(Gay class)

Vosper & Company, Portchester：P1041~1044

Thornycroft,Hampton：P1045、1047

Morgan Giles, Teignmouth：P1048、1049

Taylor, Chertsey：P1046、1050

McGruer & Co Ltd, Clynder：P1051、1052

滿載66(65長噸)

4M-2500 V12 Packard汽油發動機＊3/4500

三軸

魚雷艇構型：

Oerlikon 雙聯裝20mm機砲*1（早期）/Bofors MK-7 40mm 60倍徑機砲＊1（改良後）

21吋（533mm）魚雷管*2

砲艇構型

4.5吋艦砲*1

Oerlikon 雙聯裝20mm機砲*1（早期）/Bofors MK-7 40mm 60倍徑機砲＊1（改良後）

2005年起展開復舊

P1042 Gay Bombardier

P1043 Gay Bowman

P1044 Gay Bruiser

P1045 Gay Carabineer

P1046 Gay Cavalier

P1047 Gay Centurion

P1048 Gay Charger

P1049 Gay Charioteer

P1050 Gay Dragoon

P1051 Gay Fencer

P1052 Gay Forester

起源

在1951年，皇家海軍部（Admiralty）與摩撒斯.沃斯伯（Messrs Vosper Ltd of Portchester）廠訂購12艘Type B Short可轉換任務型快速攻擊艇（Interchangable Fast Attack Craft），合約代號為No BR 8E/52143/51。皇家海軍部總共在1951年2月至5月訂購了12艘，分別由Vosper & Company、Thornycroft、Morgan Giles、Taylor與McGruer & Co Ltd,四家船廠建造，在1952至1954年陸續建成；本級艇命名前面都加上愉悅（Gay），稱為愉悅級（Gay class）。愉悅級快速攻擊艇由二次大戰時代的MTB 538/539衍生而來，作為當時仍在發展中、使用柴油機Type A快速攻擊艇（後來成為黑色級，Dark class）完成之前的過渡型號。

基本設計

愉悅級滿載排水量約66噸，是皇家海軍最後一種採用汽油引擎的艦艇，主機為三具Packard 12V 4M-2500引擎，單機功率1500馬力，使愉悅級擁有40節的最大航速。此發動機由Packard M-2500發展而來，並引進許多改進，包括碳化（carburetion）、增壓（supercharging）以及曲軸箱（crankcase）等部分，通常被稱為Packard Merlins，不過也因此而經常被外界跟Rolls Royce的Merlin發動機混淆。艇上的電力由一套Ford V8引擎帶動的主發電機供應，安裝在發動機艙右側。一般而言，愉悅級編制13名人員。

愉悅級有兩種武裝構型，分別是魚雷艇構型以及砲艇構型。早期魚雷艇構型在艇首裝備一座雙聯裝Oerlikon 20mm機砲，兩舷各裝備一門21吋（533mm）魚雷管；爾後艇首的雙聯裝Oerlikon機砲被一座Bofors MK-7 40mm 60倍徑機砲取代。而砲艇構型方面，最初艇首裝備一門開放砲座的4.5吋（114mm）艦砲（人工裝填），艇尾裝置一座雙聯裝Oerlikon機砲，沒有魚雷；日後後部的雙聯裝Oerlikon機砲同樣也被Bofors 40mm快砲取代。首艇愉悅射手號（HMS Gay Archer P1041）曾經測試過艇首、艇尾各裝一座40mm，而且同時安裝兩座21吋魚雷管的構型，但操作經驗顯示這會導致愉悅級超載並嚴重影響實際作戰能力，因此沒有普遍付諸實行。

經歷

首艇愉悅射手號（HMS Gay Archer P1041）在服役期間曾兩次因意外而險些沈沒。該艇由Vosper船廠交付皇家海軍時就發生意外，船殼被撞破穿透。愉悅射手號第一次遭遇的災難是在1953年5月18日， 愉悅射手號在丹麥的阿赫斯港（Aarhus Harbour）與丹麥魚雷艇MTB P1023並排停泊，MTB P1023號艇突然失火，最後因爆炸而完全折損；停泊一旁的愉悅射手號也受到嚴重波及，船殼破裂而幾乎沈沒，幸好最後搶救成功並修復。而第二次則是在一次英吉利海峽的搜救任務──兩艘皇家海軍小船隻在夜間從訓練基地HMS Vernon到HMS Dolphin時失蹤）、愉悅射手號在樸次茅茲（Portsmouth）與賀夫靈島（Hayling Island）之間海岸不斷搜索而一無所獲──之後返回南海（Southsea）港區時，不慎卡在水面下破裂的防潛樁上，船殼被刺穿，艇身後部大量進水而在碼頭旁下沈；由於艇上人員即時發出求救信號，因此 愉悅射手號隨即獲得港內的海軍部拖船救援。

此外，本級艇愉悅龍號（HMS Gay Dragoon P1050）曾在電影The Ship That Died of Shame（改編自Nicholas Monsarrat小說）中出現，使用的舷號為1087。

愉悅級在1960年代至1970年代初期陸續除役。HMS Gay Fencer（P1052）在1968年4月10日作為靶船被擊沈於波特蘭（Portland）。二號艇愉悅.龐巴狄號（HMS Gay Bombardier P1042）除役後被潘頓虎克遊艇海洋（Penton Hook Yacht Marina）購得，之後又轉手，但在1960年代中期因為進行海上不法活動而被義大利海關查扣充公。類似地，也有一艘愉悅級艇轉手民間後也由於在摩洛哥海域進行不法走私活動而被西班牙海關查扣充公，西班牙海關使用該艇至1976年左右，然後進行改建並移交西班牙坎特布里亞大學（University of Cantibria，Santandar），重新命名為納布里二號（Nebli II），船籍註冊於巴拿馬（Iorana），常被暱稱為復活島號（Iorana）。納布里二號一直航行營運到2005年夏天，然後意外被一艘西班牙海軍拖船撞沈。之後納 布里二號雖然撈起，但由於損毀過重而拆解。

另外，有四艘愉悅級艇（P1044、P1043、P1046、P1047）在1960年代初被馬薩斯.威賽克斯動力單元（Messrs Wessex Power Units Ltd）購得，改裝改裝燃氣渦輪推進系統成為拖船，其中兩艘轉賣給義大利海關，分別稱為P1與P2。

首艇愉悅射手號在1960年代初於蘇格蘭除役後，1963年7月24日出售給英格蘭西北部的卡特尼斯鋼鐵（Cottness Iron Co., Wishaw），但沒有被立刻拆解。在岸上被閒置多年後，愉悅射手號在2004年起被以1英鎊的象徵性價格出售給Paul Childs與Rhian Childs等志願者，並逐步進行復原工作。
　

(Dark class)

Messrs Saunders-Roe, Beaumaris, Anglesea Nth Wales：P1101~1104、P1120

Vosper & Company, Porchester：P1107~P1110

Taylor, Chertsey：P1113、P1114

McGruer & Co Ltd, Clynder；P1115

Miller, St.Monance：P1116

Thornycroft, Hampton：P1111、P1112

Morgan Giles, Teignmouth：P1118、1119

滿載65(64長噸)

Napier Deltic 18汽缸2行程柴油機＊2/5000

雙軸

21吋（533mm）魚雷管*4

火砲/魚雷艇構型

Bofors 40mm 60倍徑機砲＊1

21吋（533mm）魚雷管*2

砲艇構型：

4.5吋艦砲*1

40mm機砲*1

2010/6拆解

2010/6拆解

1985出售

起源

在1950年代初，皇家海軍首先以二次大戰期間的MTB 538/539魚雷艇為基礎發展出愉悅級（Gay class）快速巡邏艇，緊接著又發展更新一代的快速巡邏艇。經過一些前期研究之後，皇家海軍部在1954年6月3日責成沃斯伯（Vosper Ltd）船廠，針對各種不同推進系統構型的高速快艇進行初期研究，而一部份的研究成果就成為隨後的Type A可轉換構型魚雷/巡邏艇（MTB/MGB） ，細部設計則由Messrs Saunders-Roe廠負責。

皇家海軍最初打算建造27艘Type A型，由七個船廠（Messrs Saunders-Roe、Vosper & Company、Taylor, Chertsey、McGruer & Co Ltd、Miller, St.Monance、Thornycroft、Morgan Giles）建造，不過考量到配合北約的海岸防衛任務，後9艘的訂單在1955年取消，因此只有18艘在1954到1958年建成服役並配屬於皇家海軍所屬的英國海岸防衛武力（UK Coastal Forces）。本級艇艇名之前都加上黑（Dark），稱為黑色級（Dark class）。本級艇之中，由Messrs McGruer (ClynderOne)建造的 黑馬伕號（Dark Horseman）在完成部分建造工作時遭到取消。本級艇首艇為Messrs Saunders-Roe船廠建造的黑冒險家號（HMS Dark Adventurer P1101，1954年10月28日下水），是最早安放龍骨的本級艇；不過實際上第一艘下水的是Miller (St. Monance)廠建造的黑獵人號（HMS Dark Hunter P1116，1954年3月16日下水）。

基本設計

黑色級滿載排水量約65噸，艇上約編制15名人員。黑色級的骨架由鋁合金建造，而外殼與甲板則由木質建造；只有最後一艘完工的本級艇黑斥候號（HMS Dark Scout P1106）的艇體、骨架與甲板完全由鋁合金建造。與以往的高速小艇不同，黑色級改用安全性高得多的柴油主機，大大地降低了火災危險，續航距離也大幅延長 。汽油引擎的功率重量比高於柴油機，因此廣受早年許多高速小型快艇使用；然而相較於安全的柴油，汽油非常容易引發火災。因此，等到柴油機技術進步、能提供足夠動力並小到可以安裝在小型快艇上之後，就逐漸取代了汽油引擎。不過，一開始皇家海軍沒有在魚雷艇這樣的小型艦艇上使用柴油機的經驗，因此 黑色級完工時都採用皇家海軍標準灰色塗裝，然而操作時發現柴油機 產生的廢氣遠比汽油引擎多而骯髒，很容易將船隻燻黑；隨後皇家海軍曾嘗試結合海軍灰以及黑色的塗裝（黑色用在易被燻黑的部分），然後很快就改為全黑。在設計上， 黑色級能輕易轉換任務構型，包括魚雷艇、巡邏砲艇以及佈雷艇等。

黑色級採用兩具Napier Deltic 18汽缸2行程三角對衝柴油機，單機出力2500軸馬力，雙軸推進，航速40節（據說實際上最大航速高達47節）。三角對衝引擎由皇家海軍部在二次大戰期間主導開發，主要就是打算用在體積小、航速要求高的魚雷艇上 ；每排汽缸由三個活塞對衝汽缸構成（排列為三角形），每兩個汽缸驅動一軸，能在緊湊的體積內容納更多的汽缸；除了船舶之外，此類引擎也用於英國鐵路的柴油機車頭。雖然理論上，Napier Deltic柴油機擁有高於一般柴油機的功率/重量比，但其構造過於複雜，每組汽缸牽涉到三支驅動軸，不僅維修校正工作十分麻煩（很難在第一線處理），汽缸驅動活塞時的應力分佈也更為複雜，導致汽缸套容易破裂；依照英國國營鐵路操作此類引擎的經驗，其容易過熱，壽命相對較短。

武裝方面，黑色級的魚雷艇構型裝備四門21吋（533mm）魚雷管；而在魚雷/砲艇構型下，則將魚雷管減為兩門，並在艇首裝備一座Bofors 40mm機砲。使用砲艇構型時，艇首裝備一門開放砲座的4.5吋（114mm）艦砲（人工裝填），艇尾裝備一座Bofors 40mm機砲。在佈雷艇構型下，艇上可攜帶16枚水雷。在後期建造的黑色級上，Foden發電機組能驅動一個裝在右舷的電動馬達，使黑色級在關閉柴油主機的情況下，仍能獲得4節的靜音航速。

經歷

四艘編隊航行的黑色級。

在1957年，皇家海軍部決定裁撤幾乎所有的快速巡邏艇，並封存其中九艘黑色級作為預備役；雖然隨後海軍部在1960年12月20日又表示海岸防衛武力（Coastal Forces）不會完全裁撤，並為將來的需求作準備，但並沒有打算保留任何一艘黑色級在現役。因此，所有黑色級在1960年代陸續除役。

部分黑色級除役後轉賣給薩斯.威賽克斯動力單元（Messrs Wessex Power Units Ltd），改裝後在1966年2月轉賣給義大利海關。兩艘黑色級最後作為靶船，其中黑色鬥士號（HMS Dark Gladiator P1114）在1975年12月作為Type 21巡防艦亞馬遜號（HMS Amazon F169）以及Type 12M巡防艦奈伊阿德號（HMS Naiad F39）的標靶擊沈，黑英雄號（HMS Dark Hero P1115）則在1977年作為靶船但沒有被擊沈，1985年出售。而最後兩艘殘存的黑色級黑快船號（HMS Dark Clipper P1109）與黑格鬥者號（HMS Dark Fighter P1113）在2001年6月在馬爾他（Malta）解體。

外銷

緬甸海軍的黑色級巡邏砲艇（T201）

除了皇家海軍之外，Messrs Saunders-Roe廠也接獲國外訂單，外銷了8艘 黑色級魚雷艇給國外客戶，全都是全鋁合金構型；其中，緬甸海軍購買了5艘（T201~T205） ，首艘在1956年3月24日建成下水，全部五艘服役到1975年左右；芬蘭購買兩艘（Vasma1與Vasma2） ，分別服役到1977與1979年除役。日本在1954年向Saunders-Roe船廠訂購一艘衍生自 黑色級的魚雷艇（不過改用English Electric 16汽缸柴油機）作為測試評估之用，編號為PT-9，1957年交付 ，服役到1972年。

衍生型

此外，加拿大在1950年代初期曾與英國合作開發一種具備反潛與海岸巡邏的快速水翼艇，並在1953年9月向Messrs Saunders-Roe公司訂購一艘17噸級的原型艇Bras d'Or (R-103)，採用與黑色級類似的船型。R-103於1957年5月22日下水，同年6月26日交付皇家加拿大海軍，擔負實驗開發工作。在1963年，R-103改名為Baddeck，將原名轉讓給加拿大本國進一步自行建造的FHE 400水翼快艇（1960年訂購，1963年開工，1968年7月12日下水並於23日交付）。最後R-103於1973年從皇家加拿大海軍除役，隨即轉交位於奧塔瓦的加拿大科學與科技博物館（Canada Science and Technology Museum in Ottawa, Ontario）保存，送至博物館後艇上三具水翼被卸下來分開存放。

(Brave class)

正常90ton(89長噸)

滿載116(114長噸)

Bristol Proteus 1250燃氣渦輪*3/10500

Rover輔助燃氣渦輪＊2

雙軸

最高50

魚雷艇構型：

Bofors 40mm 60倍徑機砲＊2

21吋（533mm）魚雷管*4

砲艇構型：

原訂3.3吋快砲*2，後遭取消

丹麥：共6艘

德國：共二艘（Type 153）

1976除役

1979除役

利比亞：共三艘（飛彈快艇）

馬來西亞：共四艘（飛彈快艇）

起源

在1950年代初期，皇家海軍規劃建造新的小型高速巡邏艇。經過一些前期研究之後，皇家海軍部在1954年6月3日責成沃斯伯（Vosper Ltd）船廠，針對各種不同推進系統構型的高速快艇進行初期研究，一部份成果隨後就變成皇家海軍正展開首種使用高功率小型柴油機的Type A可轉換任務構型巡邏艇，稱為黑色級（Dark class）；同時，皇家海軍部也進一步審查沃斯伯提交的其他設計，尤其是關於嶄新的燃氣渦輪動力系統。經過皇家海軍部審查後，進一步的具體需求隨即交給沃斯伯船廠。

由於皇家海軍在1957年決定大幅裁減海岸防禦兵力，因此這型新的快速巡邏艇就成為皇家海軍建造的最後一種魚雷快艇；且由於造價高昂，皇家海軍只訂購了兩艘，都由沃斯伯建造，在1958年開工，1960年服役。本級艇艇名之前都加上勇敢（Brave），因此稱為勇敢級（Brave class）。相較於先前的黑色級，勇敢級不僅體型更大（排水量幾乎比勇敢級大一倍），而且是皇家海軍第一種完全裝備燃氣渦輪而無任何活塞引擎的作戰艦艇。在二次大戰末期，搭載渦輪噴射引擎的飛機投入實戰，而這種重量輕巧但功率極高的動力系統也成為船舶動力系統的明日之星；而利用渦輪噴射引擎的噴射氣流帶動葉片、驅動傳動裝置來帶動船舶推進器的動力系統，就是燃氣渦輪。在建造勇敢級之前，皇家海軍以經先在兩艘大膽級（Bold class）快速實驗艇上測試了燃氣渦輪推進系統。

技術要求

依照皇家海軍部的要求，新型巡邏艇的最大航速被要求能達到50節（能保持15分鐘）；如果考慮到持續航行，則最大的持續速度比最高航速減少不超過6節。在砲艇構型、燃料半滿的情況下，至少能以44節的最大航速持續航行；而在浪高3英尺的海面上，至少能以44節的航速航行1/4小時。從50節最大航速煞停，所需的距離不得超過8個艇身。而在低速模式下，持續運作的低航速不得高於12節（最理想是8節），並能在低速模式下持續航行4小時 。在最大航速之下，迴轉半徑必須小於八個艇身的長度。在港區航行與迴旋時，適當的航速約為4至6節。在良好的氣候海況之下，能持續航行400海里以上。新型巡邏艇能迅速轉換為不同的武裝構型，包括砲艇（Gunboat）、火砲/魚雷艇（Gunboat / Torpedo boat）、魚雷艇（Torpedo boat）、佈雷艇（Minelayer）以及巡邏/追緝艇（Raiding craft）等。

新巡邏艇其他技術要求包括：能在6小時內拆卸與更換任何機械裝備（包含主發動機）以及變更武裝構型，主發動機的運轉壽命不得低於1000小時，盡量降低噪音來減少被敵方聽見的機會。新巡邏艇主要在合適的氣候海象下作業，但必要時也能短暫地在惡劣海況中航行操作。艇上桅杆能在數分鐘內倒放，15分鐘內重新豎起。新巡邏艇的船型必須能在各種航速條件下提供最好的穩定性，減少搖晃與衝擊 。噪音方面，皇家海軍要求在任何天氣和海況條 件下，於低速航行時，被人類耳朵聽到噪音的距離應小於457.5 m，被用水下聽設備聽到的距離應小於1830m，在停航待機時被敵人用耳朵聽見的距離不得高於91.5m。艇上預估編制3名軍官與19名水兵。

推進系統構型

在初步設計階段，沃斯伯提交的構想包括以下幾種構型；

(1)採用兩具5000馬力燃氣渦輪。

(2)採用單一高速柴油機

(3)採用多具高速柴油機

而在燃氣渦輪方面，沃斯伯提議採用布里斯托航太（Bristol Aeroplane Co.）的產品。

經過初步探討後，皇家海軍部決定採用並進一步研究的方向包括：

(1)小型高功率柴油機透過可逆轉的減速齒輪驅動大軸

(2)能切換成以艇上發電機直接驅動推進器，提供安靜的低速航行能力。

(3)裝置在低航速或港內迴旋時使用的輔助推進器，可由主機或發電機驅動，高速航行時向上收起。

(4)使用Bristol Proteus的燃氣渦輪，並以減速齒輪驅動大軸。

經過仔細研究之後，最後決定採用三具Bristol Proteus 1250燃氣渦輪（單機持續出力3500馬力，最大可達4250馬力），並透過Allen的減速齒輪驅動三軸推進。 勇敢級設有三個平衡掛舵，設置在三套大軸的軸線面以內。

基本介紹

兩艘勇敢級並排高速航行。

勇敢級艇長30.12m，設計水線長29.3m，垂線間長27.5m，船型寬 7.8m，設計吃水1.8m，標準排水量76.2噸，正常排水量89 噸，滿載排水量101.6 噸（原始設計）。勇敢級在攜帶25噸燃料情況下續航力約440 海里；而如果攜帶額外的燃油櫃（可增加6噸燃料籌載，使總燃料量達31噸）時，續航力可達540海里。勇敢級採用深V字船型，骨架由鋁合金製造（由不鏽鋼鉚丁連接），並採用木質外殼與甲板。

在試航中，勇敢級在任務籌載以及油料半滿的情況下，跑出了50.25節的最大航速（當天天氣較為炎熱，如果氣溫再低一些，估計可以跑出51節的速度）；當時的全艇重量為85噸，三具燃氣渦輪主機總出力9000軸馬力 。在加速測試中，勇敢級能在30秒內由靜止加速到全速。在轉向測試中，由於艇上的電力/液壓舵面伺服裝置功率足夠，因此平均每三秒能轉向超過25度 ；航速46節並採25度舵角時，本級艇的實際迴轉半徑只有5倍艇體長，超過皇家海軍原始要求（八個艇體長）。而在全速逆轉煞停時，勇敢邊境戰士號（HMS Brave Borderer P1011）在四個艇身的距離內，從50節的航速到完全停止，所需距離只有皇家海軍部要求的一半。

由於體型較大，勇敢級在裝備四枚533mm魚雷的情況下，還能在艇首與艇尾各設置一座Bofors 40mm機砲（最初規劃時打算安裝3.3吋快砲）；反觀上一代的黑色級在魚雷艇構型之下，裝備一座Bofors 40mm快砲之餘，只能再容納兩門21吋（533mm）魚雷管，而如果要裝置四門魚雷管，火砲就得拆除。 而砲艇構型方面，最初皇家海軍部打算在勇敢級上配備兩門英國新開發的3.3吋快砲，但後來此砲的開發工作遭到取消。 勇敢級的造價十分昂貴，首艇勇敢邊境戰士號（HMS Brave Borderer P1011）達88萬英鎊，二號艇勇敢劍客號（HMS Brave Swordsman P1012）為64萬英鎊。

兩艘勇敢級在皇家海軍服役到1970年左右，此後魚雷艇就正式走入皇家海軍的歷史。

外銷衍生型：肆虐號

沃斯伯廠根據勇敢級而自行發展建造的原型艇肆虐號（Ferocity）。

為了拓展海外市場，沃斯伯在1960年代以勇敢級的設計為基礎進行修改，推出一種體型較小的方案，並自費建造了一艘原型艇肆虐號（Ferocity）。 最初勇敢級的尺寸是以搭載兩座英國開發的3.3吋快砲來計算，爾後由於3.3吋砲遭到取消，因此沃斯伯在設計肆虐號時縮減了尺寸，該艇完成時全長27.6m（90呎8吋），水線長26.82m（88呎），舷寬6.7m（22呎） ，標準排水量76.2噸，滿載排水量約86.4噸；此外，採用新的流線型全封閉上層結構設計，在核生化污染環境下仍可讓人員封閉在艇身內繼續作業。最初沃斯伯廠為肆虐號設定的尺寸 還要更小，然而在設計出口西德海軍的勇敢級衍生型艇箭頭號（Pfeil P6193）時，發現這樣的尺寸實在過小；因此肆虐號的最終尺寸比初期規劃增長1.22m（4呎），舷寬增加0.71m（2呎6吋）。

肆虐號的推進系統改為複合燃氣渦輪與柴油機驅動，雙軸推進，主機包含兩具Proteus 1270燃氣渦輪與兩具巡航用的Mathway-Daimler柴油機（單機功率150馬力）， 此種主機配置不僅維持與勇敢級相當的高速性能（最大航速約54節，最大持續航速46節，航速46節之下最大續航力400海里），更大幅增加了低速下的續航力 ，達到原本勇敢級的四倍。為了節約成本，肆虐號艇體骨架與外板與骨架完全採用木質建造（封閉式的上層建築仍為鋁合金製造），不過水線以下船體以金屬加以強化 ，整體結構強度勝過原本勇敢級。 肆虐號的艇體骨架由非洲桃花心木（紅木）製造，艇體外板使用由桃花心木和加拿大硬榆木層形成的膠合板，艇體骨架採用橫向結構。

雖然縮減了艦體，肆虐號的武裝和仍與勇敢級類似，可配備四枚魚雷以及前、後各一座Bofors 40mm機砲。 肆虐號只編制14名人員，比勇敢級減低。肆虐號駕駛台後方頂上設有一個TM909搜索雷達，用來搜索水面目標、低空目標、測定水面目標方位與距離等，雷達天線架設在離水面高約6.4m處，顯示器直徑30cm。艇上裝有一台Sperrydgs羅經、1具測程儀、1具回聲測深儀、一個自動舵與一個水下聽音器。

雖然肆虐號是沃斯自費建造的性能驗證艇，但也曾在1967年6月短暫地加入皇家海軍服役，作為勇敢級二號艇勇敢劍客號（HMS Brave Swordsman P1012）的供應船。在1967年的緝私任務中，肆虐號的全木質結構被證實比原本勇敢級的鋁合金/木質複合構造能承受更大的應力。肆虐號在6月14日由皇家海軍人員接收，16日服役，服役僅二週後就在6月28日除役並交還沃斯伯廠。

外銷

雖然皇家海軍只訂購兩艘勇敢級，但沃伯斯以之為基礎推出外銷版本，獲得丹麥（6艘）、西德（二艘）、利比亞（三艘）與馬來西亞（四艘）的訂單。

丹麥的Søløven級巡邏艇Søhunden（P514），此圖攝於1980年代，後部原本的40mm快砲以經

被一座Mk M/42 LvSa 20mm機砲取代。

Søløven級首艇Søløven（P510），此為四個533mm魚雷管與一座40mm機砲的構型。

正面看Søløven級二號艇Søridderen（P511 ）

一艘Søløven級尾部，可以看到三個燃氣渦輪的大型排氣口。

Søløven級的Søhesten（P513），此為佈雷構型，兩舷共能加裝10枚水雷。

丹麥購買的六艘稱為Søløven級，1965至1967年服役；前兩艘（P510、511）由沃斯伯原廠建造，後續四艘（P512~515）則轉移至丹麥哥本哈根的皇家船塢（Royal Dockyard, Copenhagen）建造。由於首艇Søløven號（P510）是在美國對外軍援額度之下撥款，因此也被美國海軍排入本身的魚雷艇編號（PT-821）。Søløven級 的設計堪稱是肆虐級的放大版（採用全木質艇體結構），尺寸比原本勇敢級還稍大一些，全長30.33m，寬7.85m，吃水2.15m，排水量158噸，主機包括三具總出力12750馬力的Rolls Royce Marine燃氣渦輪以及兩具總出力460馬力的美國General Motors巡航用柴油機，三軸推進，使用燃氣渦輪航行時最大航速超過50節（據說曾跑出54節的紀錄），使用柴油機的巡航速率10節。Søløven級的武裝也與勇敢級類似，可配置 一座Bofors 40mm機砲與四個533mm魚雷管，或兩座Bofors 40mm快砲以及兩個533mm魚雷管，此外還有兩具火箭照明彈；如果卸除魚雷，則可攜帶總共10枚水雷。在1980年代以後，丹麥皇家海軍將Søløven級後部的40mm快砲拆除，換成一座Mk M/42 LvSa 20mm機砲。六艘Søløven級從1988年起轉入預備役，1990年7月正式除役。

西德在1960年8月22日向沃斯伯訂購兩艘勇敢型魚雷艇進行測試評估之用，西德本身稱之為Type 153，在1962年服役。由於是測試目的，西德訂購的這兩艘分別基於英國自用的勇敢級和沃斯伯的外銷設計：首艇箭頭號（Pfeil P6193）基於沃斯伯廠的外銷設計（即肆虐號），裝備兩具Bristol Proteus燃氣渦輪與兩具柴油機，排水量85噸，艇長27.6m，舷寬7.3m，吃水2m，武裝包括兩門Bofors 40mm快砲與四具533mm魚雷管；二號艇橫樑號（Strahl P6194）則與原本的勇敢級類似，裝備三具Bristol Proteus燃氣渦輪，排水量101噸，全長30.3m，寬8m，吃水1.8m，武裝為一門Bofors 40mm快砲與四具533mm魚雷管。如果將魚雷管卸下，則可裝備八枚水雷。經測試評估後，西德海軍認為採用燃氣渦輪主機的Type 153自然比西德本國的Type 140/141更快，火力也不相上下，不過似乎並不認為這樣的設計適合西德海軍。兩艘Type 153都在1967年轉移給希臘，在1976至1979年除役。

利比亞訂購的勇敢型艇首艇蘇沙號（Susa P512）

利比亞在1966年10月向沃斯伯訂購三艘衍生自勇敢級的飛彈快艇，稱為蘇沙級（Susa class），艦體基本設計以出售給丹麥的Søløven級為基礎，採用全木質 艇體結構，主機為三具燃氣渦輪。武裝方面，蘇沙級裝備兩座Bofors 40mm機砲，以及八枚法國製SS.12線導反艦飛彈。三艘蘇沙級在1967至1969年建成。

馬來西亞訂購的勇敢型艇首艇柏卡沙號（Perkasa P150）

馬來西亞在1964年10月22日向沃斯伯訂購四艘衍生自勇敢級的魚雷巡邏艇，稱為柏卡沙級（Perkasa class）。柏卡沙級的基本設計類似丹麥的Søløven級，採用全木質 艇體結構，主機為三具Proteus燃氣渦輪，全長約30.4m（99呎9吋）。柏卡沙級服役初期配備一座Bofors 40mm機砲（前部）、一座20mm機砲（後部）以及四門533mm魚雷管。在1971年，馬來西亞拆除這四艘柏卡沙級的魚雷，改裝八枚法製SS.12線導反艦飛彈。