落後，連帶影響接下來PIP工程的進度。原本不屈號預計能在2020年底之前完成PIP改裝工程，並參與2021年5月伊麗莎白女王號航空母艦的首次作戰部署（CSG 21）；但實際上這個進度無法實現（可能原因包括COVID19疫情造成的工期延後），因此不屈號最後並未納入CSG 21部署。

依照2021年12月下議院公布的資料，不屈號進行PIP工程的工期比原訂計畫增加超過一年；原本預估不屈號進行PIP升級約需要花費一年，但實際上工期多了超過一倍，原因包括工程量超乎預期，以及2020年起COIVD19疫情的衝擊。到2021年11月，不屈號的PIP工程大致完成，即將進行試航，在Birkenhead的工期從原先估計的六個月大幅增加到20個月以上。全部六艘Type 45預定在2028年完成PIP工程，總經費估計1.89億英鎊。

在2022年9月29日，皇家海軍宣佈，首艘進行PIP升級的Type 45驅逐艦不屈號通過所有測試；經過升級後，Type 45的推進與發電系統將更為可靠、提供更高的功率，同時也引進許多新技術，使其運作更經濟環保；提升的功率不僅讓Type 45航速更快，而且有更多餘裕安裝未來可能的新武器系統如高能雷射等。

完成PIP工程之後，不屈號緊接著在2022年10月初進入樸次茅茲海軍船廠第15號船塢，進行額外的維護與武器升級作業，預計工期三個月；完成後，不屈號預定在2023年春季重新出海進行測試、人員訓練以及部署前的認證工作，並在2023年夏季正式重回現役並展開下一輪部署（距離不屈號前一次在艦隊值勤已有七年之久）。

（上與下）Type 45首艦勇敢號（D32）進行PIP工程的照片，從水線以下切該艦體，

放入新的柴油發電機。PIP工程換裝的三部MTU 20V 4000 M53B柴油機組之中，兩部

直接取代原本的兩部Wartsila 12V200柴油機，多出來的第三部則裝入前機艙，而這項

工作需要切開外殼。

噪音問題

在2017年2月7日，曾担任英國英國國防部作戰能力官員（operational capability for the Ministry of Defence）、 已經退役的皇家海軍少將克利斯.派里（Rear Admiral Chris Parry）接受星期日報（Sunday Times ）訪問時，點名批評了許多英國國防計畫的問題，包括Type 45驅逐艦噪音震動過大，「吵得要命、像是一盒板手搖來晃去地作響，俄羅斯潛艇遠距離就可以聽到它」。曾經擔任Type 42飛彈驅逐艦格拉斯特號（HMS Gloucester D96）的克利斯.派里表示，「我以前待過的軍艦噪音像是低語呢喃，而現在這些這些船(Type 45)像是朝著別人大吼大叫」。 克利斯.派里提到，過去他們會在艙門外圍塞入木楔子來降低艙門震動的噪音，但這些降噪的細節處理在冷戰結束後被迅速遺忘，「我們完全忘記了靜音的重要性，冷戰 結束以來降低噪音一項是最不可告人的機密，但冷戰後我們愉快地把靜音的重要性忘記了」。克利斯.派里批評，冷戰結束、蘇聯威脅消失後，英國設計驅逐艦時就不再重視靜音；英國國防部花了大錢發展Type 45驅逐艦的防空、反飛彈作戰能力，但沒有周延考慮反潛作戰的相關性能，使得這些船艦在俄羅斯潛艦面前十分脆弱。

對於這些批評，英國國防部回應，Type 45是防空驅逐艦，隱身並非優先的要項。

出勤率、資源短缺問題

在2016年4月，英國獨立報（The Independence）撰文披露，由於皇家海軍經費與人力短缺，加上推進系統的機械問題，Type 45的不屈號被解除戰備任務，降級為訓練艦使用；依照部分新聞報導，不屈號是面臨前述推進系統故障困擾最顯著的一艘Type 45（另一艘則是勇敢號）。雖然英國國防部否認這項消息，不過在2016年6月，該艦就進入朴次茅茲的設施進行維修。在2016年6月20日，英國國防採辦大臣（Minister for Defence Procurement）證實，不屈已經轉為工程訓練船（engineering training ship）並等待進塢翻修。

在2017年11月1日，英國政府審計組織（GAO）公布一份關於近年皇家海軍後勤經費與料件短缺、相同的零部件廣泛輪流在不同船艦與航空器之間拆裝使用，其中提到不屈號降為訓練艦時，拆下了148項部件給其他船艦使用。 在2016年，英國國防部證實，從2015年4月開始計算，六艘Type 45停泊在港口的總天數合計高達1515天，其中四艘有超過300天停留在港裡。

在2017年9月4日，鑽石號從朴次茅茲啟航，原訂部署前往波斯灣；然而在9月7日，英國國防部改變艦艇部署計畫，鑽石號改往地中海接替姊妹艦鄧肯號（HMS Duncan D37），擔負北約在地中海的第二常設海軍集團（Standing NATO Maritime Group 2）旗艦；皇家海軍原訂派遣海洋號（HMS Ocean L12）兩棲突擊艦擔負這項勤務，但由於五級颶風艾瑪（Irma） 橫掃加勒比海並造成慘重的災情，英國國防部臨時決定派遣海洋號和蒙特灣號（Mounts Bay L-3008）後勤登陸艦前往加勒比海進行人道救援，所以改派鑽石號前往地中海頂替。在10月30日，結束人道救援勤務海洋號抵達地中海接替並鑽石號，鑽石號原本應依照最初計畫前往波斯灣部署，然不久就在11月初發生推進器故障，只好提前結束部署返回英國整修；該艦先在11月17日短暫進入義大利克里特島蘇達灣的美國海軍基地，然後返回英國朴次茅茲。英國方面表示，鑽石號此次故障並不影響自主航行，但並不適合繼續執行勤務；而這次故障也與先前困擾Type 45的電力系統問題無關。鑽石號因故障取消中東部署之後，皇家海軍沒有任何一艘主力船艦可以即時接替；此時其餘五艘Type 45之中，除了鄧肯號之外都在整修或準備進塢整修，沒有任何一艘Type 45可以值勤。隨著鑽石號取消部署返國，皇家海軍在中東地區僅剩下4艘掃雷艦和一些小型艦艇，無法先前制訂的任務計畫。

鑽石號的故障與返航不僅是妥善率飽受詬病的Type 45又一次被迫提前結束任務，也反應皇家海軍此時兵力與資源短缺的困境；從1980年代以來，皇家海軍都保持有一艘船艦在波斯灣部署，維護航運的安全，而近年皇家海軍越來越難做到這點。一位資深的退休皇家海軍軍官表示，如果皇家海軍的餘裕就如此之低，在和平時期連部署一艘船艦的承諾都做不到，戰爭來臨時會發什麼呢？

在2017年12月下旬，消息傳出此時皇家海軍沒有任何一艘第一線主要水面船艦部署在遠離本土的水域（不包括第二線小型艦艇與潛艦），這是「史無前例」的情況，顯示皇家海軍經費與資源短缺的情況已經亮起紅燈。此時，19艘第一線驅逐艦/巡防艦之中，六艘Type 45驅逐艦全部停在樸次茅茲維修或等待維修，13艘Type 23巡防艦之中有12艘停在樸次茅茲或達文波特基地進行維修，只有一艘Type 23聖愛爾班號（HMS St Albans F83）能夠出勤。直到2018年1月9日，Type 45的鄧肯號從樸次茅茲出發前往波斯灣，接替先前鑽石號的部署勤務，才暫時終止了全部Type 45驅逐艦都在港內無法部署的窘況。

依照2018年6月中旬每日電郵（Daily Mail）的報導，在2017年一整年內，Type 455的不屈號（ HMS Dauntless D33）、防衛者號（HMS Defender D36）完全沒有出海（不屈號在這段期間已降為訓練艦並作為同型艦艇備料來源，防衛者號則在2016年底就展開為期18個月的塢修，2018年4月完成）。在2017年內，Type 45的龍號（HMS Dragon D35）有309天停留在樸次茅茲港內，勇敢號（HMS Daring D32）停留港內232天，鑽石號（HMS Diamond D34）停留港內203天；2017年內出海值勤日數最多的是鄧肯號（HMS Duncan D37），但也停留在樸次茅茲197天。而在2018年1至3月，勇敢號、不屈號與防衛者號都沒有離開樸次茅茲基地。此報導中引述前第一海相羅德.維斯特上將（Adm. Lord West）的觀點，認為英國國防部沒有將Type 45的推進系統改進計畫（內皮爾計畫）視為必須立刻解決的緊急事項，「非常不光彩」；羅德.維斯特認為，皇家海軍的艦艇已經少得可憐，所以必須沒日沒夜地火速完成Type 45的推進系統更新，否則一旦發生重大緊急情況，這些船艦將無法倚靠。

英國國防部在在2018年6月15日的聲明中表示，Type 45驅逐艦在全球部署任務中（如波斯灣、支持打擊ISIS恐怖組織、防止利比亞走私武器、輪值北約在地中海/黑海常設艦隊旗艦等）不可或缺。

在2020年3月上旬，英國國防部長宣布，各項提高Type 45驅逐艦妥善率的努力已經獲得成效；從2021年起，六艘Type 45中可望隨時有四艘備便值勤。在2020年內，Type 45艦隊的妥善率仍維持低檔；但英國國防部表示，2021年起Type 45陸續完成PIP工程後，情況就會有顯著改。在2020年3月上旬，Type 45首艦勇敢號（HMS Daring D32）剛開始在樸次茅茲展開中期翻修工程；該艦從2017年6月起就被閒置，主要是因為皇家海軍人手短缺；在2019年底，勇敢號展開大修，在2020年6月進塢；在2021年9月，勇敢號被拖往Cammell Laird船廠的Merseyside船塢，隨即展開PIP工程，是繼不屈號之後第二艘執行PIP項目的Type 45。不屈號（HMS Dauntless D33）剛完成18個月的維修工程並展開試航，在5月初進入Cammell Laird造船廠展開PIP動力改善工程。鑽石號（HMS Diamond D34）即將完成塢修工程週期，此次塢修包括解決先前發生的推進器故障問題。龍號（HMS Dragon D35）則正在樸利茅茲（Plymouth）基地進行海上操作訓練（Operational Sea Training）。防衛者號（HMS Defender D36）在結束前一輪波斯灣遠程部署返回樸次茅茲的路上。鄧肯號（HMS Duncan D37）則在樸次茅茲船塢裡維修中。

在2021年7月21日，英國國防採辦部長傑瑞米.奎茵（Jeremy Quin）在下議院證實，當前六艘Type 45驅逐艦之中，只有配置在伊麗莎白女王號航母CSG21戰鬥群的防衛者號（HMS Defender D36）處於可值勤狀態值勤；另一艘配置在CSG21戰鬥群的鑽石號（HMS Diamond D34）則在2021年7月初發生故障，暫時退出打擊群並進行檢查和排除故障。下議院國防委員會（Commons Defence Committee）主席托比亞斯.埃伍德（Tobias Ellwood）表示，就作戰勤務上，這讓人無法接受（operationally unacceptable）。此時，勇敢號（HMS Daring D32）以及鄧肯號（HMS Duncan D37）準備要進行計畫排定的深度維修升級工作（包括PIP升級等）；不屈號（HMS Dauntless D33）正在執行深度維修以及升級工程（包含PIP升級），在2021年內會完工並進行試航；龍號（HMS Dragon D35）也在進行一項計畫中的維修工作。比亞斯.埃伍德表示，如果此時防衛者號也發生推進系統故障，伊麗莎白女王號的戰鬥群就只能完全仰賴盟邦的防空艦艇提供護航；這指出了根本問題，英國需要更大的海軍。

英國開始部署伊麗莎白女王級航母打擊群之後，皇家海軍防空艦艇的勤務需求大增；加上原有其他勤務以及計畫性的維修工程，尤其是為了解決長期困擾Type 45的推進系統可靠度問題、增加了不在原始計畫內的PIP等機電升級工程（使壽期中花在計畫性維修的時間進一步增加），區區六艘Type 45防空驅逐艦隊的規模，根本無法滿足皇家海軍的需求，遑論再有船發生預期外的故障。而英國國防部長班.威廉斯（Ben Wallace）也在2021年7月20訪問日本時宣布，英國承諾在西太平洋地區永久性部署兩艘船艦，這都進一步增加原本已經吃緊的皇家海軍水面艦隊更加捉襟見肘。

依照2021年12月下議院公布的資料，從2019開始的11個皇家海軍船艦維修計畫，全部未能在原訂計畫期程完成，涵蓋包括巴布克（Babcock）、BAE Systems、UK Docks、A&P Falmouth以及Cammell Laird等所有英國主要船廠；平均而言，所有工作項目實際花費的時間比原計畫長30%，主要原因包括直到工作展開之後才發現實際上的工作量高於預期、船廠缺乏足夠的訓練合格的工作人員，此外還有2020年開始COVID19疫情的衝擊。其中，第一艘執行PIP推進系統升級工程的Type 45驅逐艦不屈號工期比原訂計畫增加超過一年。先鋒號（HMS Vanguard S28）核能彈道飛彈在達文波特重新裝填核燃料與翻修的工程比原訂計畫期程落後超過三年、超支數百萬英鎊，直到2022年1月才能離開達文波特（Devonport）基地的第九號船塢展，預定在2022年中重新加入皇家海軍艦隊；先鋒號的工程落後，打亂了達文波特基地維修其他三艘先鋒級彈道飛彈潛艦的期程，這自然會影響到接下來皇家海軍的戰略威懾能力。由於現有維修工作進度都落後，從這一年開始，皇家海軍維修能量餘裕基本上都處於耗盡的狀態。

維斯塔計畫：建立船艦人員診斷與維修能力 

除了PIP工程之外，皇家海軍也推動維斯塔計畫（Project Vesta），為Type 45驅逐艦建立新的壽命週期支持模型。Type 45驅逐艦服役時，艦上80%的系統都是新的，而且許多系統缺乏彈性，尤其是整合電力推進系統（IEP）的設計最為顯著。此外，最初為Type 45驅逐艦隊規劃的岸基後勤支持體系並不理想，基本上仰賴與承包商BAE System簽署合約來執行各項維修工作。

原本Type 45驅逐艦使用以商業合約為基礎的後勤支持（Contracted Logistics Support，CLS），皇家海軍操作人員只負責操作層面的維護工作，而故障問題診斷與維修則全數由承包商BAE Systems負責，皇家海軍不需要維持。原本CLS的用意是精簡艦上人員的作業需求。理論上能降低人事成本（這是美蘇冷戰結束後西方軍事發展的趨勢）；然而日後實務上，這樣的體制導致皇家海軍船艦人員在故障發生時，很難自行診斷與維修，因為沒有編列經費購買備料或技術手冊，艦上人員訓練時也不瞭解這些系統，都只能返回基地並由承包商解決。這導致船艦停靠港口等待承包商人員前來處理的時間超出預期，艦隊妥善率因而降低；此外，艦上人員沒有能力在問題發生時第一時間自行診斷與處理，使得問題逐漸惡化，或者只好提前中止任務返回港口修理。由於所有的維修工作都仰賴承包商處理，不僅成本高於預期，維修週期也太久，使皇家海軍不得不更頻繁地用拆用同型艦拆下的裝備組件、「挖東牆捕西牆」的方式來維持在航船艦的妥善率。

隨著Type 45服役日久，皇家海軍對Type 45建立通用支持模型（Common Support Model），針對原本後勤支持體系的各項不足包括庫存、工具、訓練、技術文件等等進行改進。維斯塔計畫就根據Type 45前半服役壽期的經驗來改進此型艦隊的後勤保障模型；首先，替換Type 45商源消失的過時裝備（尤其是1990年代末期發展的軟體與電子裝備）來改善可維護性；第二，更改船艦後勤支持模型，為每艘船艦配置適當的零件庫存與維修工具，購置技術手冊並制訂由艦隊基層人員執行的維修程序，讓皇家海軍本身能執行各樣診斷與維修工作。
 

防空升級

在2021年7月6日，皇家海軍宣布耗資5億英鎊，為六艘Type 45升級升級武裝，包括追加24管海攔截者（Sea Ceptor）短程防空飛彈（射程25km）的垂直發射器，強化近程防空武力，使全艦防空飛彈總數增為72枚（48枚Aster-30加上24枚海攔截者）。24管海攔截者防空飛彈安裝在四組六聯裝垂直發射器裡，安裝在現有Sylver A50垂直發射器組前方預留的艙室空間（原本可安裝兩組八聯裝美製MK-41垂直發射器，但預算沒著落，長期以來都做為健身房）。此外，原本艦上的海毒蛇（Sea Viper）防空飛彈系統（Aster-30）也會升級，英國稱為「海毒蛇防空飛彈升級項目」（Sea Viper Evolution programme，SV-E）。此前，Type 45的48管Sylver A50垂直發射器混合裝載射程較長的Aster-30以及射程較短的Aster-15防空飛彈；引進海攔截者飛彈之後，48管Sylver A50垂直發射器會完全用來裝載Aster-30防空飛彈，顯著增強Type 45的區域防空火力，並且為之後可能的反彈道飛彈能力升級（Aster-30 Block 1/2/3）提供容量。海攔截者飛彈可由Type 45原有的Sampson雷達進行射控指揮，艦上需再加裝配合海攔截者飛彈的平台資料鏈終端（Platform Data Link Terminal，PDLT），在飛彈飛行期間提供雙向資料鏈傳輸。

歐洲飛彈公司（MBDA）也2021年在7月6日宣布，已經獲得英國的合約，為Type 45升級案提供通用模組化防空飛彈（Common Anti-Air Modular Missile，CAMM，就是海攔截者） ，以及升級海毒蛇防空飛彈系統的Aster-30飛彈和指揮控制系統；這是法國、義大利、英國從2020年1月起推動的Aster防空飛彈族系壽命中期升級項目的一部份。在2021年3月，英國國防部與MBDA簽署海毒蛇-CAMM（Sea Viper-CAMM，SV-CAMM）的展示與製造（Demonstration and Manufacture，D&M）合約，負責將24聯裝CAMM發射器整合到艦上現有的Sylver A50垂直發射系統前方。預計首艘進行防空升級的Type 45可在2026年夏季交付，全部六艘在2032年完成升級。

反彈道飛彈升級

在2022年5月24日，英國國防部宣布，Type 45驅逐艦會進行重大升級，成為歐洲第一種同時具備探測、擊毀彈道飛彈能力的軍艦；升級項目耗資超過3億英鎊，並在英國本土提供超過100個工作機會，其中54個是在懷特島（Isle of Wight）、赫特福德郡（Hertfordshire）、布里斯托爾（Bristol）以及博爾頓（Bolton）；在這一天，英國國防部防衛裝備與支持部門（Defence Equipment & Support，DE&S）的海上防空武器系統團隊（Maritime Anti-air Weapons Systems，MAWS）與主承包商歐洲飛彈公司（MBDA）簽署了升級項目的初步合約。Type 45反彈道飛彈升級項目包括換裝英國、法國、意大利三國合作開發的Aster-30 Block 1反彈道飛彈，升級Sampson多功能雷達，並且與先前已經簽約執行的「海毒蛇防空飛彈升級項目」（SV-E）整合。Type 45反彈道飛彈升級項目記載於2021年3月22日英國國防部公布的防衛計畫書（Defence Command Paper，標題是「Defence in a Competitive Age」）中，這是2021年3月16日公布的整合防衛審查（Integrated Review）的一部份。

在2022年12月8日，歐洲聯合武裝協會執行機構（Organisation for Joint Armament Cooperation Executive Administration，OCCAR-EA）代表英國國防部，與歐洲防空飛彈聯盟（Eurosam’s consortium）簽署關於Aster-30 Block 1防空/反彈道飛彈合約維持與強化的第10調增修條文（Amendment 10 of Sustainment & Enhancement，S&E），意味著英國正式加入與法國、意大利的伙伴關係，涵蓋生產、操作與維持Aster-30 Block 1飛彈。此項目是在英國本身的Aster飛彈壽命中期升級（Mid Life Update，MLU）框架下執行，將皇家海軍現役Aster-30防空飛彈都升級到Block 1的水平。

海毒蛇飛彈改進項目（SVE）

英國國防部將Type 45驅逐艦的海毒蛇飛彈系統升級項目稱為海毒蛇改進（Sea Viper Evolution，SVE），涵蓋未來海軍船艦防空作戰（AAW）與反彈道飛彈需求。SVE分為兩個階段，分別將Aster-30 Block 1與Aster-30 Block 1 NT整合到Type 45驅逐艦的海毒蛇武器系統中，此外還包括整合海攔截者防空飛彈。

第一階段稱為SVE能力1（SVE Capability 1），著眼於強化對抗反艦彈道飛彈能力（ASBM），包括Aster-30 Block 1換裝雙模式戰鬥部（高爆或撞擊）、Sampson多功能雷達的軟體與韌體升級、升級指揮管制（C2）次系統軟體（包括納入彈道飛彈威脅評估、武器指派以及介面）以及戰鬥管理系統等。在2022年5月，英國國防部批准MBDA進入SVE Capability 1的展示與製造（Demonstration and Manufacture，D&M）階段，並在2023年4月獲得全部合約；D&M階段合約總值超過3億英鎊。

第二階段的SVE能力2（SVE Capability 2）預定在2030年之前服役，主要是將Aster-30 Block 1NT引進海毒蛇武器系統中，使之能應付更複雜的彈道飛彈類威脅（例如可分離的彈道飛彈）；此外，也進一步升級Samposn雷達以及指揮管制系統。MBDA英國分公司在2023年中獲得SVE Capability 2的評估階段（Assessment Phase）合約。Aster-30 Block 1NT具備新的Ka頻尋標器，提高了目標捕獲距離以及角解析度。

依照2024年1月下旬的消息，MBDA已經獲得英國國防部三個關於升級海毒蛇防空飛彈系統的合約，包括兩個關於海毒蛇改進合約（即前述的SVE Capability 1與Capability 2，涵蓋雷達系統與飛彈），以及一個延伸與強化役期支持（extended and enhanced In-service support，ISS）合約，總價值4.05億英鎊。

Aster-30 Block 1反彈道飛彈屬於在末端攔截的短程反彈道飛彈系統；目前英國並沒有計畫為Type 45引進長程反彈道飛彈能力（例如可在中端攔截的美國SM-3 Block 2反彈道飛彈），因此還是需要仰賴美國等盟邦。

電子戰升級

在2020年代初期，皇家海軍展開海上電子作戰項目（Maritime Electronic Warfare Programme，MEWP），打算升級艦隊的電子作戰能力，總共打算投資5億英鎊。MEWP打算以螺旋（spiral）採辦的方式，以20年時間逐步提升皇家海軍水面船艦、電子作戰指揮管制（Electronic Warfare Command and Control，EWC2）、軟殺能力等進行升級。最初這個項目著眼於提高海軍船艦的軟殺能力，隨後擴展到提高整個水面作戰編隊的EWC2能力，以及以整個艦隊層級的反飛彈防禦能力（Anti-Ship Missile Defense，ASMD）。

MEWP分為兩個方向，第一是海上電子作戰系統整合力（Maritime Electronic Warfare System Integrated Capability，MEWSIC），主要是針對EWC2領域的升級，引進開放式系統架構原則，使得船艦電子戰系統在整個生涯中都能隨時適應作戰需求演變，以及引進技術插入（technology insertion）升級。第二個面向則是電子作戰反制（Electronic Warfare Counter Measures，EWCM），著眼於提高面對攻擊時的軟殺能力。MEWSIC以及EWCM都採用分階段逐步執行，從提高單艦能力擴展升級到作戰群（Task Group）等級的能力升級。

經過一年的業界競爭後，皇家海軍在2021年10月與由Babcock、以色列愛爾畢特系統英國分公司（Elbit Systems UK）、以及QinetiQ組成的BEQ團隊簽署合約，執行MEWSIC增量1（Increment 1），合約總值約1億英鎊，合約效期涵蓋13年；此合約包含為新造Type 26與Type 31巡防艦提供裝備，為現役Type 45驅逐艦以及兩艘伊莉莎白女王跡航空母艦進行升級。依照BEQ團隊的分工，Elbit 英國分公司提供寬頻數位雷達/電子支援裝備（Radar Electronic Support Measures ，RESM）以及EWC2子系統；此方案是基於Elbit以色列母公司先前為以色列、加拿大海軍、紐西蘭海軍發展的方案。而接下來的MEWSIC「增量2」會以Increment 1為基礎進一步升級，「增量3」則會將EWC2的升級項目擴展到作戰群（Task Group）的層級。

在2022年10月10日，SEA宣布獲得英國國防部價值3400萬英鎊的合約，為皇家海軍Type 23巡防艦翻新魚雷發射系統，以及為多種皇家海軍船艦（包括Type 23巡防艦、Type 45驅逐艦、阿爾比恩級船塢運輸艦以及皇家勤務艦隊的後勤船艦等）升級電子戰系統。SEA原本就握有維護皇家海軍船艦各項系統的五年期合約，而新的合約則是根據原有合約的延伸選項，擴大到水下作戰領域。

EWCM方面，「增量1a」（Increment 1a）包括引進新型旋轉式誘餌發射系統來取代皇家海軍現役的Outfit DLH固定式130mm誘餌發射器；「增量1b」（Increment 1b）則是引進第二代船外分離式有源無線電射頻誘餌；而EWCM「增量2」則是提高整個特遣編隊的軟殺能力。英國國防科學與技術實驗室（Defence Science and Technology Laboratory）領導發展船外分離式有源誘餌概念，例如部署在無人飛行載具（UAV）或無人水面載具（USV）上的可回收有源誘餌。

針對EWCM Phase 1a合約，以色列Elbit Systems UK打算以該公司現有的Deseaver Mk 4可轉式誘餌發射器為基礎、針對英國需求發展的130mm版本。 另一個競爭者則是SEA新開發的Ancilia可轉向誘餌發射器，以該公司對於現有DLH發射器的經驗發展而來，具有12個130mm發射管，發射器基座平台由Chess Dynamics提供，具備俯仰、迴旋以及自動穩定能力。英國政府打算在2023年底至2024年初選擇EWCM Phase 1a的承包商並簽署合約。

在2023年11月上旬，英國國防裝備與支持局（Defence Equipment & Support，DE＆E）主管菲爾蓋姆（Cdre Phil Game）透露，在英國國防部與承包商合作下，MEWSIC增量1通過關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR）

服役經歷

測試大角度轉彎的勇敢號。一架EF-2000颱風戰機在此時由艦尾通過。

勇敢號在2007年7月18日展開第一階段海試，為時四週並於8月14日圓滿完成 ，主要項目包括驗證船體載台、動力系統 以及結構荷重等測試；在第一階段海試中，勇敢號從靜止加速到設計要求的29節航速只需70秒，並在120秒時加速到31.5節。 而從29節航速煞停時，也只會往前衝730m。

2008年3月30日，勇敢號開始Stage 1.2海上測試 ，至5月2日結束，五週期間內航行了4100海里，只補充了一次燃料，其燃油消耗率只有42式驅逐艦的1/4，此外也進行長程對空雷達與導航雷達的測試， 曾在曼徹斯特至蘇格蘭西海岸成功地以雷達追蹤一架英國空軍的EF-2000戰機 ；部分武器系統測試也在此階段進行，包括艦砲彈道測試、武器瞄準測試等。在2008年6月4日，皇家海軍首度成功進行了PAAMS防空飛彈系統的試射，發 射一枚Aster-30飛彈成功擊落距離35km之外、高度10000m左右的模擬目標。在2008年8月26日，勇敢號展開Stage 1.3海試，至9月22日結束，項目包括全程的通信系統測試；同時，艦上人員也在試航中熟悉各項操作與訓練，為驗收交付進行準備。在2009年1月28 日，勇敢號首度抵達設籍的樸次茅茲海軍基地，並在7月23日 正式交付皇家海軍；在2009年底，消息傳出勇敢號上整體防空作戰系統的整合測試工作並不理想，需等到2011年以後才能發揮完整功能。 經過為期一年的軍方測試之後，勇敢號在2010年7月31日正式宣告成軍服役，擔負戰備任務；然而該艦稍後在9月7日就於南安普頓港與一艘拖船發生擦撞意 外。

根據2003年初的規劃，Type-45二號與三號艦應在2009年服役，前兩批六艘應在2011年全數交艦。二號艦不屈號於2004年8月26日開工，2007年1月23日下水， 於2010年6月3日交付皇家海軍；三號艦鑽石號於2005年2月25日開工，2007年11月下水，原定在2010年服役，不過實際上到2011年5月6日才成軍；四號艦龍號（HMS Dragon D-035）於2005年12月19日開工，2008年11月17日下水， 原定於2011年成軍。由於勇敢號的成軍延後多時，後續艦的時程也遭到拖累。

在2010年9月，Type 45二號艦不屈號（HMS Dauntless D33）成功試射了一枚Aster-30防空飛彈並擊中標靶，這是Type 45驅逐艦首次發射Aster-30進行接戰的紀錄。 在2011年5月上旬，首艦勇敢號在訓練課目中進行該艦的首次Aster防空飛彈實彈試射。 在2011年11月上旬，消息傳出勇敢級首艦勇敢號將在2012年初準備妥當，開始首度執行正式的戰備任務，這也意味先前進度嚴重落後的戰鬥系統整合開發 工作終於告一段落；直到此時，雖然已有四艘勇敢級進入皇家海軍服役，但全都還在測試調整階段，沒有一艘真正擔負戰備任務 。

在2011 年6月，Type-45二號艦不屈號（HMS Dauntless D-33）前往大西洋彼岸的美國海軍基地諾福克（Norfolk）參與FRUKUS演習，包含美國、英國與俄羅斯的軍艦都有參與；而這次演習也是Type -45驅逐艦首次部署兩架大山貓反潛直昇機。 在2012年1月，首艦勇敢號被派往波斯灣，這是該艦第一次長期海外部署；隨後在2012年4月初，Type-45二號艦不屈號被派往南大西洋水域（含福 克蘭群島周邊）執行勤務，這是該艦服役後第一次長期部署。 在2012年3月，在波灣地區的勇敢號與美國海軍卡爾文森號（USS Carl Vinson CVN-70）航空母艦打擊群進行聯合作業演習，期間勇敢號為該航母戰鬥群提供防空監視掩護；在這些聯合作業中，英美雙方以卡爾文森號的艦載機聯隊測試了 勇敢號上Sampson雷達與艦上戰鬥系統的防空監視、目標追蹤能力，其表現頗受美軍讚賞。

在2013年3月20日，最後一艘勇敢級鄧肯號（HMS Duncan D37）交付皇家海軍，同年9月23日服役 ，隨後在同年12月底宣告形成戰鬥能力（比原訂提前四個月）。至此，Type 45驅逐艦的建造工作全部完畢。 

在2017年4月下旬，停泊在朴次茅茲海軍基地內的龍號（HMS Dragon D35）發生機艙火災，火勢很快就被艦上人員撲滅，沒有造成顯著損失與人員傷亡。

在2021年7月13日，Navy Lookout透露，麗莎白女王號航母（HMS Queen Elizabeth R08）的CSG21打擊群中的Type 45驅逐艦鑽石號（HMS Diamond D34）日前發生故障，所以停留在地中海，並未跟隨CG21打擊群前往中東。鑽石號早先在6月曾訪問埃及亞歷山大（Alexandria）港，隨後又訪問賽浦路斯的拉納卡（Larnaca）；鑽石號在7月5日從賽浦路斯啟航，但並沒有跟隨CG21打擊群在7月7日通過蘇伊士運河。皇家海軍發言人對Navy Lookout透露，鑽石號遭遇一些技術問題，所以暫時拖離CSG21打擊群進行維修檢查以及必要維護，並且預期之後鑽石號修復故障後會通過蘇伊士運河前往中東，跟CSG21打擊群會合。有非官方消息透露，鑽石號發生故障的部位又是WR21燃氣渦輪（過去多年來Type 45多次發生WR21渦輪中冷器過熱失效導致失去動力），而且可能需要更換。皇家海軍表示，CSG21打擊群在部署的不同階段，本來就會有船隻加入或退出打擊群；此時打擊群有Type 45防衛者號以及美國海軍蘇利文兄弟號（USS The Sullivans DDG-68）、荷蘭七省級飛彈巡防艦HNLMS Evertsen（F805）等三艘防空艦提供防空護衛，鑽石號脫隊並不會影響打擊群運作。在7月下旬，鑽石號進入義大利塔蘭托（Taranto）基地進行維修，直到一個多月後在8月31日完成修復，並駛離塔蘭托基地，隨後通過蘇伊士運河趕往西太平洋跟CSG21會合。在10月18日，皇家海軍透露，鑽石號發生技術問題，由英國軍方駐新加坡三巴旺（Sembawang）的支援單位（British Defence Singapore Support Unit）進行檢修，因此無法參與堅定防衛者演習（Exercise Steadfast Defender）的最後一天活動，也就是10月18日五國聯防（Five Power Defence Arrangements, FPDA，由英國、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡組成）成立50週年紀念活動。英國國防部表示，此一技術問題與艦上主機無關。

在2021年11月2日下議院防衛選擇委員會（House of Commons Defence Select Committee）的議事中，皇家海軍少將Gardener在下議院證實，鑽石號在地中海發生故障的是其中一具主燃氣渦輪，並且需要被更換。

與俄羅斯在黑海/克里米亞的對峙

2013年烏克蘭親俄政府被推翻後，俄羅斯在2014年初出兵兼併克里米亞，開啟了西方國家的對俄羅斯的制裁對抗。西方認為俄羅斯是非法兼併克里米亞，自然也不承認克里米亞沿岸12海里是俄羅斯領海。包括英國、美國海軍武力也會進入黑海與該區域盟邦進行聯合演習，並且有時會靠近克里米亞沿岸，宣示對烏克蘭的支持以及不承認克里米亞是俄羅斯領土。

1.2018年5月：鄧肯號

在2018年11月26日，英國BBC Channel 5開始播放播放「戰艦海上生活」（Warship Life at Sea）紀錄片，第一季描述鄧肯號在2018年於地中海地區的7個月長期部署，此次部署中鄧肯號是北約第二常備海上集團（NAT  Standing Maritime Group 2）輪值旗艦；紀錄片提到在2018年5月時，鄧肯號在黑海水域、克里米亞半島30英里外航行時，遭到俄羅斯17架各型戰機深具敵意地蜂擁逼近，以低高度近距離飛過鄧肯號附近空域；在此之前，鄧肯號派出艦上Merlin Mk.2直昇機前去觀察跟蹤許久的一艘俄羅斯間諜船，隨後勇敢號的雷達就發現有大批俄羅斯軍機從克里米亞半島的基地起飛，直衝鄧肯號而來。這些俄羅斯軍機在距離鄧肯號極近的距離低空飛掠，鄧肯號多次以無線電呼叫俄羅斯軍機，要求距離保持在2海里以上，因為此時鄧肯號的雷達以高功率運作，如果俄羅斯軍機過於靠近，強大的電磁波可能讓機上航電設備失效而發生危險。而當這些俄羅斯軍機返航時，其中一名飛行員向鄧肯號傳遞簡訊：「Good luck, guys.」。當時艦上的北約第二常備海上集團指揮官Mike Utley中校在節目中表示，這可能是皇家海軍船艦在25年來（1982年福克蘭戰爭以後）遭受強度最大的一次襲擾，並表示俄羅斯的戰術相當「幼稚」，他們根本不知道鄧肯號的能力何等強大。對於此一事件，英國國防大臣Gavin Williamson 批評俄羅斯在這次遭遇中展現「粗魯的敵意」（brazen hostility）。 

在2018年5月，鄧肯號在黑海克里米亞半島外海遭到17架俄羅斯軍機近距離襲擾；

此為鄧肯號在當時拍攝的一架俄羅斯軍機的視頻畫面。

在2018年5月在克里米亞水域逼近鄧肯號的俄羅斯Su-24攻擊，由鄧肯號拍攝。

在2018年5月於克里米亞水域，鄧肯號拍攝到逼近的俄羅斯Su-33戰鬥機。

2.2021年6月：防衛者號

在2021年6月中旬，伊麗莎白女王號航母（HMS Queen Elizabeth R08）的CSG21打擊群推進到東地中海一帶，編隊中的Type 45飛彈驅逐艦防衛者號（HMS Defender D36）以及荷蘭七省級巡防艦艾維特森號（HNLMS Evertsen F805）被派遣暫時脫離編隊進入黑海活動（航母打擊群主體留在地中海內），先後訪問土耳其以及烏克蘭，並與羅馬尼亞、喬治亞等附近盟邦海軍舉行聯合演習。

在6月18日，防衛者號的自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）的航跡似乎遭到外力竄改。防衛者號以及荷蘭愛維特森號在6月17日在黑海地區演習時遭到俄羅斯船艦跟蹤，兩艦在6月18日進入烏克蘭的敖德薩（Odessa）港進行訪問。依照AIS的信息，防衛者號與艾維特森號在6月18日午夜離開敖德薩，然後直駛在克里米亞的賽瓦斯托波爾港（Sevastopol，俄羅斯黑海艦隊重要駐地）入口的2海里外；然而，實際上當時兩艦仍停靠在敖德薩。外界推測外力竄改AIS紀錄可能與俄羅斯方面有關，營造出兩艦入侵克里米亞地區領海的假象。

在2021年6月下旬，防衛者號從烏克蘭敖德薩啟航後，就遭到俄羅斯海軍船艦緊密跟蹤。
這是在防衛者號上拍到一艘跟蹤的俄羅斯海軍Project 22160威斯利.比可夫級（Vasily Bykov clas）
巡邏艦。

在2021年6月23日，防衛者號航行到克里米亞沿岸費歐蘭特角（Cape Fiolent）近海時，遭俄羅斯機艦攔截；早先防衛者號從敖德薩啟航之後，就開始遭到俄羅斯海軍船艦緊密跟蹤。俄羅斯國防部表示，這艘英國軍艦在上午11:52分進入俄羅斯「領海」約2海里（離岸約10海里）；隨後一艘俄羅斯邊防巡邏艇在上午12:6分與12:8分朝防衛者號進行兩次警告射擊；在12:19分，一架屬於俄羅斯黑海艦隊的Su-24戰轟機在防衛者號的航道前方投擲4枚OFAB-250炸彈，隨後防衛者號就離開了俄羅斯「領海」。

不過，隨後英國國防部否認俄羅斯對防衛者號開火，表示防衛者號在「烏克蘭領海」實施無害通過，符合國際法；英國國防部表示，俄羅斯海軍所謂的警告性射擊應該是在附近水域實施實彈演習，並沒有任何針對防衛者號開火，俄羅斯軍機也沒有在防衛者號的航道前方投彈。

俄羅斯國防部公佈6月23日俄方軍機拍攝的防衛者號畫面；一艘俄羅斯海岸防衛隊巡邏艦

（前）正高速轉向、逼近防位者號（後）。

（上與下）6月23日對峙中，一架俄羅斯Su-24M戰鬥機座艙通過防衛者號的視角

6月23日對峙中，一架俄羅斯軍機（可能是直昇機）用攝影機拍攝防衛者號。

此時正好有兩架俄軍戰鬥機通過防衛者號附近。 

一艘在防衛者號左舷並排的俄羅斯海岸防衛隊巡邏艦拍攝的畫面

（上與下）另一艘俄羅斯海岸防衛隊巡邏艦從後方拍攝防衛者號的畫面。
畫面中可以看到第一艘在防衛者號左舷的巡邏艦距離十分靠近，
該艦持續向防衛者號施壓，逼迫防衛者號轉離航道。

依照Navy Lookout稍後引述防衛者號上的BBC隨艦記者Johnathan Beale的說法，當時他的確聽到射擊的聲響，但是距離該艦相當遙遠，而且這與先前俄羅斯已經宣布要在該區域執行的火砲射擊符合。Johnathan Beale也證實當時的確有其他船艦、飛機來干預防衛者號的行動；防衛者號也收到俄羅斯方面充滿敵意的無線電呼叫，例如要求防衛者號離開俄羅斯領海，如果繼續維持航向，將會對該艦開火。防衛者號的艦長證實，總共有超過20架俄羅斯軍機接近，並有兩艘俄羅斯海防船艦緊跟防衛者號，試圖逼迫防衛者號改變航向。英國方面稱，防衛者號是依照國際法規無害通過；此舉顯示防衛者號的行動是刻意挑戰俄羅斯對克里米亞的主權聲明。

當天稍後，皇家海軍派駐莫斯科的隨從被俄羅斯方面邀請參加訪問，訪問前沒有咖啡；俄羅斯人員掩飾他們的不滿，禮貌地將一份用紅色檔案夾裝著的公報遞給皇家海軍隨從。

（上與下二張）在6月23日，防衛者號進入克里米亞海岸、距離費歐蘭特角12海里以內，
俄羅斯海岸防衛隊巡邏艦逼近防衛者號左舷，試圖逼迫防衛者號改變航向。
此影像由防衛者號艦上拍攝。

（上與下）防衛者號拍攝到俄羅斯Su-24M戰轟機低空飛掠

防衛者號拍攝到俄羅斯雙發動機運輸機。

在2021年6月24日，英國國防部向下議院透露這次事件的細節。在6月23日上午9時50分（BST，英國夏令時間），防衛者號依照分道航行制（Traffic Separation Scheme，TSS）進入「烏克蘭領海」（即克里米亞地區沿岸12海里以內）；在上午10時BST，一艘俄羅斯海岸防衛隊巡邏船隻警告，俄羅斯隨後會進行實彈射擊演習。隨後在10時8分，防衛者號的人員觀察到艦尾有槍砲聲，但是距離甚遠，對防衛者號毫無影響。在防衛者號在克里米亞外海渡航期間，不斷遭到俄羅斯軍機近距離低空騷擾，高度最低約500英尺；這些行為並未對防衛者號造成立即性威脅，但一些機動並不安全也不專業。在無害通過「烏克蘭領海」期間，防衛者號維持安全航道，只有一次為了迴避俄羅斯海岸防衛隊巡邏艦的逼迫舉動而更改航道，但隨後就恢復原本航道，繼續在烏克蘭領海無害通過。面對俄羅斯機艦持續的無線電呼叫，防衛者號有幾次以VHF無線電回應，所有的回應都十分專業且禮貌。在上午10時26分BST，防衛者號完成了既定的航行任務並離開「烏克蘭領海」。在「烏克蘭領海」通過期間，俄羅斯船艦從未直接針對防衛者號進行警告射擊，也並沒有如俄羅斯宣稱，有軍機在防衛者號航道前方投擲炸彈。當天稍後，英國駐莫斯科大使館隨從人員接到俄羅斯國防部邀請，隨後就收到俄羅斯國防部針對此事件的外交文書。

英國國防部宣稱，防衛者號完全依照常規的TSS制，無害通過「烏克蘭領土水域」，這是國際海事法賦予任何國家船隻的權力。英國既不承認俄羅斯對該處水域的主權聲索，也不認為防衛者號的行動違反聯合國海洋法公約（UN Convention on the Law of the Sea，UNCLOS）；依照UNCLOS第19條，防衛者號有權在不進行任何通知的情況下，無害通過「烏克蘭領海」，就如同俄羅斯及其他國家船艦依照多佛海峽TSS規則無害通過英吉利海峽。

（上與下）跟防衛者號一起行動的荷蘭艾維特森號（HNLMS Evertsen F805）巡防艦在6月24日
通過克里米亞南岸時也遭到俄羅斯軍機近距離騷擾。一架俄羅斯海軍航空隊的Su-30SM
低空通過愛維特森號附近，機腹掛著Kh-31超音速反艦飛彈。

除了防衛者號之外，跟著防衛者號一起在黑海活動的荷蘭艾維特森號（HNLMS Evertsen F805）巡防艦緊接著在次日（6月24日）通過克里米亞以南水域時，也遭到俄羅斯軍機密集騷擾（愛維特森號並沒有跟防衛者號採用相同航線），並在遠方聽到槍砲射擊聲。俄羅斯搭載Kh-31 (AS-17 Krypton)超音速反艦飛彈的Su-30SM曾低空飛越該艦。

隨後在2021年7月2日，防衛者號跟艾維特森號離開黑海、通過博斯普魯斯海峽（Bosphorus）返回地中海，與CSG21編隊會合。

2023~2024年：紅海危機

2023年10月7日哈瑪斯對以色列發動大規模攻擊、以色列隨即對哈瑪斯宣戰並進攻加薩走廊後，背後由伊朗支持的胡賽叛軍等伊斯蘭組織也不時攻擊以色列，胡賽叛軍（Houthi rebel）從11月19日開始不時以反艦彈道飛彈、反艦巡航飛彈或攻擊性無人機攻擊紅海上航向以色列或者與以色列有關（屬於以色列或支持以色列的國家）的商船。

2023年12月16日，英國國防部公布鑽石號在紅海發射Aster防空飛彈的畫面，

隨後擊落了一架胡賽叛軍無人機。

在2023年11月29日，英國國防部宣布派遣鑽石號（HMS Diamond D34）前往波斯灣，加入美軍領導的的護航行動。在12月14日，鑽石號通過蘇伊士運河抵達紅海。接著在12月16日，英國國防部就宣布，15日夜間剛抵達紅海陣位的鑽石號，就用艦上PAAMS/海毒蛇防空飛彈系統擊落一架胡賽叛軍發射的無人機。這是1991年2月25日波灣戰爭期間Type 42飛彈驅逐艦格拉斯特號（HMS Gloucester D96）用海鏢防空飛彈擊落伊拉克發射的海鷹二型反艦飛彈後，皇家海軍船艦首次在實戰任務中以防空飛彈及落空中目標的紀錄。

在2024年1月9日當地時間約晚間9時15分，胡賽對紅海地區的航運線發動一波無人機、反艦飛彈與反艦彈道飛彈攻勢；當地的美國海軍艾森豪號（USS Dwight D. Eisenhower CVN-69）航空母艦的F/A-18超級大黃蜂戰鬥機以及護航的梅森號（USS Mason DDG-87）驅逐艦以及皇家海軍Type 45驅逐艦鑽石號（HMS Diamond D34）總共擊落18架一次性無人機、兩枚反艦飛彈以及一枚反艦彈道飛彈；其中，鑽石號擊落7架無人機，這是皇家海軍船艦數十年來最大規模的防空交戰，英國國防部長Grant Shapps隨後致電表揚鑽石號的表現。在這波攻擊期間，並沒有任何船隻回報損害。這是2023年11月19日以來，胡賽對紅海當地航線發動的第26次攻擊。

在2024年1月28日，英國國防部透露，鑽石號在1月27日擊落一枚胡賽瞄準該艦發射的無人機；同一天美國海軍柏克級飛彈驅逐艦卡爾尼號（USS Carney DDG-64）也擊落一枚胡賽反艦彈道飛彈。

鑽石號發射Aster防空飛彈攔截胡賽無人機之後，垂直發射器周圍留下燒痕，

而飛彈發射箱的封口也被飛彈穿破。

鑽石號在2024年2月10日進入直布羅陀時，艦橋右側漆上擊落9架胡賽無人機的標誌。

在2024年2月7日，鑽石號離開紅海，由剛抵達的Type 23巡防艦李奇蒙號（HMS Richmond F239）接替，之後鑽石號會進行已經排定的計畫性維修週期並重新裝彈。總計在這一輪紅海部署期間，鑽石號進行三次防空戰鬥，擊落9架胡賽無人機。鑽石號在2月10日抵達直布羅陀，進入直布羅陀時，艦橋右側漆上了擊落9架胡賽無人機的標誌（包括7架Samad、1架Mersad與一架Shahed 136）。在3月2日，完成整補與裝彈的鑽石號離開直布羅陀，再度前往紅海。

Type 45的替代艦：Type 83

在2020年12月4日，英國防務期刊（UK Defence Journal，UKDJ）報導，日前代表北達勒姆（North Durham）的議員Kevan Jones書面詢問英國國防部，關於Type 45飛彈驅逐艦的退役日期；英國國防採辦部長（Minister of State for Defence Procurement）傑瑞米.奎因（Jeremy Quin）對此的書面回覆是，目前設定是在2035至2038年之間。依照2020年10月21日UKDJ訪問蘇格蘭格拉斯哥東北區（Glasgow North East）前國會議員Paul Sweeney的報導，英國國防部與BAE System正在初步討論以Type 26為基礎發展下一代防空艦艇的構想，暫時稱為「T4X」。

在2021年3月22日，英國政府公佈了整合安全防務與外交審查（The Integrated Review of Security,Defence, Development and Foreign Policy）的完整書面報告，稱為防衛指令書（The Defence Command Paper），標題為「在競爭的時代防衛」（Defence in a Competitive Age）；其中，記載用來接替Type 45的下一代飛彈驅逐艦項目，代號為Type 83，在2030年代後期陸續取代Type 45飛彈驅逐艦。

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