起源：專用突擊型航母的需求

早在1948年，美國海軍陸戰隊就開始進行以直升機載運兩棲登陸部隊進行突擊的實驗——以直昇機進行「垂直包圍」。此一觀念被證明相當可行，因為直升機的航速遠較登陸艇高，又不受沿海地形的限制，可以在短時間內自由突擊，在守軍意料之外的地方登陸，再發動攻擊，佔領灘頭、港口，或任何重點——就像1944年D-day時美國第101、第82空降師和英國第六空降師在諾曼第的作戰一樣。

在1956年蘇伊士運河危機（Suez Crisis）中，皇家海軍利用兩艘巨像級航空母艦海洋號（HMS Ocean R68）與特修斯號（HMS Theseus R64），在11月6日的行動中利用直昇機將425名皇家陸戰突擊隊在短短90分鐘內成功投送至蘇伊士運河河口的賽德港；由於這項成功的作戰經驗，皇家海軍之後決定維持兩艘固定編制的突擊型航空母艦，於是將兩艘半人馬座級(Centaur Class)航空母艦阿爾賓號(HMS Albion R-07)以及堡壘號(HMS Bulwark R-08)改裝成突擊型航空母艦（Commando carrier），專門配合搭載皇家海軍陸戰突擊隊（Royal Marine Commandos）。接著改良型半人馬座級(Centaur Class)航空母艦 競技神號(HMS Hermes R-12)亦跟隨改裝，取代了1973年提前除役的阿爾賓號。阿爾賓號和堡壘號在1970年代陸續除役，英國政府也由於財政困難與石油危機，在1974到1975年的檢討報告中決定取消專用的突擊型航母， 將競技神號轉為反潛航空母艦，使皇家海軍失去了以直升機搭載兩棲部隊突擊的能力；雖然競技神號以及後來的無敵級（Invincible class）輕型航空母艦在必要時都還能轉任突擊型航母，但皇家海軍航空母艦數量本來就已經不足，一但發生牽涉傳統艦隊作戰與兩棲登陸的綜合型戰爭（例如1982年的 福克蘭戰爭），這幾艘輕型航母對本職的艦隊防空、反潛、水面打擊等工作就已經疲於奔命，自然無力支援兩棲突擊行動。

由於缺乏專用的突擊型航母，在1982年福克蘭戰爭時，皇家海軍只能屈就徵用的商船大西洋運輸者號(MV Atlantic Conveyor)，經緊急改裝後載搭四架CH-46和六架威塞(Wessex)直升機，以及在航空母艦赫姆茲號及無敵號(HMS Invincible R-05)上撥出空間容納少量MK.4突擊海王式運輸直昇機， 供陸戰隊和陸軍機動。但在五月二十五日，大西洋運輸者號被飛魚飛彈擊中，帶同三架CH-46和五架威塞直升機一起沉入大西洋，嚴重影響了陸戰隊和陸軍的機 動能力，除了延長了戰爭外，還間接造成了日後菲爾羅茨灣的災難——地面部隊指揮官為了在減少使用直升機下加快向史坦利港進軍，以兩艘貝笛佛爵士級(Sir Bedivere class)兩棲運輸艦(Landing Ship Logistic，LSL)運送陸軍單位到暴露的菲爾羅茨灣登陸，結果加拉哈德爵士號(RFA Sir Galahad)被聞風而至的阿根廷天鷹式機炸沉，造成慘重傷亡。

受到福克蘭戰爭的教訓，皇家海軍在1980年代研究幾種廉價型直昇機母艦的方案，作為專任突擊型航母的便宜替代品。最簡單的方案是直接在艦尾上層結構末段 設置機庫與起降甲板，類似之前改裝的虎級（Tiger class）巡洋艦；然而一如先前皇家海軍設計護航型航空母艦（Escort Cruiser，EC）時的經驗，這樣的構型最多只能搭載六架直昇機，而且由於飛行甲板尺寸不夠，一次能同時起降操作的直昇機數量極其有限，甲板與機庫之 間的調度作業也不方便。接著皇家海軍研究採用全通式甲板與艦島的構型，甲板設有5個直昇機起降點以及兩個升降機，除操作直昇機之外，還具備有限度的操作 V/STOL戰鬥機的能力（包含起降、加油以及有限度地掛彈）。然而，全通甲板構型的航空艦艇先天重心較高，如果要像樣的耐海能力，艦體就必須加大，但也 會導致成本上升，不符合「廉價」的需求。為了節省成本，皇家海軍部也評估在這種簡易型直昇機母艦上結合補給艦的功能，能同時為艦隊進行加油等服務；然而由 於航空作業需要寬敞的飛行甲板與無障礙的空間，因此不能像一般補給艦一樣在兩舷都設置補給椼，而依照皇家海軍操作直昇機的作業，左舷不能設置補給椼（意味 同時只能為一艘船艦補給，而且方向受到限制），右舷最多只能設置兩組補給吊臂，整體效率並不理想，最後皇家海軍部得出的結論是結合補給艦與直昇機母艦的可 行性不高。皇家海軍部也評估這種艦艇應交由皇家海軍艦隊或皇家勤務艦隊（RFA）操作為宜，皇家勤務艦隊的操作人力以民間雇員為主，人力編制比皇家海軍艦 艇大幅減少；但民間雇員的單位人事成本較高，經計算之後兩者差距有限。此外，當時皇家海軍第一線艦艇已經普遍使用燃氣渦輪推進系統，但皇家勤務艦隊的船隻 則使用商規柴油機，因此決定使用者時也將決定此種艦艇的推進系統。指揮官方面，皇家海軍最初設定此型艦的艦長為中校階，然而考慮到艦載航空機隊的指揮官是 上校階，使艦長也必須配合提高為上校，連帶也使艦上必須配置更多對應的人力（包括一名牙醫、數名膳食人員、數名訓練官與氣象官等）。然而，無論基於何種考 量，皇家海軍在1980年代都沒有足夠的經費來建造專用的直昇機突擊型航母。

因此，皇家海軍只好退求其次，利用民間船隻改裝為直昇機搭載艦。在1985年，皇家海軍規劃徵用民間銀色競爭者號（MV Contender Argent）滾裝貨櫃船，並改裝成兩棲直昇機突擊艦。銀色競爭者號即福克蘭戰爭期間被徵用巴贊特號（MV Contender Bezant）的姊妹船，巴贊特號在1984年被皇家海軍買斷，隨即進行改裝為航空訓練艦的工程，最後在1988年6月服役，改名為百眼巨人號，RFA Argus A-135）。在1987年， 英國國防部正式展開改裝銀色競爭者號的設計工作，然而財政困難卻使英國不得不擱置這項計畫。

在1991年波灣戰爭中，缺乏專業直昇機母艦的英國只好以百眼巨人號執行類似任務，然而該艦的各項能力都不足以充當正牌的兩棲突擊艦。於是在1992年2月 ，英國國防部終於展開招標作業，委託設計(包括武器)和建造一艘突擊型航母 。在1993年2月，外電一度報導這個計畫因為預算緊縮而瀕臨取消；不過大約在同時，皇家海軍在巴爾幹半島的軍事行動經驗顯示，他們迫切需要一艘像樣的LPH。此時， 皇家海軍以後勤艦隊（Royal Fleet Auxiliary's）仍然以百眼巨人號充當LPH使用；由民船改裝的百眼巨人號在操作中顯示其完全無法勝任，艦上沒有任何配合皇家海軍陸戰隊的居住與裝備收容設施 ，也沒有兩棲戰役所需的指管通情系統。

在1993年3月29日，英國國防部長宣布LPH的建造計畫將 繼續進行。新LPH的基本需求是能同時操作一個用於支援兩棲垂直打擊的海王式直昇機中隊（共12架），並載運500名成建制的 皇家海軍陸戰隊士兵（最多可容納800名），此外還要能攜帶另外六架大山貓直昇機；艦上甲板強度需能讓CH-47重型運輸直升機起降（但不能進入機庫維 修），並且具備防熱焰能力，讓海獵鷹戰機在必要時能著艦，並以輕載狀態下垂直起飛。總共有兩家船廠參與競標，分別是維克斯造船及工程(Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd，VSEL)以及Swan Hunter。在1993年5月11日，皇家海軍正式宣布由VSEL得標，其結果就是本文的主角：單艦成級的海洋號(HMS Ocean L-12)突擊型航母。

在競標時，VSEL的報價為1.1395億英磅，比對手 Swan Hunter的2.106億英磅足足少了7100萬英磅，曾一度引發政治爭議，英國國家審計辦公室（National Audit Office，NAO）也前來調查是否有不公平競爭的情勢。在1993年7月29日，NAO的調查報告出爐，該報告指出雖然VSEL有獲得國防部的補助 金，但其數字遠遠少於VSEL與對手之間的報價落差（依照外電報導，國防部給VSEL的補助僅1000萬英磅）。隨後根據財經時報（Financial Times）的推論，VSEL基本上以一個商規建造的船體，再加上海軍所需要的軍事硬體，而Swan Hunter則依照傳統方法以純軍規的標準來估算；由於商規船體對結構強度、抗損與壽命等要求比軍規低得多，而且更可充分利用建造民船的設施，使建造工作 更具效率，使得VSEL出現了巨大的價格優勢 。反觀競爭對手Swan Hunter則以傳統建造軍艦的標準來報價，價格自然比VSEL的方案貴得多。然而，採用商規船體不僅意味該艦承受戰損的能力降低 ，中彈後的生存力堪慮，而且艦體壽命只有20年左右，比正規軍艦低了不少。 不過後冷戰時代高強度海戰發生的機率驟減，皇家海軍幾乎不太可能遇到有能力威脅軍艦的對手（更何況皇家海軍可能遇到的正規作戰場合，多半是與強大的美國海 軍一同行動），而且 皇家海軍艦艇的平均服役時間都不算特別長，因此採用商規建造這類直昇機平台不失為一個划算的辦法。

海洋號在1994年5月30日在船廠安放第一塊龍骨，1995年10月11日下水，其艦體在下水時受到若干損壞但很快便修復，在1996年11月以自身動 力航行到VSEL的Barrow船廠進行艤裝工作，1998年2月20日由英國女王伊莉莎白二世主持命名儀式，1998年9月30日 加入皇家海軍服役。在建造期間，VSEL將部分建造工作分包給建造民船的Kværner船廠。 海洋號的服役，讓皇家海軍時隔22年之後（競技神號在1976年改為反潛航空母艦），再度擁有專任的直昇機突擊艦。

基本設計

海洋號本身的設計是衍生自無敵級(Invincible Class)航空母艦，但由於任務上需求的不同，無敵級上的部分設計並沒有用在海洋號上，例如沒有滑跳甲板，艦島較小 ，舷寬也略有不同；由於海洋號航速需求較慢，因此主機從原本無敵級的燃氣渦輪改成兩具Crossley-Pielstick PC2 Mk-6 柴油機（各23904軸 馬力 ，總功率不到無敵級的二成） ，最大持續航速遂降至18節（試航時曾達到20.6節），但燃油消耗的經濟性增加不少，巡航速率為15節 。由於新主機的排氣量比無敵級的燃氣渦輪機組大幅減少，因此海洋號只需要一座煙囪，連帶使得排氣道設計大幅簡化，增加了不少艦內可用空間。海洋號的艦島造 型也經過修改與簡化，向右平移與右側船舷融合（無敵級則留有一條走道），航空管制塔向飛行甲板方向延伸，使其對飛行甲板有更好的視野。

海洋號大量採用民規建造，除了艦首、艦尾與低甲板部位採用兩棲艦艇的設計外，其餘艦體部位的縱向格框設計都依照Lloyd商船規範；艦體大量使用商規鋼板 製造，此種鋼板具有良好的低溫延展性，施工程本較低；而水現以上部位多採用平面造型，能加快施工組裝進度，同時有助於減少雷達截面積。雖然大量使用民規 ，導致整體防護性能一定程度地下降，但海洋號仍維持 皇家海軍的艦艇抗沈標準，容許三艙同時進水而不沈沒。艦內劃分為個消防區5與3個核生化防護區。

在兩棲艦隊中，突擊型航母的任務是運送輕裝部隊作遠征，以及作為直升機的基地，攜帶登陸部隊所需的直升機，在抵達後使用直升機將部隊送上岸作戰，並以直升機為登陸部隊提供火力及運輸的支援。在海洋號 上，攜帶的是12架MK.4突擊海王式運輸直升機（日後陸續換成新一代EM-101運輸直昇機）和6架MK.7山貓式攻擊直升機，由皇家海軍航空隊操作。除了上述直升機外，海王式空中早期預警直昇機、陸軍的長弓阿帕奇式攻擊直昇機，甚至獵鷹/海獵鷹系列戰鬥機，在需要時也可以上艦，但海洋號無法為獵鷹提供維修 或掛載武器。基於飛行作業的需要，海洋號擁有達170公尺乘以36.2公尺的飛行甲板 （滑道長130公尺），較無敵級的稍大，並設有兩座 面積為16.75公尺X6.2公尺的升降機。由於沒有滑跳甲板，空間增多，飛行甲板足以同時供六架直升機起降。 海洋號服役時，其下甲板機庫容積為皇家海軍艦艇之最，長111.3公尺，寬21公尺，高6.2公尺，能容納12架海王直昇機；至於六架山貓直昇機則停放在全通甲板上規劃的停機坪。此外，海洋號的升降機與機庫尺寸也足以操作旋翼無法折疊的美製CH-47契弩克重型直昇機。

在2004年的3月1日至31日，英國陸軍操作的WAH-64阿帕契攻擊直昇機在海洋號上進行為期一個月的艦艇/直昇機操作極限測試（SHOL），旨在驗證阿帕契在軍艦上操作的種種特性與需求，課目包括起降以及著艦整補、維修等，這締造了阿帕契系列首次在軍艦上的操作紀錄。同年11月 ，WAH-64又在皇家方舟號航空母艦上進行類似測試 。隨後，英國陸軍與皇家海軍達成協議，在海外特遣任務中部署8架WAH-64於航空母艦或兩棲攻擊艦上，取代原本大山貓AH MK-7直昇機的任務，提供皇家海軍陸戰隊所需的空中密接支援。海洋號在2007年9月展開的改裝工程中，便在機庫內加裝配合阿帕契直昇機的整補支援設施。

另一方面，為載搭部隊，海洋號部分空間被設計為生活區，供船員和部隊居住，合共可容納255名船員 （爾後增至285人），206名空勤人員（日後調整為180名），艦上可搭載480名海軍陸戰隊員（必要時還可增至800名）。除了人員外，海洋號亦可載搭40輛輕型車輛，以直升機吊運上岸，供登陸部隊使用。 海洋號雖沒有艦內船塢，但仍配置四艘Mk-5 LCVP 人員車輛登陸艇（設置於左、右舷的大型開口結構，左、右舷各兩艘，由起重機收放）；艦島後方設有一個大型起重機，能在轉乘作業時將物資裝備吊入登陸艇內。與兩棲船塢登陸艦(Landing Platform Dock，LPD)或兩棲運輸艦不同，海洋號並沒有空間載搭任何額外的補給品，因此，除非有其他單位如兩棲運輸艦、補給艦、友軍地面部隊的支援，或者犧牲人員、車輛載搭空間來存放補給品，否則登陸部隊將無法在上岸後得到補給 。

自衛能力方面，海洋號和無敵級的武裝差不多，都設有三座MK-15方陣近迫武器系統和四門雙管30mm防空機砲。為了節省成本，海洋號只有996型二維對空搜索雷達，沒有無敵級上的1022型三維搜索雷達，但足夠為近迫武器系統提供目標，以至向友軍發出警告，而海洋號亦有 北約海蚋干擾絲發射器，可以用軟殺手段對付來犯飛彈。海洋號的作戰中樞為BAE Systems開發的ADAWS-2000戰鬥資料系統，整合有Link-11/14資料鏈，日後改良時又追加Link-16；2000年代服役的兩艘阿爾賓級（Albion class）兩棲船塢登陸艦，亦使用ADAWS-2000戰鬥資料系統。此外，艦上還有Matra Marconi（日後成為Astrium）的 SATCOM 1D衛星通信系統。等到EH-101直昇機服役後，海洋號也加裝配套的通信資料鏈。

一架CH-47運輸直昇機正準備降落在海洋號上。

海洋號的起降甲板操作，一架CH-47正執行垂直運補作業。

一架超級大山貓反潛直昇機正由升降機從甲板向下送至機庫。

建造及部處

在建造海洋號時，英國國防部採用了新的採購方法，將整個計劃， 從設計到建造，全部由一家廠商負責，並在批出合約時定價，要求廠商盡可能在定價內完成，合約最後批予維克斯造船及工程。為了節省成本，維克斯在設計時盡可 能使用商用造船技術，並以無敵級為藍本修改。另一方面，維克斯亦積極爭取以較優惠的價格採購物料，例如透過與下層承包商談判，以"非常具競爭力"的價格訂 購艦殼等。最後整個計劃以一億六千九百五十萬英鎊的超低價完成、交貨 （基本上與一艘Type-23巡防艦相當），海洋號卻仍能保有高品質，英國國防部對此感到非常滿意。(筆者按：人家維克斯可是冒著賠本的危險去替你建造 的，要不，想用兩億英鎊不到就買到海洋號？門都沒有！)

海洋號在1995年下水，並於1998年正式服役，先後參加了中美洲的救災行動，以及向塞拉里昂派遣維持和平部隊的任務，證實了她的能力。在攻伊的終點作戰(Operation Telic，即美國的自由伊拉克作戰 Operation Free Iraq)開始時，皇家海軍陸戰隊亦是從海洋號出發，乘坐直升機突擊法奧半島。

在2007年8月，皇家海軍與Babcock Marine簽約，為海洋號執行價值超過3000萬英鎊的大規模翻修與改良工程，於2007年9月展開，2008年9月完工展開海試，2009年初重回現 役。在這項改裝中，海洋號的航空支援設備與起居空間設施都獲得翻新改善，並且增設配合WAH-64阿帕契攻擊直昇機的整補與武器儲存設施。

由於2008年全球金融風暴之後英國財政急速惡化，英國在2010年10月出爐的國防戰略審查決議又公布新一波海軍裁減，決定在2010年結束前將無敵級航空母艦皇家方舟號 （HMS Ark Royal R-07）除役，同時也把皇家海軍航空隊的獵鷹GR.9戰機全面除役，而最後殘存的無敵級艦光輝號（HMS Illustrious R-06）也排定在2014年提前除役 。海洋號在2012年10月在普利茅茲（Plymouth）船塢展開大規模的翻修工程（包含改善執行兩棲突擊以及人道支援等各種勤務的能力 ，並更新電子系統，包括以Type 997三維雷達取代原本Type 996雷達），耗資9800萬英磅（原訂6500萬英鎊），在2014年7月初重新出塢 ，在7月22日回到現役，而光輝號隨後正式除役；接下來皇家海軍就只靠海洋號作為唯一的直昇機搭載預備艦，一直撐到首艘CVF航空母艦伊莉莎白號（HMS Queen Elizabeth R08）服役為止。 在2015年6月，海洋號接替阿爾賓級船塢登陸艦（Albion class）堡壘號（HMS Bulwark L15），擔負皇家海軍艦隊旗艦任務。

在2015年11月底公布的戰略防衛審查報告（Strategic Defence Review，SDSR 2015）中，海洋號會在2018年春季除役，不會建造專門的替代艦；而海洋號的直昇機運兵突擊任務則由其中一艘伊莉白級（Queen Elizabeth class）航空母艦（咸信是二號艦威爾斯親王號 HMS Prince of Wales R09）來替代。

在2017年3月底，巴西當地媒體報導英國有意把即將除役的海洋號轉售給巴西，報價約8030萬英鎊（約1億580萬871美元），而巴西方面認為英方報價合理 ；不過在2017年10月下旬，英國國防部長麥可.佛倫爵士（Sir Michael Fallon）否認在2017年戰略防衛審查（SDSR 2017）要將任何艦艇拋售給售予南美洲國家。 在2017年8月，海洋號從達文波特港啟航展開最後一次遠程部署，完成這趟部署之後預定於2018年3月除役。

在2017年9月上旬，五級颶風艾瑪（Irma） 橫掃加勒比海並造成慘重的災情；在9月7日，英國國防部宣布改變海洋號原訂的部署行程 （原本是擔任北約在地中海的第二常設海軍集團(Standing NATO Maritime Group 2)旗艦），裝載大量物資 、車輛前往加勒比海與已經部署在當地的蒙特灣號（Mounts Bay L-3008）後勤登陸艦會合，對當地進行人道援助。 完成人道救援任務後，海洋號在10月30日抵達地中海，接替原先頂替這項勤務的Type 45飛彈驅逐艦鑽石號（HMS Diamond D34）。在2017年12月20日，完成最後一趟部署的海洋號回到達文波特基地並準備除役。

除役與轉售

在2017年11月，巴西國防部正式展開向英國求購海洋號的相關程序；此外，英國國防部證實土耳其在2017年11月表示有興趣購買海洋號。依照詹氏防務週刊（Janes）的報導，巴西海軍在2017年12月1日得到巴西國防部授權，可以正式開始向英國國防部交涉購買海洋號，預估價格是8460萬英鎊（1.132億美元），不過艦上裝備的三座每至MK-15 Block 1B近迫防禦系統並不在交易範圍內；而皇家海軍也已經宣布海洋號在2018年3月除役後可以出售。在巴西海軍的程序中，首先會派人檢查海洋號並評估狀況，同時對於艦上的若干美製裝備向美國交涉取得輸出許可。依照巴西海軍的規劃，希望在2018年完成海洋號的採購交易，2019年進行翻修，2020年重新服役，並取代巴西海軍老舊不堪服役的聖保羅號（NAe São Paulo A12）航空母艦。雖然取得海洋號無法讓巴西海軍重新恢復在艦上操作固定翼機的能力，然而這可以為巴西提供強大的海上直昇機操作能力以及遠程部隊投送能力，並且能進行大規模的人道支援、災害救助等活動。

在2018年1月3日，英國防務期刊（UK Defence Journal）報導，英國與巴西正式達成出售海洋號的交易，價格3.12億巴西雷雅爾（8430萬英鎊），並在2018年10月、11月左右移交巴西。在2018年2月6日，海洋號最後一次離開樸次茅茲。在2月9日最後一次進入母港──位於普利茅茲（Plymouth）的達文波特基地（HMNB Devonport）。在2018年2月17日，英國國防部公開證實，海洋號除役後將出售給巴西。在2018年3月27日，皇家海軍在達文波特基地舉行了海洋號的除役典禮；除役典禮上，皇家海軍以皇室規格向海洋號致敬，鳴放21響禮炮，女王伊莉莎白二世也親自觀禮──23年前海洋號下水時，就是由伊莉莎白二世為這艘軍艦命名擲瓶。原本海洋號的皇家海軍旗艦以及北約在地中海方面旗艦的職務由阿爾賓號( HMS Albion L-14)船塢運輸艦接替。海洋號除役後，隨後進塢進行維護整修工程。海洋號隨艦移交巴西的裝備包括Type 997 Artisan對空搜索雷達、Kelvin Hughes的Type 1007導航雷達、四座DS30M Mk2 30mm遙控機砲、四艘Mk 5B登陸載具，但原本艦上的MK-15 Block 1B方陣近迫武器系統以及M134 7.62mm火神機槍則在移交前被拆除，由皇家海軍繼續使用。

在2018年4月下旬，巴西海軍陸戰隊後勤物資總司令路易斯·卡羅利中將宣布，原海洋號被命名為大西洋號（BNS Atlntico A140），劃分為多用途直升機母艦（Porta-Helicopteros Multiposito，PHeM）。整修完成後，英國於2018年6月29日在達文波特基地舉行大西洋號的交付典禮，隨後啟航離港，在8月27日抵達巴西里約熱內盧基地。大西洋號返抵巴西後，接替2018年11月22日除役的聖保羅號航空母艦（SÃO Paulo A-12，原法國海軍福熙號），成為巴西海軍旗艦。

最初大西洋號被巴西海軍規類為多用途直昇機母艦（PHeM），艦上部署美國賽考斯基（Sikorsky）的SH-16海鷹直升級（即S70B），機尚可攜帶MK-46 Mod.5輕型反潛魚雷、挪威康斯堡（ Kongsberg）的企鵝（Penguin） Mk 2反艦飛彈、MAG58M 7.62 mm機槍莢艙等武器，執行反潛與對海攻擊等任務。在2020年11月12日，大西洋號被重新分類成多用途航空母艦（Navio Aeródromo Multipropósito，NAM），艦上配置固定翼的中高度長程無人飛行載具（UAV）以及直昇機。