標準6900 ton（6800長噸或7600短噸）

滿載8000ton以上

CODELOG

Rolls-Royce MT30燃氣渦輪＊1

MTU 20V 4000 M53B柴油機＊4/16092

推進電動機＊2

雙軸

Kelvin Hughes  SharpEye I頻導航雷達

IRVIN-GQ DLF 誘餌發射器

UAT Mod 2.3雷達電子截收系統（RESM）

Shaman通信電子截收系統（CESM）

Outfit DELH IDS 300水面誘餌發射器＊4

2170型SSTD魚雷防禦系統

其餘不詳

Ultra Electronics Type 2150 艦首主/被動聲納＊1

Thales Underwater Systems Type-2087主/被動低頻拖曳陣列聲納＊1

人員118或157（最多可容納208人）

垂直發射海攔截者（Sea Ceptor）防空飛彈＊48（裝填於 八組六聯裝垂直發射器中）

八聯裝MK-41垂直發射陸攻/反艦飛彈＊3（ 總容量24枚，裝填戰斧陸攻巡航飛彈、FCASW反艦飛彈）

MK-15 Block 1B近迫武器系統＊2

MSI DS-30M Mk.2 30mm機砲＊2

12.7mm機槍＊4

其餘不詳

HM Mk.1梅林反潛直昇機 、AW-159野貓反潛直昇機或CH-47運輸直昇機＊1

UAV無人飛行載具

共8艘

起源

早 在1994年，皇家海軍就開始規劃21世紀初期的新一代的水面作戰艦艇，以取代現役的Type-22巡防艦而成為21世紀初期英國水面艦隊的骨幹。 此計畫力經常時間演變，從最初定義的未來護航艦艇(Future Escort，FE)到1998年根據戰略防衛檢討(Strategic Defence Review)而重新定義的未來水面作戰艦艇(Future Surface Combatant，FSC)，任務從冷戰時代的反潛護航轉為後冷戰時代西方著重的濱海區域作戰與對地武力投射。最初英國野心勃勃，在FSC中提出各種嶄 新的概念或船型，排水量從四千到九千噸級都有，設計方案從Type-45防空驅逐艦的衍生型到三船體設計的船艦。然而，FSC的設計逐漸步上大型化與複雜 化的道路，越來越多尖端前衛但不成熟、充滿不確定性的方案被提出，整個計畫一直欠缺具體而明確的發展方向， 而其成本與風險也水漲船高，絕非預算日漸困窘的英國國防部所能承受。 於是在2004年11月，英國國防部宣布取消原本的FSC計畫。

 在2005年，英國國防部又提出一項新的FSC概念，稱為持久海上/對地戰鬥能力（Sustained Maritime Surface Combatant Capability，S2C2），這個專案團隊在2006年初開始運作（執行了18個月），主要工作是針對取代現役Type-22/23功能的水面艦艇進行概念研究，首艦 希望在2017~2020年進入 皇家海軍服役。在2006年初，皇家海軍司令（First Sea Lord ）Sir Jonathan Band上將曾表示對於FSC的個人見解：他認為FSC必須是一個較為簡單、運作成本低廉的平台，擁有良好的長時間海外部署與洋面監視能力，尺寸與適居性 合理以滿足長時間耐海需求，可前進部署，在必要場合展現 皇家海軍的存在與力量，並擔負防衛國土安全的責任。最重要的是，FSC必須比以往英國的水面艦艇（如Type-22/23）便宜，使預算拮据的皇家海軍能 夠負擔。在2007年31月30日，SC2C團隊組長表示，SC2C計畫不僅聚焦在如何取代Type-22/23巡防艦，而且將目標瞄準其他如水雷反制等 功能，使之功能更為多元。

S2C2之中，總共分出三種概念，依照檔次由高到低，分別是稱為C1的反潛作戰（Anti-Submarine Warfare，ASW）艦艇、稱為C2的穩定型作戰艦艇（Stabilisation Combatant，SC）以及稱為C3的海洋巡邏艦艇（Ocean-Capable Patrol Vessel，OCVP）。其中，C1是一種排水量約6000噸的多用途艦隊型水面艦艇，主要用於中/大規模的正規作戰，作為特遣艦隊的骨幹兵力，能遂行 高端反潛、陸攻、支援兩棲作戰等任務，並具備自衛性質的水雷反制能力，通用性很強；C2則是中低檔次的多用途水面艦艇，主要用於小規模低強度任務，如人道維和、海岸巡邏監視、海上攔檢與交通線保護、低強度反潛/反水面作戰等。在2008年以後，FSC的發展方向是C1和C2共用一種艦體設計。 其中C1 AWS是FSC計畫中最受皇家海軍重視的項目。

在2008 年7月20日，英國國防部發言人表示， 皇家海軍不會再繼續訂購Type-45驅逐艦（此時確定建造的只有六艘），並將用來取代Type-22/23的FSC未來水面作戰艦艇的計畫往前推進 ，這是英國國防部從2004年底以來，首度表示將加快FSC的進程。在2009年2月，英國國防部與BVT水面艦集團（BVT Surface Fleet，在2008年7月由BAE與VT集團合資組成）簽署一份費用評估階段計畫，為整個FSC計畫週期建立成本支出的模型。

在2009年9月， BVT水面艦集團展出FSC未來水面艦的C1版，這個計畫的初步概念設計由Naval Design Partnership（NDP）一個名為彩虹（Rainbow）的團隊負責，該團隊由BVT與國防部的人員構成。在此概念中，C1版FSC以一個排水量 約6000噸的單體船體設計，配合模組化的概念，搭配不同裝備來滿足反潛、水面作戰、特種作戰乃至長距離精確陸攻等需求。此種C1版的重要技術特徵，是設 置在艦尾的跳板艙門與籌載艙區，能依照任務需求裝載托曳陣列聲納、托曳式魚雷反制誘餌、特戰部隊快艇乃至水面/水下無人載具等籌載，類似的設計已經被美國 LCS多功能近岸戰鬥船艦採用。艦尾設有大型直昇機甲板，尺寸與強度最多能讓CH-47等級的重型直昇機起降操作，而機庫結構附近還設有專門用來收容水上 /水下無人載具的空間。

Type-26巡防艦

在2010年2月24日，英國第一海相（ First Sea Lord）馬克.史坦霍普爵士（Sir Mark Stanhope）在國際戰略研究機構（International Institute for Strategic Studies，IISS）發表演說時，首度稱FSC為Type 26巡防艦。 在2010年3月25日，英國國防部與BAE System簽署一紙為期四年、總值1.27億英鎊的合約，負責研發/設計用來取代Type-22/23的新型水面艦艇，此一計畫也正式命名為Type-26巡防艦 ，又稱為全球作戰艦艇（Global Combat Ship，GCS），這是英國從1990年代中期啟動FSC相關計畫以來的第一次實質性、突破性的進展，意味皇家海軍Type-22/23等骨幹水面艦隊的汰換終於能付諸實行。 這個合約包括細部設計與輔助決策，首先花費18個月進行計畫評估階段（AOO），由英國國防部與BAE Systems評估多達五十幾種設計方案，然後選擇最適當的構型，然後進入細部設計階段，首艦預定在2020年左右服役；為了執行這項合約，BAE Systems組織了650人的團隊，包括BAE Systems的系統公司、工業部門、其他相關廠商與英國國防部相關單位等。

在2010年10月19日英國政府公布的國防戰略審查決議 （Strategic Defence and Security Review，SDSR）中，英國三軍的規模與武器裝備發展都遭到大砍，皇家海軍驅逐艦/巡防艦的總數降為19艘，即六艘業已建成或建造中的Type-45飛彈驅逐艦 ，以及現有的13艘Type-23巡防艦（其中八艘配備Type 2087拖曳陣列聲納擔負反潛任務，另外五艘擔負一般性任務）。因此，當時外界推論英國會建造13艘Type 26，以1：1的比率汰換13艘Type-23巡防艦；其中，8艘Type 26裝備Type 2087主/被動拖曳陣列聲納系統來擔負反潛作戰任務（這八套Type 2087是直接從除役的Type 23移植），就是前述C1定義的反潛作戰艦艇；而另外五艘則不配備Type 2087聲納，做為一般性的通用巡防艦，即C2定義的通用巡防艦。

Type 26在2010年的初期定義階段，滿載排水量約6900噸左右。在初步設計階段，Type-26依據皇家海軍要求的任務能力以及英國國防部研究的未來戰略需求政策進行規劃，共有四項基本原則：多功能性（Versatile）、任務彈性（Flexible）、購買與操作的可負擔性（Affordable ）以及具備進軍國際市場的可出口性（Exportable）。 原本皇家海軍設定每艘Type-26的平均成本約為5億英鎊，然而在2010年11月30日，有消息指出其預算降至每艘2.6至3.5億英鎊，以因應英國政府在1月19日公布新的國防戰略審查決議。 然而就算Type 2的價格能控制在每艘2.6億到3.5億英磅，以英國的經濟形勢，許多專家對於英國是否能建造13艘感到悲觀。 在2015年英國國防部戰略審查報告（SDSR）中，Type 26的建造數量被減至8艘，也就是只建造擔負反潛任務的八艘，另外五艘通用版則被取消；此時，平均每艘Type 26單價估計約8.847億英鎊。

Type-26巡防艦的主要任務包括：反潛作戰、為高價值船艦提供護航、支援地面作戰、情報蒐集、洋面巡邏監視，並能作為人道救援、災難救助、疏散等非作戰性任務。 相較於Type-45飛彈驅逐艦，Type-26的裝備相對簡單，只具備最基本的點防空自衛能力。

設計演進

依照BAE System初期的Type-26設計，其全長為141m，滿載排水量6850噸。在2011年3月，BAE System提出新的Type-26構型，全長149m，寬19m，標準排水量5400噸（5300長噸或6000短噸），並具備與德國MEKO巡防艦類 似的模組化設計特徵，滿載排水量預估達8000噸以上（一說是8800噸）。相較於早期的版本，新版Type-26的上層結構設計有顯著的不同，船艛容積擴大並完全與船舷融為一體，雷達匿蹤外型更為顯著。

依照 早期Type-26的設計，兩組海攔截者防空飛彈發射器設置於主砲後方的B砲位主甲板，而整個B砲位空間仍有餘裕安裝更多垂直發射器；艦體中段配置兩組四 聯裝魚叉反艦飛彈，兩具MK-15 Block 1B方陣近迫武器系統分置於兩舷艦舯，與Type-45飛彈驅逐艦類似。Type 26艦上最多可容納208人，編制118名人員（較早期的資料為130人 ，而皇家海軍官方網站則為157人），多餘的空間可用來容納特種部隊人員。

而重新設計的Type-26則將主砲後方的B砲位甲板提高一階，主砲外型疑似義大利OTO-Breda 127mm艦砲最新的64倍徑型號；兩座方陣近迫武器系統改為前/後配置，前部的方陣系統安裝在B砲位甲板前端，後部方陣系統設置於機庫頂端；前部方陣系 統後方兩側各裝 一組用來裝填海攔截者飛彈的垂直發射器，海攔截者飛彈發射器艦橋之間則裝置了兩組橫列的大型垂直發射器（12聯裝二組）來裝填反艦/陸攻飛彈，原本的魚叉反艦飛彈就遭到刪除。依照當時的規劃，如果使用發射管直徑較大（長寬各25吋，63.5cm）的美製MK-41垂直發射單元（每個八聯裝單元平面尺寸為 3.17X2.08m），就只能裝備兩個八聯裝模組；而如果使用發射管直徑較小（長寬都為22吋，55.88cm）的Sylver A70，就能裝置兩個12聯裝模組，然而Sylver A70較窄的管徑難以整合直徑達21吋（53.3cm）的美製戰斧巡航飛彈。 

在稍後2012年10月下旬的歐洲海軍展（Euronaval 2012）出現的Type-26巡防艦模型上，其武裝配置又做了一些調整；稍早方陣系統與垂直發射器擠在B砲位的設計似乎不切實際（飛彈發射時尾焰離方陣 系統太近，容易造成干擾與損壞），因此再度將兩座方陣系統調回兩舷，為此兩舷增設一對突出的平台（類似Type-45飛彈驅逐艦）來安裝方陣系統。B砲位 垂直發射器位置經過些微調整但數量維持不變，包括較靠近艦橋的24管垂直發射器（ 應為Sylver A70，裝填反艦、陸攻飛彈）以及四組裝填海攔截者防空飛彈的六聯裝垂直發射器（攜帶量24枚），而B砲位前端兩側則用來安裝四個IDS 300外置（Outfit DELH） 水面誘餌系統的發射管。 而此版本Type 26裝備一門美製MK-45 Mod4 5吋62倍徑艦砲。

（上與下）2013年英國防務安全展中（DSEI 2013）展出的Type-26巡防艦模型。

與2012年歐洲海軍展出現的版本相較，其主桅杆頂部Type 997雷達基座部位

又有變更 ，武器也有變動。

2013年英國防務安全展中（DSEI 2013）展出的Type-26巡防艦模型，艦橋前方配備

兩組八聯裝陸攻/反艦飛彈垂直發射器（可能為MK-41）以及四組六聯裝CAMM

防空飛彈發射器，艦首配備一座義大利OTO-Breda 127mm 64倍徑艦砲。

在2013年9月英國防務安全展（DSEI 2013）中展出的Type-26模型又有一些小幅調整，例如主桅杆頂部的Type-997雷達基座底部造型有所變更 ，而艦橋前方用來裝填反艦/陸攻飛彈的垂直發射器為兩組八聯裝構型，可能為MK-41；而海攔截者防空飛彈的垂直發射器仍為四組六聯裝，艦砲為義大利 OTO-Breda 127mm 64倍徑艦砲。

在2014年12月 初，英國國防部對外證實，已經決定為Type 26巡防艦選用MK-41垂直發射系統。Type 26的最終設計配備三組八聯裝MK-41垂直發射器（共24管，而不是原先預期的16管）來裝填戰斧巡航飛彈，設置在艦橋前方的B砲位。根據模型照片，Type 26使用的MK-41垂直發射器似乎是新推出的單管構型（每個發射管內建獨立的排焰道），而不是以往在兩排發射管之間布置共用排焰道的構型。此外，艦上配備八組六聯裝海攔截者防空飛彈的垂直發射器（共48管），其中四組（24管）設置在MK-41垂直發射器之前，另四組設置在 煙囪後方。 艦砲方面，此時英國已經選定美製的MK-45 Mod4。

依照2014年下旬以後的資料，Type 26全長已經增至將近150m，寬度增至20.8m，標準排水量增至6900噸（6800長噸或7300短噸），滿載排水量超過8000噸。由於在上層船樓內增加彈性任務艙（FMS，見下文）以及附屬的液壓艙門及任務艙處理系統（MBHS），上部重量增加了100公噸；再考慮到彈性任務艙內至多籌載150公噸的物資，Type 26的壽期重量成長餘裕（In-Service Growth Margin，IGM）只剩下455公噸（約6%），對於這樣排水量的船艦而言偏低。因此，留給服役期間的裝備升級餘裕十分有限，如要進行較大規模改動，就必須刪減彈性任務艙間的空間。  

推進系統

 Type-26採用複合柴油或燃氣渦輪與電力推進系統（Combined Diesel-Electric OR Gas Turbine，CODELOG），而非先前Type 45驅逐艦的整合電力推進系統（IEEP）。高速航行時，以一具功率36MW級的Rolls Royce MT-30燃氣渦輪連接離合器直接驅動雙軸推進器；中低速巡航、反潛搜索時燃氣渦輪與減速齒輪箱關閉，由兩部直流（DC）推進電機驅動大軸，推進電機由四具MTU 4000系列的Type 20V 4000 M53B柴油發電機（與德國F125巡防艦使用的機組同系列，單機功率約3MW級，四機總功率約12MW）供應電力，如此可降低噪音。Type 26最大航速28節以上，航速15節時續航力約7000海里，能持續在海上操作60天。MT-30燃氣渦輪 也被伊利莎白二世級（Queen Elizabeth II class）航空母艦採用。

相較於以往Type 23巡防艦的複合柴油與燃氣渦輪電力推進系統（CODLAG），Type 26的CODELOG較為簡化，傳動齒輪箱只能選擇燃氣渦輪或電動機連結推進軸，不能二者同時輸出；而Type 23只有燃氣渦輪透過傳動系統與離合器連接推進軸，直流電動機直接串聯在大軸上（不經過離合器），因此燃氣渦輪直接驅動大軸的同時，直流電機也能通電輸出 。由於Type 26的MT-30燃氣渦輪功率很大，單獨驅動就能讓船艦達到28節的額定最大船速；而Type 23則必須透過燃氣渦輪與大軸上的直流電動機共同輸出，才能達到額定的最大航速（約28節）。以往Type 23的電力系統是透過晶體閘流管（Thyristor）將發電機產生的交流電整為直流電之後，再直接控制直流電壓來改變推進電機轉速；而Type 26的系統將交流電轉為直流電之後，透過脈衝帶寬調變（Pulse Width Modulation，PWM）來控制輸入推進電機的直流電波形；這套PWM系統的中樞是GE Power Conversion提供的MV3000海用整流器，此種整流器先前已經被商船廣泛採用，可以減少研製全新組件的風險與成本。

Type 26艦體平台與輪機有許多消聲減噪設計；依照首艦下水前的照片，水線以下船體敷設了類似潛艦消聲瓦的屏蔽結構，這可能是首次在水面艦上使用消聲瓦。

Type 26首艦格拉斯哥號在2022年11月25日移到潛舉駁船時的照片，艦體中部黑色

部位安裝類似潛艦的消聲瓦。

武器系統

Type-26艦首配備一門中口徑艦砲，一開始候選者包括現役MK-8 Mod1 4.5吋艦砲的改良型、美製MK-45 Mod4 5吋62倍徑艦砲以及義大利OTO-Breda 127mm 64倍徑艦砲；原本BAE System開發中的155mm陸攻火砲（詳見Type-45飛彈驅逐艦一文） 也是候選者，但此計畫在2010年11月19日公布的英國防戰略審查決議中遭到取消。最初由美製MLRS自走多管火箭衍生出艦載火箭系統，也可能是 Type-26的武裝候選 ，但最後並沒有採用。為了增加與盟國之間的武裝共通、減少採購成本，隨後Type-26確定使用北約標準的5吋主砲，放棄英國國產的MK-8 4.5吋艦砲，而Type 26也成為皇家海軍第一種採用5吋艦砲的艦艇。

Type 26配備三組八聯裝MK-41垂直發射器，設置在艦橋前方的B砲位，用來裝填美製戰斧巡航飛彈以及英國與法國合作開發的未來巡航與反艦飛彈（Future Cruise and Anti-Ship Weapon，FCASW）。FCASW在2021年7月完成概念定義，當時英國國防部對下議院透露，預計在2028年開始部署到Type 26巡防艦上，裝填於MK-41垂直發射器裡。由於艦上配備的MK-41是深度最大的打擊型（Strike），還可發射標準SM-3反彈道飛彈與SM-6防空飛彈（透過CEC協同接戰能力由其他具備防空/反彈道飛彈追蹤能力的友艦射控導引），或者RUM-139垂直發射反潛火箭（VLA）。

在2024年6月13日，英國國防部像業界發佈一項預採辦（pre-procurement）信息徵詢通知，尋求長程反潛作戰武器系統（Long Range Anti-Submarine Warfare，LRAW），業界廠商的回覆截止日是9月1日。這項信息徵詢記載，LRAW必須能相容於MK-41垂直發射系統打擊型的發射管，方案必須使用飛彈/火箭來投射輕型魚雷（Lightweight Torpedo，LWT）或超輕型魚雷（Very Light Weight，VLWT），具備可交換（Interchangeable）, 遠程（stand-off）,快速反應（quick-reaction）、全天候能力（ all-weather capability），有效使用距離需超過目前以及未來可能構成威脅的重型魚雷（Heavy Weight Torpedoes），能相容於英國現有的輕型魚雷以及任何裝備MK-41垂直發射器的平台，整合到皇家海軍船艦的作戰與聲納系統。此外，皇家海軍也在評估其他可能的無人反潛武器系統。這顯然是在為Type 26巡防艦尋求長程的反潛武器系統，如美國的垂直發射反潛火箭（VLA）之類。

防空方面，Type-26裝備通用模組化防空飛彈（Common Anti-Air Modular Missile，CAMM） ，英國稱為海攔截者（Sea Ceptor）；艦上總共有八組六聯裝海攔截者飛彈的垂直發射器，共48管，其中四組六聯裝發射器（24管）設置在MK-41垂直發射器之前，另四組設置在 煙囪後方。海攔截者採用冷垂直發射（又稱為軟發射，Soft Launch），導引機制為中途資料上鏈更新、終端主動雷達導引，上/下鏈資料傳輸是透過艦上的平台資料鏈終端（Platform Data Link Terminals，PDLT）系統。海攔截者飛彈飛行速率3馬赫，最小射程約 1km，最大射程約25km ；這個射程已經超過Type-23巡防艦上的GWS.26垂直發射海狼防空飛彈的兩倍（最大10km）。

除了前述主武裝外， 艦上配備兩座皇家海軍在2010年代服役的DS-30M Mk.2 30mm遙控機砲，設置在機庫兩側、向舷外延伸的平台上，對船艦正前與正後方具有更好的射界。此外，艦上還可架設四挺12.7mm機槍。Type 26似乎沒有設置傳統的艦載輕型魚雷發射系統，但可以在任務模組艙裡加裝模組化輕型魚雷儲存/發射系統（整合在集裝箱李）。

Type 26艦尾設置 一個直昇機庫與結構經強化的起降甲板，能收容操作一架重型的CH-47運輸直昇機，或者是兩架HM Mk.1梅林反潛直昇機或AW-159野貓（Wild cat）反潛直昇機（超級大山貓的大規模改良型）；機庫右側還有一個專門收容垂直起降無人飛行載具（UAV）的小型機庫。Type 26要求能起降操作CH-47直昇機，使直昇機甲板尺寸必須達到長30m、寬20m，這是導致Type 26體型放大來到8000噸以上的主要原因之一。

彈性任務空間（FMS）

Type 26原始設計就要求包含多功能的彈性籌載空間。皇家海軍希望Type 26的多任務空間能滿足以下需求： 

1.能收容無人航空機（UAV）、無人水面載具（USV）以及無人水下載具（UUV）等。例如，英國從2019年開始發展的超大型水下無人載具（XLUUV），此項目在2022年啟動的為「鯨魚座」（Cetus）XLAUV原型載具，就能收容於40英尺集裝箱（FEU）之中。

2.皇家海軍制式的海上介入艇（Maritime interdiction boats，長12m）

3.人道援助與災害救助（Humanitarian Aid and Disaster Relief，HADR）所需的物資

4.強化醫療設備

5.額外的住艙

6.能為俘虜（Captured Personnel，CPERS）提供住艙空間

在早期設計中，Type 26只有艦尾有多任務籌載艙，日後設計除了仍保留艦尾的艙區之外，又在後部船樓（機庫之前）設置一個橫貫艦體的大型任務艙，稱為彈性任務空間（Flexible Mission Space，FMS），兩側設置大型液壓艙門來遮蔽。為了處理、搬運以及在海上作業期間施放、回收各種任務模組，彈性任務籌載艙頂部甲板裝置了任務艙處理系統（Mission Bay Handling System，MBHS，見下文）。艦上的壓載艙控制系統也能在彈性任務艙裝卸時，自動維持艦體的平衡。總計彈性任務艙的MBHS、為了安裝MBHS的艙頂強化，以及任務艙兩側的液壓艙門，使得Type 26上部重量增添了100公噸左右，也一定程度犧牲了船艦在服役生涯的重心成長餘裕。考慮到船艦的穩定性，Type 26的彈性任務艙裡總共能裝載150噸的籌載（集裝箱或任務裝備）。

依照FMS彈性任務艙的基線規格，其內可用面積約300平方公尺，可停放四艘 長12m、寬3.6m的海事介入艇（Maritime Interdiction Boats，MIB），或者10具用20英尺標準貨櫃容納的任務模組加上一艘9.5m長RHIB小艇。此外，直昇機庫左側還設有一個獨立的小艇艙，可容納一艘9.5m長的RHIB快艇。依照之後定型的設計，彈性任務空間寬約20m（橫蓋船艦全寬），長度約15m，裡面的空間至多能容納10個20英尺集裝箱（TEU）或5個40英尺集裝箱（FEU），單一集裝箱的重量至多18噸，最多容納150噸的集裝箱與裝備。任務艙甲板上有足夠的固定點來充分利用空間，除了使用標準的TEU或FEU集裝箱之外，也可容納一些特殊的小尺寸集裝箱（多半是軍方用戶使用），如長度10英尺（Bicon）、6.5英尺（Tricon）以及Quadcon（5英尺）。以皇家海軍開發的鯨魚座（Cetus）XLUUV為例，能收容於40英尺集裝箱內，重量17噸，完全符合FMS的收容條件。

集裝箱在FMS任務艙裡以標準扭鎖（Twist Lock）來固定，但必須符合軍用規範，例如滿足15噸籌載抗震驗證。根據水下爆震衝擊、破片等殺傷效應的相關研究，TEU集裝箱模組建議必須符合挪威船級社（Det Norske Veritas，DNV）的DNV 2.7-2強化集裝箱製造標準（最初是基於沿岸工程產業需求而制訂的強化集裝箱標準）。  

彈性任務空間的任務模組會連接上船艦的電源，提供運作所需的電力、加熱、通風、空調（Power, Heating, Ventilation and Air conditioning ，HVAC）等。關於支持集裝箱任務系統（裡面可能包含載具或武器彈藥）的管線與介面如電源、信號、空調冷卻、壓縮氣體驅動系統、油料管路等，FMS任務艙的基礎設施要求包括高壓/低壓供氣系統（壓力分別是8與300bar）、來冷卻電子系統的冷卻水管路、與艦上戰鬥管理系統（CMS）連接的信息安全戰術網路基礎設施（例如武器系統、無人機系統或者是集裝箱化的POC可攜帶任務中心）、電源供應（支持440/230/115V三種電壓）、柴油供應或抽取（drain）設施，以及火災/煙霧探測器以及自動滅火抑爆系統。而如果是支持額外人員住艙的TEU模組，還要有支持空調加熱/通風管路以及淡水、污水的處理系統。

在2020年代初期，皇家海軍開始發展持續作業部署系統（Persistent Operational Deployment Systems，PODS ）概念，將各種作戰任務裝備集成到航運界標準集裝箱（20英尺TEU或40英尺FEU）裡、搭配標準化介面，成為可快速拆換的任務模組，並且配套發展自動化的搬運處理系統，將集裝箱模組快速裝載於各型船艦上執行任務。皇家海軍也規劃統一彈性任務艙裡的連結界面基礎設施規範，使PODS與北約所有的集裝箱化模組系統能達成統一。

Type 26艦尾直昇機甲板下方也有一些多任務空間，可用來裝載Type-2087低頻主/被動拖曳陣列聲納與拖曳式魚雷反制系統。

Type 26艦體中部任務艙裝載集裝箱化輕型魚雷儲存/發射模組的想像圖。

為了支持研究彈性任務空間（FMS）的開發，英國在達文波特基地（HMNB Devonport）的南船塢（South Yard）廠區設置一個任務模組安裝區域（Mission Module Mounting Area）來模擬艦上FMS的實際運作，這個設施預計在Type 26格拉斯哥號（HMS Glasgow）進入第二階段試航（估計在2028年內）時能展開運作。

任務艙處理系統（MBHS）

Type 26模型艦體中部的任務艙，任務艙頂裝有任務艙處理系統（MBHS）

來裝卸、搬運集裝箱模組。

Type 26艦體中部的任務艙想像圖，MBHS的起重機吊放一艘RHIB快艇。

為了處理、搬運以及在海上作業期間施放、回收各種任務模組，彈性任務籌載艙（FMS）裝置了任務艙處理系統（Mission Bay Handling System，MBHS），這是一套相當複雜的機械系統。在2018年2月，Rolls Royce加拿大分公司獲得合約，為第一艘Type 26巡防艦設計與產製任務艙處理系統。

Rolls Royce的MBHS方案以商規的軌道式收放系統（rail-mounte Launch and Recovery System，LARS）為基礎，是一組八軸向的機械總成，應用混合液氣壓與電機的制動器（actuators）來進行轉向（slew）、舉升（lift）、延長（telescope）等機械動作；這套處理裝置安裝在任務艙頂（deckhead）、橫跨全船寬度的雙I型鋼軌道（I-beam rail）上，可在艙頂自由橫向移動，使裝置處理搬運的範圍涵蓋整個FMS任務艙。透過這組橫向軌道系統，MBHS的機械裝置最多可移動到偏離中心線16公尺；由於Type 26舷寬約20.8m，這意味著MBHS可延伸出左舷或右舷之外5公尺以上。除了任務艙之外，MHBS處理範圍甚至涵蓋一部份的直昇機庫。

（上與下）實際製造的任務艙處理系統（MBHS），上圖為伸展狀態，

下圖為收縮狀態；這套八軸機械總成固定在雙I型鋼軌道上。

船艦停靠港內時，MBHS必須能裝載、卸載各種任務籌載並且在艙內搬運移動到任一位置，在人員進行裝備維護工作時也能在艙內移動、調整任務模組。MBHS系統的最大舉升能力是16.5公噸，扣除連結附件本身重量（約1.5公噸），最多能舉升15公噸級的籌載；扣除收容任務籌載的集裝箱本身的重量（TEU集裝箱本身重約2.4至4公噸），MBHS一次舉升能安全裝載到Type 26巡防艦的任務裝備重量約為11至12公噸，例如10噸級的車輛。當船艦在海上航行作業時，MBHS能在船艦平台縱搖與橫搖等動態之下，安全地從兩側施放與回收各種小艇、無人載具。MBHS的驅動絞盤包含主動式起伏補償系統（Active Heave Compensation，AHC），能在作業時自動探測此時船艦的縱搖（pitch）與橫搖（roll）等動態，並自動調整繳盤收放速率以及機械工作方向來抵銷。MBHS要求能在封閉受保護水域（如港灣、峽灣）、至多海象2級以內處理最重型籌載（15噸）；而在海上航行期間，需要在6級海象以內（波浪起伏約2m）能正常施放與回收10噸級以內的有人或無人載具。

為了能裝載處理各種不同的籌載，MBHS處理系統設置一個靠接頭（docking head），能搭配不同裝置來適應各種不同的連結附件；除了用來吊放小艇的纜繩以及抓取機械之外，還有用來在碼頭邊吊放集裝箱的橫樑（beam spreader）；而依照日後任務籌載的發展，還可能另外專門發展出對應的連結附件。此外，還有起重機（crane）以及鉤子結合吊鍊（lifting slings）來裝卸小型籌載。

MBHS系統必須符合皇家海軍抗震標準（British Naval Shock Standards）、2020年勞氏海軍船艦規範（Lloyds Naval Ship Rules 2020）以及2021年舉升電器海事環境規範（Lifting Appliances Marine Environment，LAME 2021）等。

偵測/導航/通信系統

Artisan E/F頻三維多波束雷達被皇家海軍選為Type 26的中距離三維監視雷達，正式型號為Type 997。

偵測裝備方面，Type-26配備BAE System開發的先進目標指示/狀態意識與導航雷達（Advanced Radar Target Indication Situational Awareness and Navigation，Artisan ），這是一種S（E/F）頻三維輕型多功能雷達；此雷達是針對皇家海軍的中距離雷達（Medium-Range Radar，MRR）項目而開發，目的是取代1980年代起進入皇家海軍服役的Type-996三維中程雷達。在2008年8月，英國國防部正式與BAE System/nsyte以及Qinetiq簽署Artisan三維 對空搜索雷達的採購合約，總共訂購19套，合約總值1.05億英鎊；而皇家海軍也正式為Artisan賦予Type-997的正式編號。除了Type 26之外，Type 23巡防艦從2011年起以Type 997雷達取代原本的Type 996，現役的兩艘阿爾賓級（Albion class）船塢運輸艦、海洋號（HMS Ocean L12）直昇機突擊艦也隨之換裝，而包括兩艘伊莉莎白二世級航空母艦和皇家海軍規劃中的新一代LPD、LHD等艦艇也都會裝備Type 997。

Artisan雷達採用S（E/F）頻操作，天線轉速為每分鐘30轉，固態後端發射機分為16單元。Artisan雷達包括固態發射機組件、後端數位化自適應波束成形（Digital Adaptive Beam Forming）技術、數位化前端接收器等都使用Sampson雷達的技術，信號處理架構則根據BAE Systems的Commander長程陸基雷達。Artisan具備具備電子式波束穩定技術，抵銷船艦在海浪中的運動。Artisan天線轉速為每分鐘30轉，波束俯仰範圍70度，具備對空監視、平面監視（包含次級的水面導航）、 快速目標警戒、自動目標追蹤、航空管制、敵我識別、協助武器射控系統捕捉目標（包括空中與水面）等功能，支持防空飛彈與艦砲的射控工作，在嚴重電子干擾的情況下仍能提供精確追蹤與監視能力，具有頻率捷變（Frequency Agility）能力 。Type 26使用Artisan系列中最大的Artsan 300型，波束的水平軸向波束角小於2度、垂直軸向波束角0.6度，對海洋巡邏機目標的追蹤距離大於200km，對反艦飛彈的追蹤距離大於55km。Type-997為海攔截者防空飛彈系統提供初始目標指引，並能同時為多枚在空中飛行的海攔截者飛彈進行中途上鏈更新（通過PDLT資料鏈）。

 反潛探測方面，早期消息指出Type-26將配備與Type-23巡防艦相同的聲納系統，包括Ultra Electronics的Type 2150艦首主/被動聲納以及Type-2087型拖曳陣列聲納；這些是Type-23巡防艦在壽命中期升級以後陸續換裝的設備，等Type 23除役以後就移植到Type 26上。

Type 26配備凱利文.休斯（Kelvin Hughes Ltd）的銳眼（ SharpEye）導航雷達以及雷松的整合導航與艦橋管理系統（Integrated Navigation and Bridge Systems，INBS）。

Type 26配備羅德&施瓦茨（Rohde & Schwarz）公司的整合通信系統（Integrated Communication System，ICS），以該公司的NAVICS方案為基礎；羅德&施瓦茨的NAVICS在2018年也獲得丹麥海軍BRE1TA（BRASS Enhancement One Target Architecture）通信系統架構的合約。ICS包含整合了船艦內部與對外的各種語音、數位、多媒體通信傳輸；對外通信方面包含水平線外（beyond line-of-sight）的高頻無線電（HF，含戰術語音通信）、水平線以內的超高/甚高頻無線電（V/UHF，包含軍用與民用）、與陸地單位通信的戰術通信系統、第三方通信系統如軍用與民用衛星通信（SATCOM）、全球海上遇險與安全系統（Global Maritime Distress and Safety System ，GMDSS）、視訊電話會議系統（Video Teleconferencing，VTC）。ICS包含戰術語音系統和通信控制子系統（Tactical Voice System and Communications Control Subsystem，TACV/CCS），TACS負責艦內與對外的語音IP（voice-over-IP）數位通信，而CCS負責監視與控制通信裝備的運作。此外，ICS還包括行政用電話與無線通信系統（Administrative Telephony and Wireless Communication System，ADTEL/WCS)，ADTEL用於艦內人員間的通話，WCS提供移動式的語音終端。此外，ICS還包括緊急情況用的若干獨立子系統，包括廣播警告系統、自有電力型電話（self-powered telephones）。總體而言，ICS涵蓋內部區域性移動通信，極化通信桅杆（ pole masts）系統結合不同類型天線；能與陸地上各種有線與無線、軍用與民用通信相容，包含岸上的手機（含4G）與Wi-Fi無線網路，老式明文電話（Plain Old Telephone Service，POTS）、區域網路（ethernet）、電視與無線電等多媒體、政府用通信介面如BFBS CAM卡等，並且包含加解密等附屬裝備。在2016年，STS Defence獲得Type 26通信系統主承包商羅德&施瓦茨的合約，為第一批三艘Type 26設計製造ICS可重構通信桅杆（Configurable Communications Masts，CCM）；此通信桅杆採用雙桅杆設計，安裝在Type 26後部船樓兩側，上面整合的通信裝備涵蓋 U/VHF無線電通信、4G手機通信、衛星定位（GPS）、船艦-岸基聯繫的衛星通信天線（在左側桅杆）等。

電子戰系統

Type 26配備皇家海軍在2020年代展開的電子作戰項目（Maritime Electronic Warfare Programme，MEWP）所開發的電子軟/硬殺系統。MEWP分為兩個方向，第一是海上電子作戰系統整合力（Maritime Electronic Warfare System Integrated Capability，MEWSIC），主要是針對電子作戰指揮管制（Electronic Warfare Command and Control，EWC2）領域的升級，引進開放式系統架構原則，使得船艦電子戰系統在整個生涯中都能隨時適應作戰需求演變，以及引進技術插入（technology insertion）升級。第二個面向則是電子作戰反制（Electronic Warfare Counter Measures，EWCM），著眼於提高面對攻擊時的軟殺能力。

在2021年10月，皇家海軍與由Babcock、以色列Elbit Systems英國分公司、以及QinetiQ組成的BEQ團隊簽署合約，執行MEWSIC增量1（Increment 1），合約效期涵蓋13年；此合約包含為新造Type 26與Type 31巡防艦提供裝備，為現役Type 45驅逐艦以及兩艘伊莉莎白女王跡航空母艦進行升級。依照BEQ團隊的分工，Elbit 英國分公司提供寬頻數位雷達/電子支援裝備（Radar Electronic Support Measures ，RESM）以及EWC2子系統；此方案是基於Elbit以色列母公司先前為以色列、加拿大海軍、紐西蘭海軍發展的方案。而接下來的MEWSIC「增量2」會以Increment 1為基礎進一步升級，「增量3」則會將EWC2的升級項目擴展到作戰群（Task Group）的層級。

電子情報任務（SIGINT）能力方面，艦上配備UAT Mod 2.3雷達電子截收系統（Radar Electronic Support Measures，RESM）Shaman通信電子截收系統（Communications Electronic Support Measures，CESM）。 

虛擬實境設計（VR）

BAE System在Type 26的設計工作中使用3D虛擬實境互動技術，大幅增加了不同

團隊以及海軍/承包商之間的作業與溝通效率。

為了增加船艦設計工作的效率，BAE System在Type 26巡防艦的設計工作中引進3D即時虛擬實境技術，以英國SME Virtalis公司提供的Visionary Render 2（VR2）視訊化虛擬實境套件設備，能根據計算機輔助設計（CAD）所產生的數位藍圖，實時（Real Time）渲染出軍艦各部位的全尺寸3D數位模型；使用者透過虛擬實境眼鏡、搖桿、雷射追蹤系統等裝置，就能與這個虛擬實境的3D模型進行實時互動操作。例如，使用虛擬實境眼鏡時，就像置身於全尺寸的數位化虛擬船艙內，可以在船內四處觀看走動，並檢視各項部件與介面。位於不同地點的設計單位能透過這種視訊化虛擬套件進行即時連線，讓BAE System位於格拉斯哥（Glasgow）、朴次茅茲（Portsmouth）與布里斯托（Bristol）的設計單位能在虛擬視訊環境下一同工作，以 各種方式直觀地察看船艦3D模型，從而進行意見交流與修改，修改船艦設計並即時測試全規模的3D戰艦模型，大幅提高工作與溝通效率，縮短設計過程中的交流 隔閡並減少無效溝通，提高了海軍與廠商之間對設計工作的交流互動品質。

SME Virtalis共交付BAE System五套基於VR2軟體的視訊化虛擬實境設備。 BAE System從2015年1月起開始使用VR2虛擬實境設計軟體進行海軍船艦設計工作；在當時，由BAE System負責的第二批河流級（River class）巡邏艦的設計工作雖然及將完成，不過BAE System還是在設計的最後階段使用VR2來累積經驗，而隨後展開的Type 26設計工作就正式應用了VR2軟體。

計畫進程

由於兩艘伊利莎白二世級（Queen Elizabeth II class）航空母艦的建造工作會在2010年代後期完成，因此隨後Type-26巡防艦將成為英國造艦工業最主要的項目。 由於造艦訂單減少（皇家海軍的規模在2000年代後半大幅裁減，又有部分造艦訂單如MARS艦隊油船被分包給韓國），加上Type 26巡防艦無法及時展開建造，BAE集團在2013年11月上旬宣布裁減位於格拉斯哥（Glasgow）克來德河（River Clyde）的高文（ Govan）與斯高頓（Scotstoun）廠區約835個職位，在樸次茅茲（Portsmouth）的造船設施（原屬VT集團，2008年整併入BAE） 裁減940個職缺（該廠總員額約1000人上下）並在2015年關厰。為了訂單減少對格拉斯哥的造艦業造成衝擊，英國政府承諾在正式頒授Type 26的長期備料採購合約之前，會先釋出三艘海洋巡邏艦（OPV）的訂單；在2014年8月12日，英國國防部正式確定購買三艘OPV，由BAE的高文廠與斯高頓廠建造，合約價值3.48億英磅，設計 衍生自現役的河流級（River class）巡邏艦，成為福斯河級（Forth class）或第二批河流級。

依 照FSC專案小組向英國國防部國防裝備和保障（DE&S）部門提供的計畫排程，首艘Type-26可望在將於2015年底或2016年初開工，在 2016年下半年開始安放龍骨，並於2018年4月下水，而服役日期可能從原訂2019年延遲到2021年底 ，預定建造10艘。在2010年10月19日英國政府公布的國防戰略審查決議 （Strategic Defence and Security Review，SDSR）中，雖然英國三軍的規模與武器裝備發展都遭到大砍，但其中仍提到維持19艘驅逐艦的規模，即六艘業已建成或建造中的Type- 45飛彈驅逐艦 ，以及現有的13艘Type-23巡防艦；依照此種政策，皇家海軍希望最終能建造13艘Type-26來汰換Type-23。在2012年5月24日，英 國內閣的國防裝備採購大臣（ Minister for Defence Equipment）彼得.洛夫（Peter Luff）在下議院接受質詢時表示，英國國防部目前計畫建造13艘Type-26。

大約有70架主要供應商競爭Type-26的各項系統，皇家海軍在2014年中旬決定各主要次系統的承包商。在2013年9月11日於倫敦舉行的英國防務安全展（DSEi） 期間，BAE System正式選定關於Type-26的四家主要次系統承包商：其中，勞斯萊斯（Rolls-Royce）提供MT-30燃氣渦輪主機，德國 MTU提供柴油機、大衛.布朗機械系統（David Brown Gear Systems）提供傳動齒輪箱，而羅德&施瓦茨（Rohde & Schwarz）負責提供整合通信系統。在2014年6月初，BAE System進一步授出六個Type 26其他關鍵次系統的合約，涵蓋推進系統、通風、電機、作戰系統和導航系統；其中，Babcock獲得艦船的航空武器處理系統合約，法國DCNS負推進軸 系統，美國GE能源提供電力推進以及與艦船大軸驅動系統的切換系統，Imtech公司提供艦船內部加熱、通風和空調系統以及低電壓電氣設備等，美國 Raytheon公司提供整合導航艦橋系統（Integrated Navigation and Bridge System，INBS），Tyco Fire & Integrated Solutions公司則提供艦上的消防損管系統。在整個Type 26計畫中，英國廠商負責總值的80%，為包含BAE System的整個英國國防產業鏈提供了上千個工作機會。 在2014年底，Type 26完成了所有的設計審查工作。

在2014年的第三季度，BAE Systems等相關單位提出Type 26的演示與建造方案。BAE System希望首艘Type 26巡防艦能在2016年在一個價值2億英鎊的新船廠切割第一塊鋼板，不過2014年9月30日英國國防物資大臣（UK chief of defense materiel）巴納德,格瑞（Bernard Gray）接受Defence News採訪時表示，簽署建造合約的時間可能會比原先預期更長，首艘Type 26希望能在2026年左右交付。然而在2014年10月下旬，消息傳出英國國防部與BAE System集團對Type 26建造工作的價格談判出現歧見，無法在原訂的截止日期簽署合約，可能需要再經過數個月的協商。英國第一海相喬治.桑伯拉（Adm. Sir George Zambellas）在10月27日接受美國Defence News採訪時表示，目前還不排除將新巡防艦的合約頒給國外廠商的可能性；另外還有消息指出英國國防部正在考慮購買法國或義大利製造的FREEM多任務巡 防艦；如果此事發生，將是英國歷史上除了兩次世界大戰以外，承平時期首次由國外廠商建造皇家海軍所需的作戰艦艇。雖然英國國防部官員隨後否認這種說法，但 這立即引發蘇格蘭方面的不滿，認為英國國防部可能會放任蘇格蘭地區的英國造艦工業毀滅，並導致11000個工作機會流失；蘇格蘭國家黨（Scottish National Party，SNP）發言人安格斯.羅伯森（Angus Robertson）指責第一海相的發言違反了蘇格蘭獨立公投（9月18日）之前英國政府的承諾──英國所有的作戰艦艇都會在英國本國建造。

由於英國國防部與工業部門對Type 26建造方案、商業風險與價格等項目存在歧見，只能將演示階段與建造階段分開處理。在2015年2月20日，BAE Systems宣布獲得英國政府價值8.59億英鎊的合約，展開Type 26的演示階段工作，包括額外的細部工程設計工作，以及制訂審查長期採購項目的政策與程序（包括為Type 26項目提供MT-30燃氣渦輪、柴油發電機組、傳動系統、舵輪等關鍵裝備，以及建設用來碼頭測試的工廠設施等）；此合約在2015年4月1日生效，並持 續12個月。這份演示合約將牽涉約30家承包廠商，總共能提供600個工作崗位，而後續的建造工作可望進一步提供1000個工作崗位。此時BAE System和英國國防部也研究Type 26的生產建造策略，希望達到最高的成本效，目前主要有兩種選擇：第一種方案是重建、擴建位於斯高頓（Scotstoun）的BAE造船廠；第二種則較為 保守，只對斯高頓、高文（Govan）造船廠的現有設施進行較小幅度的升級改建。BAE Systems預計斥資1億英鎊來更新、擴充旗下船塢的設施與能力，以建造Type 26巡防艦。BAE System表示，簽署Type 26演示階段合約是推動建造階段的重大進展；此時建造階段的合同仍在談判中，如果一切順利，首艘Type 26可望在2016年在格拉斯哥的廠區展開建造工作，2021年交付皇家海軍（日後實際執行進度晚了幾年）。

建造階段

在2015年8月5日，BAE System等廠商獲得了建造Type 26巡防艦的先期製造（long-lead item production）合約，開始產製Type 26巡防艦所需的相關設備，價值超過1.7億英鎊（約2.65億美元），涉及七家主要次承包商，包括提供艦載防空武器處理系統的巴布克（Babcock）造船集團、提供傳動系統的大衛布朗齒輪系統（David Brown Gear Systems）、提供推進電機與驅動系統的通用電機動力轉換部門（GE Power Conversion）、提供整合導航與艦橋系統的雷松.安許茨（Raytheon Anschuetz）、勞斯萊斯動力工程（Rolls-Royce Power Engineering）、提供通信傳輸系統的英國羅德施瓦茨公司（Rohde & Schwarz）、提供進排氣管道的WR Davis等 。這些關於Type 26的設備將從2016年起陸續交付，首具Type 26使用的Rolls Royce MT30燃氣渦輪在2016年交付（首批三艘Type 26所需的三部MT30機組在2017年6月都已經抵位於格拉斯哥的船廠），而大衛布朗齒輪系統則在2017年開始測試首批三艘Type 26的傳動系統。在2015年9月15日，BAE System證實將獲得英國國防部價值8.59億英鎊的合約，為Type 26提供整合艦砲系統（Integrated Gunnery System，IGS），包含MK-45 Mod4 5吋62倍徑艦砲、彈藥、裝填處理系統與射控系統，英國國防部稱之為海軍非直接火力系統（Maritime Indirect Fires System，MIFS）。在2016年8月下旬，BAE System正式獲得價值2.45億英鎊的合約，供應三套包含MK-45 Mod4 5吋62倍徑火砲與相關系統的MIFS，此合約還附帶贈購後續五套MIFS的選擇權。

英國政府在2015年最後一季公布的戰略防衛審查報告（SDSR）明確宣布Type 26的採購數量與計畫時程。在2015年國際防衛與安全裝備展（Defence and Security Equipment International，DSEI 2015），皇家海軍助理參謀長艾利克斯.伯頓少將（Rear Adm Alex Burton）透露，建造13艘Type 26的總花費估計為120億英鎊（實際價值約115億英鎊），首艦的建造合約會在2016年3月Type 26演示階段合約執行完畢之後才會簽署，首艦預計在2021至2022年交付。不過在2016年3月，英國國防部（MoD）宣布與BAE Systems簽署價值4.72億英鎊的延長合約，將Type 26的演示階段延長一年，從2016年3月延長到2017年6月。

在2015年11月21日，英國政府正式公布2015年的SDSR，預定採購的Type 26數量減為八艘，擔負反潛作戰任務，而原本規劃做為通用巡防艦的五艘Type 26則遭到取消；雖然如此，SDSR 2015中仍表示將建造一種排水量較小、任務彈性更好的多功能巡防艦來補充數量，維持現有政策中19艘驅逐艦、巡防艦的總數，在2030年代可能進一步增加驅逐艦、巡防艦的總數，這意味著新的多功能巡防艦的數量至少為5艘，並可望進一步增加 ；在2016年2月中旬，消息傳出英國這種新型多功能巡防艦將稱為Type 31（另有專文介紹）。 在公布2015年SDSR時，英國國防部表示在Type 26的相關設計完全成熟之前，不會正式簽署建造合約，此時估計首艘Type 26將在2017年開始切割鋼板，屆時準時接替2023年起陸續除役的Type 23巡防艦。而為了延續英國造艦產能，填補Type 26造艦計畫啟動前的空檔，SDSR 2015中記載，將再增購2艘遠洋OPV（稍早在2014年時，英國國防部已經與BAE System簽約訂購三艘具備直昇機甲板的OPV）。

在2016年6月時，前英國第一海相Lord West告知下議院防衛委員會（House of Commons Defence Committee），由於經費短缺，Type 26巡防艦的建造工作將不會在2016年展開，即使到2017年的經費都十分困窘；這引發蘇格蘭民族黨黨魁Nicola Sturgeon以及蘇格蘭保守黨黨魁Ruth Davidson的不滿，因為在2014年蘇格蘭公投之前，英國承諾Type 26巡防艦的建造工作肯定會由蘇格蘭的造船廠執行。一些來自業界的傳言指出，英國國防部已經要求Type 26巡防艦計畫的相關廠商（建造工作總值估計80億英磅）暫時封存他們的相關研究結果至多三年；而若干英國軍工業界領袖與專家也透露，現階段英國國防部在 Type 26建造工作的資金短缺至少7.5億英鎊，如果資金已經到位，他們認為建造工作早就展開了。隨後在2016年7月下旬，英國國防部裝備執行長（chief executive for equipment）Tony Douglas否認前述資金短缺的傳言，表示現階段Type 26尚未展開建造階段是因為設計尚未成熟，只有60%完成；英國防衛大臣Harriett Baldwin也否認要求相關廠商封存現階段執行成果約三年的流言。而BAE System則表示，對於船艦而言，設計尚未百分之百完成就展開建造工作，其實相當普遍。下議院防衛委員會主席Julian Lewis表示，就資金運用而言，推遲Type 26的建造並非明智之舉，這表示日漸老舊的Type 23巡防艦必須服役更久，其維持運作只會花費越來越多的資金。第一海相Philip Jones爵士則表示，對現在Type 26的計畫進度感到滿意，此時正在將所有的設計與規劃成熟化，讓所有參與工作的廠商之間能以理想的方式工作，此時皇家海軍並非尚未準備好開始建造Type 26，而是 沒有足夠的資金。由於英國在2016年6月23日舉行的脫離歐盟（Brexit vote）公投結果是贊成脫歐，立刻對英國造成貨幣與經濟上的衝擊，例如英鎊貶值使英國向國外購買軍事設備的成本直接增加，勢必衝擊英國原本已經捉襟見肘 的國防預算；以向美國購買的P-8A反潛機和增購AH-64E攻擊直昇機為例，原本預定耗資55億英鎊，由於英鎊貶值使使英國必須多花5.5億英鎊。因此 在英國面臨脫歐的衝擊之下，Type 26巡防艦的建造經費的確很可能出現問題；讓事情更複雜的是英國脫歐導致強烈主張留歐的蘇格蘭不滿，可能再次發起脫離聯合王國的公投，而這讓Type 26的建造計畫可能進一步橫生變數。

在2016年11月4日，英國國防大臣麥可.佛倫爵士（sir Michael Fallon）在訪問BAE System位於格拉斯哥的Govan船廠時宣布，Type 26即將進入建造階段，預定在2017年夏季為首艦切割第一塊鋼板（比原本計畫的時程延後一年）；此外，也宣布英國國防部已經與MBDA簽署價值1億英鎊 （約1.24億美元）的合約來購買Type 26裝備的海攔截者（Sea Ceptor）防空飛彈系統。Michael Fallon同時表示，後續增購的兩艘第二批河流級巡邏艦（第四、第五號艦）合約即將簽訂，預計在2019年交付，可以填補Type 26建造工作進入全速階段之前的空檔。此時，Type 26計畫已經花費19億英鎊以上，主要包含設計工作以及為前三艘Type 26購置設備，工作涵蓋20家左右的廠商BAE Systems方面表示，Type 26設計概念演示階段在2017年6月完成後，就能切割第一塊鋼板。BAE Systems發言人表示，第二艘Type 26的建造工作可望在切割第一塊鋼板之後的25個月內展開，三號艦可在二號艦開工之後的20個月展開建造；待建造工作上軌道之後，每艘Type 26預計以每18個月一艘的速率交付。雖然此時後續五艘Type 26尚未簽約，但國防部長麥可.佛倫在2016年11月表示，全部八艘Type 26都會在克萊德河沿岸的船廠建造。

在2016年12月，BAE Systems宣布簽署另外六個Type 26的供應項目，總價值3.8億英鎊，包括西班牙的Detegase提供污水處理系統，Salt Separation Services提供海水淡化裝置，Johnson Controls提供水冷處理器（chilled water plants）、Marine Systems Technology Ltd提供艦上氣密/水密艙門與艙蓋等，Rolls Royce提供航行操控與穩定鰭系統，另外也與義大利Pellegrini Marine Equipments 簽約。在2017年3月，BAE Systems的Type 26項目供應鏈主管 Gary McCloskey表示，此時約有40至50家廠商參與Type 26的項目，其中約30家是正式合約商。

在2017年4月5日，Raytheon Anschütz宣布該集團為Type 26提供的整合導航與艦橋系統（INBS）與船艦電子海圖顯示系統（Warship Electronic Chart Display Information System，WECDIS）整合成功。在2017年5月中旬，BAE Systems與Brüel & Kjær簽約，由該公司為Type 26巡防艦提供艦體震動監控系統（Hull Vibration Monitoring System，HVME），用來監測船艦輪機運轉、液壓系統、推進器空蝕等聲響，協助艦上人員採取措施降低整體聲噪，或者察覺機械運作的異常。HVME系 統採用網路化結構，所有硬體都許二商規現成組件（COTS），透過一系列佈置在艦上各部位的感測器取得噪音、震動資料，並由後端噪音振動監聽/分析系統來 隨時監控船艦是否有異常的聲噪和震動。

在2017年6月上旬（英國下議院大選左右），英國國防部發表正式聲明，表示已經與BAE System集團敲定了首批三艘Type 26的合約，隨後在7月2日正式與BAE System簽署合約，總價值37億英鎊（約49億美元）；此一數字包含2015年8月BAE Systems獲得的先期採購項目合約（約1.7億英鎊），是英國國防部公佈的1260億英鎊裝備預算中的一部份； 因此，首批三艘Type 26的每艘平均造價高達12億英鎊，比2015年戰略防衛審查報告估計（約8.85億英鎊）時增加近50%，比2010年左右估計的每艘5.5億英鎊 超過一倍。 此時，BAE表示首艘Type 26可望在2020年代中期交付，意味原先規劃的時程可能又要延後（原本希望首艘Type 26能在2016年開工建造，2023年服役，接替同一年除役的Type 23巡防艦HMS Argyll(F234)，這是第一艘除役的Type 23）。英國國防部也表示，最快要等到2020年代初期，才會與BAE System協商第二批五艘Type 26的建造合約。BAE Systems表示，建造Type 26的相關工作可望為蘇格蘭地區在20年期間內保持大約1700個工作機會，首批三艘Type 26的整個供應鏈到2035年左右，總共能為英國提供3400~4000個工作機會。

建造Type 26所需的鋼材由主承包商BAE Systems以公開競標方式 選定供應商，由英國位於約克夏爾（Yorkshire）的丹特鋼鐵（Dent Steel UK） 勝出，供應首批三艘Type 26所需的鋼材。 不過，丹特鋼鐵旗下的鐵工廠分布於英國與瑞典境內 （位於英國的鐵工廠包括在蘇格蘭以及英格蘭的Scunthorpe等地） ，大部份的造艦鋼材不會在英國本地生產。依照估計，Type 26所需要的 鋼材中，英國本地鋼鐵廠產製的比重佔供應合約價值的50%、重量35% （每艘Type 26約1400噸），而其餘重65%的鋼鐵都會由境外的鋼鐵廠提供。 BAE Systems在接受英國防衛期刊（UK Defence Journal）專訪時表示， 建造Type 26這樣的艦艇需要大量薄鋼材，並符合相關規範，英國境內 鋼鐵廠無法供應這樣的鋼材。一位不具名的皇家海軍軍官在電子郵件中 指出，英國軍艦所需鋼材主要由外國廠商提供，近年來根本不是新鮮事， 除了Type 26之外也發生在伊莉莎白級航空母艦、第三批河流級（River class）近岸巡邏艦 以及繼承者（Successor）核子動力彈道飛彈潛艦的建造工作；雖然這很無奈， 但如果堅持造艦鋼材都要由英國境內鋼鐵廠供應，英國將被迫付出更為高昂的 造艦成本。根據其他資料，建造伊莉莎白級（Queen Elizabeth class）航空母艦 的鋼材中，只有6%由英國本地鋼鐵廠供應。這在英國內部引發一些爭議，因為2016年 時，英國國防採購部長（Minister of State for Defence Procurement）Philip Dunne曾經 承諾，造艦計畫將盡量使用英國本地產製的鋼材。

在2017年7月20日，Type 26首艦格拉斯哥號（HMS Glasgow）在BAE Systems位於格拉斯哥的高文（Govan）造船廠舉行切割第一塊鋼板的儀式。Type 26都以英國城市來命名，因此稱為城市級（City class）。在2017年9月27日，英國國防大臣麥可.佛倫爵士宣布，第二艘Type 26命名為貝爾發斯特號（HMS Belfast）；而帝國戰爭博物館（IWM）保存在倫敦泰吾士河的二戰輕巡洋艦貝爾發斯特號（HMS Belfast C35）隨即 將正式名稱改為HMS Belfast (1938)，以該艦下水年份來區別新的貝爾發斯特號。

每艘Type 26的艦體會由超過60個模組構成。艦體在BAE System高文（Govan ）廠區的室內廠房建造，形成兩個超大型總段（前段與後段）。前部超大型總段先在廠房內完成並移出，騰出空間，然後讓後部分段進入廠房組成後部超大總段，然後移出廠房，在露天區域跟前部總段合攏，並安裝艦橋、桅杆等上部構造，之後移到升降式駁船下水，接著往克萊德河下游拖到北岸的斯高頓（Scotstoun） 廠區進行艤裝。

在2018年7月下旬，挪威的Umoe Mandal造船公司宣佈，該公司獲得英國國防部合約，為第一批三艘Type 26巡防艦製造複合材料主桅杆以及舷外平台（SCOT Sponsons），合約在2020年正式簽署；這些結構由BAE Systems設計，在挪威製造完成後，透過海運交付格拉斯哥的高文造船廠。Umoe Mandal專精於建造複合材料高速船隻，先前曾為挪威海軍建造盾牌級（Skjold class）表面效應飛彈快艇。

2021年4月23日，Type 26首艦格拉斯哥號的複合材料主桅杆運抵斯高頓廠區。背後是

剛完成的前部超大型總段。Type 26的複合材料桅杆由挪威Umoe Mandal製造。

在2017年11月1日，澳洲國防工業部長克里斯.派恩（Christopher Pyne）在倫敦訪問時宣布，澳洲塔斯馬尼亞（Tasmania）州的 Liferaft Systems Australia以及維多利亞州的Mackay Consolidated Industrie贏得英國Type 26巡防艦的設備供應合約。其中Liferaft Systems Australia供應Type 26的海上救生系統（該公司先前也曾獲得伊莉莎白級航空母艦的合約），而Mackay Consolidated Industries則供應Type 26的水下氣泡降噪系統的關鍵組件。

在2018年2月，以色列車輛製造商Plasan獲得BAE Systems合約，為首批三艘Type 26提供新式複合材料輕型防護裝甲，保護重點部位不受彈片侵徹。在2018年3月初，BAE System表示，已經與美國洛克西德.馬丁集團簽約購買九套MK-41八聯裝垂直發射單元，用於首批三艘Type 26巡防艦（每艘裝備三套）。

在2018年10月8日，英國國防部長Gavin Williamson宣布，八艘Type 26巡防艦都會部署在普利茅茲（Plymouth）的達文波特（HMNB Devonport）基地。達文波特基地原有的巡防艦整修設施（Devonport Frigate Refit Complex）是配合Type 23巡防艦，而Type 26巡防艦尺寸超出了可以容納的範圍，因此必須予以整修擴充。

在2019年8月12日，Type 26二號艦卡爾地夫號（HMS Cardiff）在高文廠舉行切割第一塊鋼板的儀式。

依照2020年中的時程，首艦格拉斯哥號在2021年第四季完成艦體建造工作並下水，完成艤裝與試航後在2025年交付皇家海軍，進行進一步的測試驗證，並在2027年擔負戰備。2020年3月爆發的新型冠狀病毒（COVID 19）疫情導致英國各軍工廠商的營運和生產進度受到影響（英國從3月23日起展開全國性隔離封鎖），這些自然會影響到Type 26巡防艦項目的期程；以BAE System為例，所有員工在隔離封鎖前兩週都被迫留在家裡，但兩週後已經有10000名生產人員在防疫措施之下回到工作崗位。

在2021年4月16日，格拉斯哥號的前部超級總段從高文廠的船段組裝廠房（Ship Block Outfit Hall）拉出，後部超級總段則在4月30日拉出，隨後兩個船段完成合攏。然而，預定安裝在格拉斯哥號的傳動系統因為若干問題（包括COVID19疫情衝擊等）、交付得太晚，來不及在後部分段建造期間就位。因此格拉斯哥號之後仍必須在船台上再度將艦體切開，裝入傳動系統並且再次合攏船段。格拉斯哥號原本預定在2022年第二季進行下水程序，實際上延後到2022年12月；由於高文廠當地的克萊德河水域深度不夠，格拉斯哥號從船台移到浮動駁船後，無法直接在廠區外的水域讓艦體入水，因此需要將駁船拖到克萊德河下游長湖（Loch Long）的格倫.馬蘭（Glen Mallan，當地有皇家海軍碼頭設施），在當地讓格拉斯哥號入水。入水後，格拉斯哥號會再被沿著克萊德河往回拖到斯高頓（Scotstoun）船廠，繼續進行艤裝工作。

在2022年9月，負責搭載格拉斯哥號下水的半潛駁船就位；隨後在11月25日，格拉斯哥號開始移動到駁船上展開下水程序，駁船在11月30日載著格拉斯哥號離開斯高登廠區沿著克萊德河往下游航行，於12月2日在葛倫.馬蘭的北彈藥碼頭（Northern Ammunition Jetty）展開沉降入水程序（2日午夜到3日凌晨完成），12月3日被拖到斯高登船廠。

（上與下）2022年12月2日，由半潛駁船裝載的格拉斯哥號在長湖的格倫.馬蘭碼頭

展開卸載入水作業。此時半潛駁船正在注水、後部沉降。

2022年12月2日深夜到3日凌晨，格拉斯哥號在葛倫.馬蘭碼頭完成入水作業。

2022年12月3日，完成入水的格拉斯哥號被拖船拖往克萊德河上游的斯高登船廠。 

2022年12月3日，完成下水的格拉斯哥號被拖往克萊德河上游，通過了高文船廠

附近的大起重機。

依照2021年6月英國審計組織（National Audit Office，NAO）報告，格拉斯哥號預定交付皇家海軍的時間比先前簽署的合約提前12個月，因此粗估在2024年交付（原訂2025年），2026年服役（原訂2027年）。然而依照2022年10月中旬的估計，包括傳動系統延遲交付造成的等待，以及其他COVID19疫情對供應鏈的衝擊，使格拉斯哥號的交付期程延後約12個月，到2026年交付。

在2021年6月29日，Type 26三號艦貝爾法斯特號（HMS Belfast）在高文廠舉行切割第一塊鋼板的儀式。

依照2021年12月14日英國下議院國防委員會（House of Commons Defence Committee）公布的報告，皇家海軍計畫在2027到2028年間，三種規劃的新艦（Type 26巡防艦、Type 31巡防艦、FSS固體物資補給艦）的首艦都能交付。英國參謀長托尼.羅達金上將（Admiral Sir Tony Radakin）表示，接收轉換新艦的最大挑戰之一就是人力，同時要接收新船艦以及維持現有船艦，但他在報告中對此表示樂觀。報告中引述BAE System集團的項目總結，Type 26項目此時的風險包括首製艦常見的全新軟硬體成熟度以及整合問題、供應鏈的順暢、COVID19疫情對進度的影響等等；英國航太集團海上與陸地部門主管（Group Managing Director, Maritime and Land, BAE）Glynn Phillips表示，英國造艦史上每級艦首艦通常會遇到傳動系統整合問題，Type 26開發過程也不例外，例如要滿足原始計畫中的靜音指標；Glynn Phillips相信這些問題已經克服，但此時Type 26的傳動系統此時仍在測試程序中。 

在2023年5月12日，英國防務期刊（UK Defense journal）報導，艤裝中的格拉斯哥號內部遭到蓄意破壞，約有60條管線受損；BAE Systems發言人表示，本週發現艦上部分管線被內部破壞之後，建造工作立刻暫停，進行全面檢查以及犯罪調查，此時建造工作已經恢復，並且評估修復所需的工作量。依照消息，這次破壞是一小群不滿的雇工所為，可能是因為工資問題。

依照2024年8月27日英國防務期刊（UKDJ）報導，Type 26首艦格拉斯哥號此時工程進度約65%，該艦剛剛從斯高登船廠的一個乾塢移出，並準備移入另一個乾塢，準備安裝艦首聲納、主砲等主要作戰裝備。格拉斯哥號預計2026年開始試航。

第二批Type 26簽約（五艘）

在2020年，英國國防部訂購了後續Type 26巡防艦所需的推進電機；同時，Type 26項目主管Nadia Savage透露，在之後18到20個月之間與廠商進入關於建造後續Type 26的談判協商階段，並進行設計成熟化等工作。在2021年7月下旬，英國國防大臣戈爾迪女爵（Baroness Goldie）在一封回覆前第一海相West of Spithead男爵關於後續五艘Type 26巡防艦撥款狀況的回信透露，英國國防部已經開始為後五艘Type 26巡防艦的建造工作投注資源，並預期會在2020年代初期正式採購後五艘Type 26巡防艦。

在2022年11月15日，英國國防部正式與BAE Systems簽署第二批五艘Type 26的設計建造合約，總價值約42億英鎊（約合50億美元），其中12億是給船廠的供應鏈，總計可為英國境內超過120家供應鏈廠商新增2300個工作機會。此合約能維繫BAE Systems與供應練廠商總計超過4000個工作機會，建造工作會持續到2030年代中期；最後一艘Type 26倫敦號（HMS London）可能在2036至2038年間交付。在2022年，BAE Systems船廠的Type 26巡防艦項目已經招募了180名新人員，加入現有的400名船廠人員之中。隨後在2022年12月14日，以色列Plasan宣佈獲得BAE Systems合約，為第二批Type 26提供新式輕型防護裝甲。

依照2023年1月上旬工黨的影子國防部長John Healey詢問國防大臣（Minister of State for Defence）Alex Chalk所獲得的回函，八艘Type 26預定在2028到2035年間陸續服役，而Type 23巡防艦則在2035年除役完畢。

在2023年9月14日，羅德.史瓦茲（Rohde & Schwarz）宣布獲得皇家海軍合約，為後續五艘Type 26提供NAVICS整合通信系統。 在2024年8月15日，Rolls-Royce宣佈，獲得第二批五艘Type 26的任務艙處理系統（MBHS）的合約。

翻新船廠設施

在2022年5月20日，英國防務期刊（UK Defence Journal）報導，建造Type 26巡防艦的克萊德船廠可能將迎來一座新的建造廠房。英國造船與工程聯合工會秘書長（General Secretary of the Confederation of Shipbuilding and Engineering Unions）Ian Waddell回答英國下議院國防委員會（Defence Committee）關於Type 26首艦焊接變形的問題。他指出，Type 26是在格拉斯哥這樣地方露天焊接艦體，焊接變形的確是個問題；考慮到船艦是個極為複雜的結構，受到溫度與氣候變化影響，焊接發生變形並不讓人意外。澳洲方面（同樣採用Type 26巡防艦）參考了這樣的教訓，引進最新的生產技術，事先預測焊接變形，在焊接完成之前就處理完畢。Ian Waddell進而指出，如果事先就能建造一座大型的巡防艦工廠（使巡防艦在室內焊接組裝完成），就可以解決這個問題；由於格拉斯哥現有的造船廠廠房歷史悠久，結構中有許多鍛鐵，想要擴建會有許多問題。在過去160年來，高文廠原有的廠房容積只允許在廠內建造長度75m的船隻，更大型船艦只能在裡面建造個別分段，建造完之後就要轉移到廠房外露天區域進行總裝，很容易受到氣候干擾。

而英國記者George Allison也透露，BAE System船廠在2021年已經向格拉斯哥市議會提交了一份計畫通知（Planning Application Notice），提到打算擴大廠房，主要是翻新擴大現有的船段組裝大廳（Ship Block Outfit Hall，SBOH），使整艘Type 26船艦的建造工作完全在風雨棚內進行，免於遭受外界天候與氣溫變化的干擾；原有SBOH廠房只能容納長度75m以內的船隻，整船在風雨棚內建造，使得首批三艘Type 26巡防艦只能分成前、後兩個總段在SBOH廠房建造，建成後移到廠房外露天區域組裝合攏。為了擴建，SBOH的現有廠房必須拆除，而擴建的新廠房會延伸到附近的高文路。BAE Systems發言人表示，此時正準備擴充船廠基礎設施，讓格拉斯哥船廠的船艦設計、製造到服役，都能在安全的工作環境下進行；在此契機下，該公司正計畫翻新造船廠設施，使該公司能擁有最佳的場域為當前與未來的客戶建造軍艦。

在2022年7月20日，英國防務期刊報導，高文造船廠的擴建計畫有所改變；先前擴建現有SBOH廠房的計畫由於一定需要拆除舊廠房、進而干擾到目前正在進行的首批三艘Type 26的造艦進度。而新的計畫則是在既有SBOH廠房旁邊的未使用船池空間（需先圍起抽乾積水並易建造地基），另建新的大型組裝廠房（Ship Building Assembly Hall，SBAH）；新廠房的尺寸估計為長約170m，寬約81m，高約49m，落成後會成為格拉斯哥容積最大的建築物，並且改變克萊德河一帶的天際線。完工後，新SBAH廠房內會裝備兩部100噸級起重機以及兩部20噸級起重機，並容納每班500名工作人員在廠內進行巡防艦的製造工作；廠房內部空間足以同時容納兩艘並排的Type 26在室內完成建造與組裝。BAE Systems提交給格拉斯哥地方政府的新廠房計畫包括建築結構細節，以及對於格拉斯哥市容與天際線的視覺影響評估（Visual Impact Assessment），包括對於高文地區歷史保存區域（Govan Conservation Area）以及市區內各個A級歷史保存建築（Category A listed Ward Complex building）的景觀衝擊。前BAE船廠工作人員、現蘇格蘭國會工黨議員Paul Sweeney表示，新廠房必須在第四艘Type 26（首艘第二批Type 26）開工之前就緒，否則廠房的投資就會變成浪費，因為勢必還是得在原先的舊廠建造。

在2023年10月中旬，BAE已經正式展開新組裝廠房的建造工作。總計在克萊德河兩岸的船廠設施擴建翻新項目中，BAE Systems會投資3億英鎊。其中，2億英鎊用來建造能同時容納兩艘Type 26在內建造的新SBAH廠房，建造工作由McLaughlin和Harvey負責，建造新廠房需要6000公噸鋼材以及20000立方公尺混凝土；建造地基的工作在2023年展開，廠房預計在2025年8至9月完成；而在新廠房建成之前，Type 26三號艦貝爾法斯特號（Belfast）的建造工作就會展開。另外1億英鎊則是在斯高頓（Scotstoun）建設新的克萊德造船學院（Clyde Shipbuilding Academy），用來培訓現有以及未來的造船工人；學院建築佔地6000平方英尺（557.4平方公尺），擁有35個教室，此外還有一個3000平方英尺（278.7平方公尺）的訓練工場。克萊德造船學院在2024年內完成啟用後，會成為700位船廠學徒受訓的場地（未來受訓學徒的數量可望以年增200人的速率增加一倍），並為BAE Systems在高文、斯高頓地區的4500名造船工人提供專業發展可能以及訓練課程。

BAE Systems管理總監西蒙.李斯特爵士（Sir Simon Lister）表示，高文的新廠區建成後，Type 26巡防艦的建造期程可望從首艦的96個月大幅縮短到60個月，而兩艘船艦的間隔從18個月縮短為12個月。

在2024年8月8日，BAE Systems宣布，把高文廠區新造的SBAH廠房命名為珍奈特.哈維大樓（Janet Harvey Hall），紀念1940年二次大戰期間進入克萊德河船廠的女性機電工程師珍奈特.哈維。珍奈特.哈維在2023年以101歲高壽逝世，在96歲時獲得格拉斯哥卡里多尼亞大學（Glasgow Caledonian University）榮譽博士學位。

2024年12月22日，高文造船廠宣布，珍奈特.哈維大樓搭載第一個

Type 26巡防艦分段，屬於三號艦貝爾法斯特號（HMS Belfast）。此時

珍奈特.哈維大樓內部施工還沒有全部完工，許多工程車輛還在裡面施作。

在2024年12月22日，高文造船廠宣布，新落成的珍奈特.哈維大樓已經開始搭載它的第一個Type 26巡防艦分段，這個分段屬於三號艦貝爾法斯特號（HMS Belfast）。貝爾法斯特號是高文船廠在160年以來，第一艘完全在有遮蔽的室內空間建造的船隻。
 

外銷

BAE System在2011年倫敦國際防衛安全裝備展（DSEI 2011 ）中 展出的

全球戰鬥船艦（GCS）初期構想模型。GCS是基於Type 26的外銷版本。 

BAE System在2012年展出的艦艇全球戰鬥船艦（Global Combat Ship，GCS），

衍生自Type-26，使用類似的裝備，艦首設置中口徑艦砲與

CAMM防空飛彈的垂直發射器，配備Type-997對空/平面搜索雷達，

艦尾設有一個可收放RHIB小艇的艙門。

為了因應國防預算的逐年刪減，英國也寄望於尋找合作夥伴一同建造Type-26等艦艇，期望以增加生產數量的方式壓低單位成本。

為了滿足不同國家的需求，Type-26可以變更設計，由客戶自行選擇搭配的主要防空雷達、作戰系統與武器裝備，例如Thales的SMART-S雷達、美製MK-45或義大利OTO-Breda 127mm 64倍徑火砲、美製標準二型或歐洲Aster防空飛彈等。

在巴西方面，曾有消息傳出英國與巴西政府在2010年達成初步協議，雙方建立軍事合作關係；此時巴西正在規劃獲得六艘6000噸級巡防艦，這正是英國Type 26巡防艦積極爭取的項目。在2010年10月，BAE System對巴西海軍針對於可能出售的艦艇進行簡報，包括Type-26巡防艦、海浪騎士級（Wave Knight class）艦隊油船以及河流級（River class）巡邏艦等。當然，此案後來並沒有下文。

在2011年1月31日英國下議院的質詢中，英國國防部表示，已經與馬來西亞、澳洲、紐西蘭、土耳其等國針對合作建造Type-26等造艦項目進行過磋商。土耳其方面，在2012年就拒絕了英方的提議，因為不符合土耳其本國要求。

在2011年8月，有報導指出英國政府正洽商與印度合作建造Type-26的事宜；由於向來擔負造艦任務的印度各國營造船廠的業務早已飽和，連應付印度海軍現有訂單都已經應接不暇、屢屢延誤，根本抽不出身來參與與英國的合作，因此印度可能會從三家新成立的民營造船廠 （L&T，Pipavav以及ABG Shipyard）中做出選擇，然而這幾個船廠先前都沒有建造數千噸級主戰艦艇的經驗。Type 26並未引起印度的興趣，印度仍專心執行本國的Project 17巡防艦計畫（敘瓦利克級）。

在2015年7月下旬，消息傳出德國政府可能邀請BAE System以Type 26巡防艦的設計來投標德國本國的多用途戰鬥船艦（Mehrzweckkampfschiff - MKS 180）。

在2017年9月中旬，BAE Systems證實，該集團用Type 26巡防艦的提案回覆了美國海軍FFG(X)新世代飛彈巡防艦的資訊徵詢（RFI），不過最後由於Type 26的噸位與價格偏高而遭到排除。

澳洲SEA5000/加拿大CSC

根據2010年1月詹氏防衛週刊的報導，英國與澳洲雙方的政府探討在FSC C1（Type 26）與C3方案進行合作的可能性，英國希望說服澳洲以Type 26作為現役紐澳軍團級（Anzac class）的後繼者，並以FSC C3來替換現役的巡邏艦。 

澳洲在2009年首度提出進行SAE 5000巡防艦計畫來替代紐澳軍團級巡防艦（另有專文介紹），包括英國Type 26、法國與義大利FREMM、德國衍生自F125陸攻巡防艦的MEKO A400、西班牙修改版F100都是競爭者；澳洲與紐西蘭都屬於大英聯邦而且都操作紐澳軍團級巡防艦，因此英國希望Type 26能成為英國、澳洲、紐西蘭的軍備合作計畫 。2016年4月下旬，Type 26被澳洲SEA 5000選入競爭評估程序（CEP）的入圍設計之一，其他兩組包括義大利版FREMM與西班牙修改版F100。在2016年9月初，BAE Systems宣布，已經與澳洲聯邦政府簽署一個合作方案來完善英國競標澳洲版的Type 26的能力，由BAE Systems澳洲分公司派遣一個工程團隊加入BAE System英國總部的Type 26設計團隊，在此實習觀摩數個月，並將相關知識經驗帶回BAE System澳洲分部，這包括將一套Type 26設計工作已經在使用的3D虛擬實境互動組件送到BAE System澳洲分公司，可針對澳洲方面的需求來完善細節。

英國 也在2011年初與加拿大方面密切接觸，不過此舉卻引發加拿大內部的爭議，認為與英國合作造艦將影響加拿大本土造艦產業；而此時加拿大內部各方也熱衷於準 備2011年5月的選舉，為了保障國內就業機會，加拿大隨後就擱置這項合作提議；不過日後加拿大正式開始執行加拿大水面戰鬥船艦 （Canadian Surface Combatants，CSC，另有專文介紹）的公開競標程序時（在2016年10月底正式對全球合格廠商發出需求徵詢書），BAE Systems也以Type 26參與了競標。

在2018年6月28日，澳洲政府正式宣佈，選擇BAE的Type 26成為SEA 5000勝選方案。而加拿大CSC水面艦案 也在2018年10月19日正式宣布由BAE System與加拿大洛馬的Type 26獲勝，使得Type 26終於成為英、澳、加等三大英聯邦昂格魯（Anglo）主要國家的共同作戰艦艇。美蘇冷戰結束以後，法國、德國等歐洲造艦國家囊括多數海外造艦市場，英國造艦在國際市場上逐漸式微；而Type 26取得的外銷成功終於扭轉了長年以來英國在軍艦出口市場上的頹勢。

英國國會跨黨派小組呼籲增加Type 26數量

在2019年5月，英國國會跨黨派小組（All Party Parliamentary Group）公布一份針對國家造艦戰略（ National Shipbuilding Strategy）的報告，其中呼籲英國政府應重新審視Type 26巡防艦的採購數量。這篇報告表示，Type 26與Type 2087拖曳陣列聲納的組合是皇家海軍最好的反潛選項，而將採購數量從原訂13艘降為現階段8艘將會使皇家海軍的作戰需求出現缺口。這份報告更質疑約翰.帕克爵士（Sir John Parker）在2016年11月底公布的「英國國家造艦策略」（UK National Shipbuilding Strategy）獨立報告，英國依照這個報告推出廉價的Type 31e巡防艦計畫，打算以12億英鎊的總成本建造五艘來填補Type 26巡防艦刪減的數量缺口；在當時 帕克爵士 的報告中，認為Type 26太過昂貴而難以外銷，然而後來Type 26卻相繼在澳洲SEA5000巡防艦以及加拿大水面作戰船艦（Canadian Surface Combatant，CSC）獲得勝利。 國會跨黨派小組認為，在Type 26生產數量大增（即便澳洲與加拿大的訂單會分別在買方船廠生產）的情況下，較大的採購批量有助於壓低單位成本（如果英國與澳洲、加拿大協調增加彼此的共通性，可進一步擴大購置的經濟效益），使Type 31e的成本優勢相對縮減；更何況此時Type 26計畫已經比Type 31e領先至少五年（Type 31e此時尚未進入實質階段），且英國國防部也在2019年5月上旬宣布Type 31e原定目標成本（五艘只花12億英鎊）無法達成。因此，英國國防部應考慮再增加能力較強且成本可望降低的Type 26的數量。 國會跨黨派小組也鼓吹英國國防部應確保未來的支援艦艇如固態物資補給艦（Fleet Solid Support Ships）應在英國本土建造，以維繫本國戰略性的造艦能力，並為本土留下更多高質量的工作崗位。

2020年：巡防艦數量的研議

依照2020年2月中旬的消息，英國國防部打算將皇家海軍巡防艦從13艘降至9艘（到2027年完成），使巡防艦/驅逐艦總數從現有19艘降至15艘，這個規模甚至低於法國與義大利海軍的水面船艦。Type 23巡防艦從2023年開始除役，到2027年中第一艘Type 31巡防艦服役前，有四艘退役的Type 23不會被替換。

已退休的海軍上將、曾任第一海相（First Sea Lord）與海軍參謀長（Chief of the Naval Staff）的艾倫.偉斯特男爵（Alan William John West, Baron West of Spithead）對太陽報表示，若只保留15艘主要水面作戰船艦，將使皇家海軍在全球海軍中淪為第二梯隊。艾倫.偉斯特男爵說，只維持15艘主力水面艦艇代表只有五艘部署值勤、五艘在本土進行訓練，五艘在維修，「對一個偉大的國家如英國，只有五艘主力水面艦值勤是國家的尷尬與恥辱」 

在2020年8月底，英國媒體陸續透露有關於防衛安全整合審查（Defence and Security Integrated Review，原訂在2020年11月公布）的相關信息。受到英國即將脫歐的衝擊以及COVID19疫情對經濟的影響，英國武裝力量的預算預估將受到嚴重打擊。其中，電郵報（Telegraph）在8月27日報導，英國政府考慮大砍皇家海軍水面船艦數量，反潛作戰船艦數量減至個位數；其中，Type 26巡防艦數量將停留在已經定購的三艘，之後不再繼續訂購。如此，等Type 23巡防艦陸續除役，未來皇家海軍可能只擁有約14艘主力驅逐艦與巡防艦（六艘Type 45飛彈驅逐艦、三艘Type 26巡防艦、五艘Type 31巡防艦）。不過隨後英國國防部隨即向媒體否認這則這項傳聞，稱是假新聞。

在2020年11月19日，英國首相波里斯.強森（Boris Johnson）公布防衛安全整合審查的結論（細節在2021年上旬公布），英國國防部正準備增加國防預算，在接下來四年達到241億英鎊（約320億美元）。其中，海軍的造艦計畫包括八艘Type 26巡防艦、五艘Type 31巡防艦、至少兩艘用來支持伊麗莎白女王級航空母艦的固體物資補給艦、多任務海洋研究調查船（multi-role research vessels），以及新一代Type 32「多用途巡防艦」。

在2021年3月15日，英國政府公佈整合安全防務與外交審查（The Integrated Review of Security,Defence, Development and Foreign Policy），其中包括建造八艘Type 26巡防艦、五艘Type 31巡防艦以及新的Type 32巡防艦。

發展Type 26防空版的研議（T4X）

在2020年10月21日，英國防務期刊（UK Defence Journal，UKDJ）一篇對蘇格蘭格拉斯哥東北區（Glasgow North East）前國會議員Paul Sweeney的訪問，提到英國國防部正在考慮以Type 26的平台為基礎，發展新一代防空艦艇來取代現役Type 45飛彈驅逐艦。Paul Sweeney曾在BAE Systems集團位於格拉斯哥克萊德河的造艦廠商工作，並在先前英國政府制訂國家造艦政策（National Shipbuilding Strategy）時與英國國會關於造船產業的議員聯盟（All-Party Parliamentary Groups，APPG）合作。Paul Sweeney向UKDJ透露，由於澳洲與加拿大都採用Type 26巡防艦設計來發展本國的防空艦，這提供英國造艦產業一個難得的機會，建立一個真正國際化的聯合造艦產業。Paul Sweeney稱，英國國防部內部與BAE System正在初步討論，以Type 26的建造計畫為基礎，進一步發展下一代防空艦艇來取代Type 45；這個構想暫時稱為「T4X」，英國國防部內部有人稱之為「Project Castlemaine」。

依照現有時程，皇家海軍打算訂購八艘Type 26巡防艦，最後一艘差不多在2035年左右下水；而此時也差不多是Type 45驅逐艦陸續屆滿壽限的時間（約25年左右，如果不進行額外延壽工程的話）。如果在既有的Type 26巡防艦產線基礎上繼續建造衍生的防空版本，不僅能最經濟、最順暢地延續格拉斯哥的造艦產業，皇家海軍的防空與反潛主要作戰艦艇也能就此達成共通（包含後勤維護、操作訓練等）。

有些英國國防評論員懷疑Type 26巡防艦的平台是否能搭載類似Type 45飛彈驅逐艦的防空系統，尤其是Sampson相位陣列雷達的桅杆。對此，Paul Sweeney表示，Type 26的舷寬足以承載類似Sampson的多功能雷達桅杆（Type 26的舷寬約20.8m，與Type 45的21.2m相近）。Paul Sweeney也表示，目前外界越來越多人懷疑Type 31e巡防艦項目是否能達成最初想定的成本、能力以及交付時程；或許，英國應該仿效澳洲、加拿大準備建造Type 26衍生防空艦所做的努力（包括藉此建立現代化的造艦設施），擴大Type 26型艦的族系，成為英國造艦政策的中樞。

在2021年3月22日，英國政府公佈了整合安全防務與外交審查（The Integrated Review of Security,Defence, Development and Foreign Policy）的完整書面報告，稱為防衛指令書（The Defence Command Paper），標題為「在競爭的時代防衛」（Defence in a Competitive Age）；其中，記載用來接替Type 45的下一代飛彈驅逐艦項目，代號為Type 83，在2030年代後期取代Type 45飛彈驅逐艦。