1950~1970年代皇家海軍艦載主力機種簡介

 

一艘皇家海軍航空母艦上的海鷹式(Sea Hawk)機隊。

1960年代服役的加勒比海盜式(Buccaneer)是英國獨自開發的最後一種傳統起降艦載攻擊機。

由皇家方舟號升空的加勒比海盜式。

在皇家方舟號皇家方舟號(HMS Ark Royal R09)上整備的加勒比海盜式。

正準備降落在皇家方舟號的加勒比海盜式。

凌空飛過的加勒比海盜式。

(上與下)執行伙伴加油任務的加勒比海盜正對FC.1幽靈式提供空中加油。

一架加勒比海盜式低空飛過一艘蘇聯基洛夫級(Kirov class)核子動力飛彈巡洋艦。

美國授權英國生產的FG.1幽靈式,換裝Roll Royce的噴射發動機。攝於皇家方舟號的甲板。

(上與下)FG.1幽靈式從皇家方舟號的甲板彈射升空。

(上與下)FG.1起飛時,前起落架額外伸展40吋,使機頭上仰來獲得更大的升力 ,

以便在長度相對較短的皇家海軍航母跑道起飛。

降落中的皇家海軍FG.1幽靈式

一架幽靈FC.1降落在皇家方舟號的甲板上。

正降落於美國海軍尼米茲號(USS Nimitz CVN-68)航空母艦的FG.1。此照片攝於1975年,當時美國海軍主力機種是

後方的F-4(右)以及A-7攻擊機(左)等。

(上與下)降落在皇家方舟號上的塘鵝(Gannet)AEW3預警機。

皇家方舟號甲板上的塘鵝AEW.3預警機,正在伸展機翼。

(上與下五張)一架原屬於皇家海軍航空對的海雌狐(Sea Vixen FAW.2)除役後由民間保存並進行飛行表演,

攝於2011年8月英國伯恩茅茲航空嘉年華(Bournemouth Air Fest 2011)


 

 

吸血鬼式噴射戰鬥機

吸血鬼式(Vampire)單座噴射戰鬥攻擊機:由哈維蘭(Havilland)公司發展的吸血鬼式(DH.100 Vampire)發展自二次大戰末期,是繼格洛斯特(Gloster)慧星式(Meteor)之後英國開發的第二種噴射戰鬥機,皇家海軍第一種噴射艦載機,也是英國第一種速度超過500英里/小時的飛機。吸血鬼是英國第一種單發動機的噴射戰鬥機,最初發展時編號為DH.99,採用全鋁機體,稍後改為結合鋁以及木材的複合結構,並在1941年11月更改編號為DH.100。在1943年9月20日,DH.100第一架原型機(序號LZ548/G)進行首次飛行(格洛斯特慧星式原型機原型機在六個月前首度試飛),而第一架量產型吸血鬼MK.1則在1945年4月首度試飛。在1945年底,吸血鬼正式交付皇家空軍,錯過了第二次世界大戰。在1945年12月3日,吸血鬼成功在 巨像級(Colossus class)航空母艦海洋號(HMS Ocean R68)進行起降測試,這是第一架在航空母艦上降落與起飛的噴射戰鬥機。除了皇家海軍、空軍之外,吸血鬼也外銷多國,總共裝備31國空軍,總產量高達3268架,使用國包括法國、西德、義大利、荷蘭、西班牙、澳洲、加拿大、挪威、芬蘭、瑞典、羅德西亞、印度、埃及、伊拉克、印尼等等;西方國主要海軍國除了美國之外,幾乎每一國都曾使用吸血鬼式。吸血鬼在皇家空軍服役到1966年左右除役。而吸血鬼式極具特色的雙尾翼設計後來繼續被哈維蘭的海毒式(Sea Venom)與海雌狐(Sea Vixen)延續。

吸血鬼式使用梯形主翼與雙尾翼設計;以吸血鬼FB.6為例,其全長9.37m,翼展11.58m,機高2.69m,空重3304kg,最大起飛重量5620kg,採用一具Havilland的Goblin 3渦輪噴射發動機,最大推力3350磅(14.90 kN),最大平飛時速882公里(548英里),續航力1960km,升限13045m,爬升率24.4m/s。武裝包括四挺Hispano Mk.V 20mm機砲、八枚三吋(60磅)無導引火箭或兩枚500磅(225kg)無導引炸彈。

鷹號(HMS Eagle R05)航空母艦上的海鷹式機隊。

海鷹式(Sea Hawk)單座戰鬥機:由Sydney Camm公司設計,由霍克航空器(Hawker Aircraft)公司而阿姆斯壯懷特沃茲航空(Armstrong Whitworth Aircraft)生產。此計畫起源於二次大戰末期就開始設計的P.1035,機體衍生自狂怒(Fury)螺旋槳戰鬥機,使用勞斯萊斯(Rolls-Royce)Nene渦輪噴射發動機 ;稍後計畫經過修改,機體與機翼經過修改,成為P.1040(又稱Hawker N.7/46),1947年9月2日首度試飛。由於P.1040最大飛行速率只有600英里/小時,性能相較於皇家空軍已經服役的格洛斯特(Gloster )慧星(Meteor)以及哈維蘭(Havilland)的吸血鬼(Vampire)戰鬥機並無優勢,因此皇家空軍對之興趣缺缺;隨後皇家海軍部決定採用P.1040,計畫名稱也改為P.1046;為了適應航空母艦需求,P.1046增加了折疊翼以及配合彈射器、攔截索等相關措施。第一架具備完整航母操作能力的P.1046原型機)VP.413)於1948年8月31日首度試飛,隨後又進行多項細部修改,並於1949年在光輝號(HMS Illustrious)航空母艦上進行起降測試。在1951年,第一架完成定型的海鷹F1首度試飛,並在1953年服役。除了皇家海軍之外,海鷹也曾被西德、荷蘭、義大利與印度採用,全系列最後總產量達542架。由於噴射機技術快速進步,迅速落伍的海鷹在1958年便完全從皇家海軍第一線退役,大多數海鷹在1960年代中期就完全除役,最後一架則在1969年退出皇家海軍現役。

海鷹採用平直的機翼構型,全長12.09m,翼展11.89m,機高2.64m,空重4208kg,籌載重量5996kg,最大起飛重量7325kg,配備一具 Rolls-Royce Nene 103噴射發動機(機尾兩側各有一個噴嘴),推力5200磅(23.1kN)。海鷹最大飛行速率達600英里,航程770km,最大升限13564m,爬升率29m/s,武裝包括四門Hispano Mk V 20mm固定式機砲,機上有六個掛載點,能掛載20枚60磅(27kg)無導引火箭或16發5吋(127mm)無導引火箭,或四枚500磅(227kg)炸彈,或兩具410公升副油箱。
 

海毒式噴射艦載攻擊機。

DH.112海毒式(Sea Venom)雙座噴射戰鬥機:由哈維蘭公司(de Havilland)生產,是空軍DH.110毒式(Venom)系列中NF.2雙座夜間戰鬥機的海軍版,原型機1949年9月2日首次飛行。 毒式是哈維蘭公司先前吸血鬼(DH.100 Vampire)型的改良型號,沿用吸血鬼的雙尾椼(twin-boom)設計與梯型機翼,換裝推力更大的發動機Goblin103/104/105渦輪噴射發動機,飛行速率超過600英里/小時,先後有FAW.20、FAW.21、FAW.22等次型進入皇家海軍服役。海毒式亦曾外銷多個國家,在 皇家海軍服役到1950年代末期被海雌狐取代。

以毒式FB.1為例,全長9.70m,翼展12.7m,機高1.88m,空重4173kg,最大起飛重量7000kg,採用一具Havilland的Goblin 103渦輪噴射發動機,最大推力4850磅(21.6 kN),最大飛行速率達640英里,航程1730km,最大升限12000m,爬升率45.7m/s,武裝包括四挺Hispano Mk.V 20mm機砲、八枚RP.3三吋(60磅)無導引火箭或兩枚1000磅(450kg)無導引炸彈。
 

海雌狐噴射艦載攻擊機。

一架迎面飛來的海雌狐FAW.2

一架降落在鷹號(HMS Eagle R05)的NAS889中隊海雌狐戰機

一架NAS889中隊的海雌狐戰機正在發射火箭

海雌狐(Sea Vixen)DH.110雙座噴射戰鬥機:由哈維蘭公司(de Havilland)生產,是海毒式的後繼型號 ,原型機於1951年9月26首度進行試飛,1959年7月服役,先後有FAW.1與FAW.2兩種型號,皇家海軍總共訂購了145架。海雌狐繼續沿用吸血鬼、毒式以來的雙尾椼設計,不過改採更先進的後掠翼與雙發動機。海雌狐是皇家海軍第一種採用後掠翼、不裝備固定機槍砲而單純仰賴空對空飛彈的戰鬥機,也是哈維蘭公司生產的最後一種戰鬥機。海雌狐在 皇家海軍服役到1972年左右除役。

以海雌狐FAW.2為例,其全長16.94m,翼展15.54m,機高3.28m,空重12680kg,籌載重量18860kg,最大起飛重量21205kg,裝備兩具Rolls-Royce Avon Mk.208渦輪噴射發動機,每具推力各11000磅(50kN),最大平飛速率約0.91馬赫,相當於每小時1110公里(時速690英里),航程1270km,生限15000m,爬升率46m/s;武裝方面,機上有六個掛載點,可攜帶四個Matra SNEB 68mm 18聯裝火箭夾艙,或四枚火光(Firestreak)/紅頂(Red Top)空對空飛彈;此外,也可攜帶一枚紅鬍(Red Beard)核子炸彈,進行戰術核武投擲任務。

彎刀式噴射艦載攻擊機。

彎刀式(Scimitar)單座噴射攻擊機:由超級馬林(Supermarine)公司研發;此計畫最先源於Type 505設計,當時使用水平主翼與V型尾翼。在1948年,修改的Type 508推出,並在1951年8月31日首次試飛,並在1952年5月於鷹號(HMS Eagle R05)上進行起降測試。接下來進一步修改的Type 529在1952年8月29日首次試飛,加裝了一個機尾雷達;Type 508/529可以達到大約每小時607英里的速率;接下來推出的Type 525改用後掠翼降低阻力,並增加降落時使用的減速板,1954年4月27日首次試飛,後來意外失事。以Type 525為基礎,修改後的預量產型Type 544隨後推出,於1956年1月19日首次試飛,彎刀式的設計就此定案。第一架量產型彎刀式於1957年1月11日首次試飛,隨後就進入皇家海軍服役,總共生產76架,1969年除役 。最初彎刀式打算作為一種超音速戰鬥機,但後並沒有達到這個目標,只能次音速飛行, 服役後被皇家海軍當作攻擊機使用。此外,彎刀也是皇家海軍第一種能掛載核子武器升空的艦載機,帳面上讓皇家海軍航空母艦首度擁有核子攻擊能力;然而,實際上整個服役期間都沒有掛載過核子武器,這是因為以彎刀的性能,要攜帶沈重的核子彈返航降落實在太過勉強,而昂貴又危險的核子武器更不可能在降落前拋海。由於重量較大,彎刀式在英國鷹號、皇家方舟號以外的輕型航空母艦上操作都比較危險,服役期間折損高達39架。彎刀式在1960年代末期逐漸被新的 加勒比海盜(Buccaneer)式取代。

彎刀式全長16.84m,翼展11.33m,機高5.28m,空重10864kg,籌載重量15513kg,配備兩具勞斯萊斯Avon Mk.202/208渦輪噴射發動機,每具推力11250磅(50.1kN),最大速率1185km/hr(每小時736英里),航程2289km,升限14000m,固定武裝為四門ADEN 30mm機砲,有四個掛架,可掛載四枚1000磅(454kg)炸彈,或至多16枚二吋或三吋無導引火箭,或四枚AGM-12犢牛(Bullpup)/AIM-9響尾蛇( Sidewinder)空對空飛彈,或一枚紅鬍(Red Beard)核子炸彈(當量相當於15~25Kton級黃色炸藥)等 。

一架加勒比海盜式艦載攻擊機,機翼下攜帶四枚海鷹(Sea Eagle)反艦飛彈

準備起飛的加勒比海盜式艦載攻擊機。 注意在彈射器上鋼索牽引狀態下,加勒比海盜式

的前起落架會離地,盡量抬高仰角以獲得更大的升力。

由於Gyron Junior發動機推力不足,早期的加勒比海盜式需在滿載武裝與少量油料的情況下起飛,

再由擔任伙伴加油機的加勒比海盜式補滿燃油,才前往任務區域。這個情況直到加勒比海盜式

更換Rolls-Royce Spey Mk.101渦輪噴射發動機才獲得解決。

加勒比海盜式(Buccaneer)雙座噴射攻擊機: 在1952年6月,皇家海軍頒佈NA.39規格,要求開發一種雙座、能以0.85馬赫速率在200英尺高度衝刺突防、作戰航程超過400海里(740km)、可攜帶戰術核子武器的噴射攻擊機,能在航空母艦上操作(因此具備折疊翼) ,取代原本的彎刀式艦載攻擊機。隨後基於這項需求,英國軍需部( Ministry of Supply)在1952年8月頒佈M.148T規格並展開招標。布萊克伯恩飛機公司(Blackburn Aircraft Limited)推出B-103型並在1955年7月在這項競標中獲勝;早期此種飛機在英國官方文件中都稱為布萊克伯恩先進飛機 (Blackburn Naval Aircraft,BNA)或布萊克伯恩先進先進海軍飛機 (Blackburn Advanced Naval Aircraft),使此機獲得「香蕉」(Banana)的綽號。第一架加勒比海盜式原型機在1958年4月30日進行試飛,首種量產型加勒比海盜S.1於1962年進入皇家海軍服役。 面對日益強大且逐漸超過皇家海軍的蘇聯遠洋艦隊,能攜帶戰術核武的迦勒比海盜式,是皇家海軍最有效的海上赫阻武力。

加勒比海盜是皇家海軍第一種真正能有效投擲戰術核子武器的艦載機 (先前的彎刀式的性能無法攜帶核子武器降落返艦) ,當時在世界上是唯一一種籌載量能與美國海軍A-6闖入者相提並論的重型艦載攻擊機。早期的加勒比海盜S.1型使用哈維蘭的Gyron Junior渦輪噴射發動機,單具推力僅7100磅,因此服役初期由彎刀式攻擊機擔任伙伴(buddy)加油機,全副武裝的加勒比海盜S.1升空時僅搭載少量燃油, 然後在空中接受彎刀式伙伴機的加油,任務效率大受影響;而後續的加勒比海盜S.2則改用推力增加40%的勞斯萊斯.史佩(Rolls-Royce Spey)Mk.101渦輪噴射發動機,才徹底解決了問題 。與FC-1幽靈式相同,為了使用皇家海軍航空母艦上相對較短的彈射器起飛,重型的加勒比海盜在鋼索牽引(舊式彈射器常用的方式)狀態下,機鼻也會刻意抬起,以盡量增加起飛的升力,前起落架因而離地。皇家空軍一開始並沒有採用加勒比海盜式,然而從1969年到1978年,隨著艦隊型航空母艦的除役,皇家海軍航空隊的84架加勒比海盜S.2之中,62架逐步轉移給皇家空軍,而皇家空軍還在1973到1977年新購入46架加勒比海盜S.2B來補充機隊規模。加勒比海盜式在皇家空軍服役到1994年,並曾參與1991年的波灣戰爭。除了英國自用之外,南非也曾引進加勒比海盜式。

加勒比海盜式全長19.33m,翼展13.41m,機高4.97m,空重14000kg,籌載重量28000kg,最大起飛重量在32000kg以上,配備兩具Rolls-Royce Spey Mk.101渦輪扇發動機,每具推力11100磅(49kN),海平面高60m時最大平飛速率每小時667海里(1074km),續航力3700km,升限12200m。機上有四個翼下掛載點以及一個藏於機腹內的旋轉彈艙,總籌載量5400kg,能掛載四個Matra SNEB 18聯裝68mm火箭莢艙,或兩枚AIM-9響尾蛇/空對空飛彈,或三枚英、法合作開發的Martel反輻射/反艦飛彈(反艦型為AJ-168,反輻射型為AS-37),或四枚 用來替代Martel的海鷹(Sea Eagle)反艦飛彈(另有專文介紹)、一枚紅鬍(Red Beard)或WE.177戰術核子炸彈(當量相當於10~45Kton級黃色炸藥),改良後能攜帶AN/AVQ-23 Pave Spike雷射導引炸彈,此外還可掛載AN/ALQ-101電子反制莢艙。

搪鵝螺旋槳艦載機,此為AEW3預警構型,機腹設有一具美製AN/APS-20F搜索雷達。

塘鵝式(Gannet)螺旋槳機:由法利飛機公司(Fairey Aviation Company)生產,1949年9月19日首度飛行,1953年服役,機首配備一具阿姆斯壯.賽德利(Armstrong Siddeley)公司的Double Mamba ASMD同軸反轉渦輪螺旋槳發動機。塘鵝有多種衍生機型,產量最大的AS.1/4/6是反潛型,AEW3是空中預警型,機腹裝置一具美製AN/APS-20F搜索雷達,此外還有ECM.6電子反制型、COD.4人員/貨物運輸型以及T.2/5教練型。除了英國之外,塘鵝也被西德、澳洲、印尼採用 。塘鵝最主要的反潛構型在1960年代中期就從皇家海軍除役,被反潛直昇機取代,繼續服役的機體主要作為預警機型和運輸機型,在皇家海軍服役到1978年底。

塘鵝式配置三名人員,全長13m,翼展16.56m,高4.19m,空重6835kg,配備一具Armstrong Siddeley的Double Mamba ASMD渦輪螺旋槳發動機,輸出2950軸馬力,最大平飛速率500km/hr,升限7600m,能持續飛行5至6小時,機上可籌攜帶2000磅的炸彈、魚雷、深水炸彈或無導引火箭等。

兩架編隊飛行的皇家海軍FG.1幽靈式。

FG.1幽靈式(Phantom):即美國麥克唐納.道格拉斯(McDonnell Douglas)的F-4幽靈式戰鬥機的英國版。在1965年2月,工黨政府取消了原本打算作為皇家海/空軍通用機種的霍克西利(Hawker Siddeley)P.1154超音速垂直/短場起降(VSTOL)戰鬥機,改從美國引進F-4C戰鬥機供海、空軍使用 。P.1154是霍克西利研製的P.1127次音速VSTOL戰機的超音速版,但其實皇家海軍並不情願採用P.1154,因為英國政府可能逼迫海軍放棄傳統起降航空母艦而屈就排水量與航空能力低得多的輕型短場起降航母;而皇家空軍也不願意採用P.1154,而希望採用航程與籌載量更高的超音速戰鬥轟炸機。由於P.1154的超音速版飛馬座發動機的研製成本節節攀高,工黨政府只好取消開發,改為皇家海/空軍選擇美製F-4。

為了彌補英國國防工業在一連串刪減政策中的損失,英國特別要求英國版幽靈式必須搭載勞斯萊斯.史佩的RB-168-25R Mk.202/203渦輪噴射發動機,總計機上40~45%的部件(包含雷達)需授權英國廠商生產。RB-168-25R Mk.202/203的推力比原本的J-79渦輪發動機更大,為此英國版幽靈式加大了進氣口,機身後段也進行修改。 此種英國版幽靈式的皇家海軍版本編號FG.1(美方編號為F-4K),皇家空軍版為FG.2(美 方編號為F-4M)。 此外,由於皇家海軍航空母艦的飛行甲板和彈射器短於美國航空母艦,FG.1在航空母艦甲板上準備起飛前,機鼻起落架會進一步抬高40吋,使其彈射時有更大的攻角與升力,不過這也使FG.1有更多發動機噴流朝下噴向飛行甲板,這使得搭載的皇家方舟號航空母艦改裝時,甲板必須採取更多防護措施。

皇家海軍最初預計購買120架FG.1來裝備鷹號、皇家方舟號以及規劃中的CVA 01艦隊航空母艦,隨後由於CVA 01取消以及縮減機隊規模,因此採購數量大幅降至48架,皇家方舟號與鷹號各裝備一個中隊 。在1968年1月16日,工黨政府正式決定在1972年將皇家海軍所有航空母艦退出現役,並取消皇家空軍購買美國F-111K的計畫,然後等皇家海軍航空母艦除役後,將幽靈式與加勒比海盜式機隊轉移給皇家空軍 。配合這項政策,原本皇家海軍改裝鷹號航空母艦來操作幽靈式的計畫一併遭到否決, 只剩下當時仍在進行大規模改裝工程的皇家方舟號可以裝備幽靈式。由於這項變更,皇家海軍訂購的48架幽靈式中僅29架撥給皇家海軍航空隊來配屬皇家方舟號,其餘則移交皇家空軍。皇家海軍這29架幽靈式部署於海軍航空第892中隊(892 Naval Air Squadron)。而皇家空軍最初打算採購200架FG.2,但由於預算刪減而只獲得118架。在1978年 皇家方舟號除役,海軍航空第892中隊隨之解散,剩餘的FG.1統一移交給皇家空軍。FG.2為皇家空軍服役到1992年才完全除役,被龍捲風(Tornado )F3戰鬥轟炸機取代。

幽靈式機體長19.2m,翼展11.7m,機高5m,空重13757kg,籌載重量18.825kg,最大起飛重量28030kg,飛行高度12190m時最大飛行速率約2.23馬賀(約2370km/hr),巡航速率940km/hr,作戰半徑680km,轉場部署航程1403km(裝備三具副油箱),升限18300m,爬升率210m/s。機上可攜帶8480kg的武器籌載。

 

未成的P.1154A/B戰鬥機計畫

在1960年代初期,霍克希利公司的P.1154 超音速垂直起降戰機一度獲得北約NMBR.3全天候戰術

打擊/偵察機計畫以及皇家空軍、海軍NASR(OR).356聯合計畫的機種,不過最後都遭到取消。

此圖是皇家空軍的P.1154A想像圖,採單座設計。

皇家海軍的P.1154B想像圖,採用雙座設計。

在1959年4月,英國展開一項編號為OR.346的海空軍聯合計畫( Joint Naval/Air Staff Target OR.346) ,打算發展一種海/空軍共通的多用途戰鬥機。依照規劃,OR.346以對地戰術打擊任務為主,兼具空戰能力,最大飛行速度需超過2.5馬赫,最大起飛重量不超過50000磅(22680kg);在戰術打擊任務時,掛載6000磅(2721kg)籌載時,任務籌載時作戰半徑需達1000海里(1852km),執行防空攔截任務時需能攜帶四枚紅頂(Red Top)或規劃中的GDA.103空對空飛彈執行四小時戰鬥空中巡邏(combat air patrol,CAP),兩種任務的轉換時間不得超過8小時。因應OR.346,許多不同提案被提出,包括皇家空軍與不列顛飛機公司(British Aircraft Corporation)研發中的TSR.2超音速打擊/偵察機的縮小版、垂直起降戰鬥機等等。

皇家海軍希望這種新的艦載機能在1970年代初期服役,取代海雌狐與加勒比海盜式;不過,由於較新型的加勒比海盜式至少能服役到1970年代中期以後,而比較老舊的海雌狐則迫切需要 汰換,因此OR.346隨後分成兩個部分,第一是取代海雌狐式、需要盡快服役的AW.406(皇家空軍的對應版本是OR.356)攔截/打擊機,以及打算在1970年代中期服役、取代加勒比海盜式的OR.355。AW.406採用雙座設計,飛行速率要求降低為2.0馬赫,對地攻擊任務可攜帶8000磅(3629kg)武器(含戰術核武),最大起飛重量約40000磅(18143kg)。然而,皇家空軍版本的OR.356則著眼於對地密接支援,與AW.406存在相當的差異──航空發展史上太多案例證明,硬要海軍與空軍使用共通作戰機種,都會面臨極大的困難。

到了1961年下旬,皇家海軍艦載機計畫又出現一個新的競爭者:由英國霍克希利公司(Hawker Siddeley)提案的P.1154超音速垂直起降戰機(VTOL)方案 (以該公司P.1127  V/STOL為基礎開發的超音速版)在1961年6月擊敗法國達梭的幻象-3V(Mirage IIIV),成為北約第三號基本戰術需求(NATO Basic Military Requirement 3,NMBR.3)全天候戰術打擊/偵察機計畫的優勝者;隨後在同年12月,英國政府國防委員會(Government's Defence Committee)要求皇家海/空軍評估NMBR.3是否能涵蓋皇家海軍與空軍的作戰要求。在1962年英國國防白皮書中,英國國防部要求皇家海軍與空軍接受以P.1154,作為AW.406/OR.356的機種。由於P.1154的特性、籌載能力與單座設計都與皇家海軍需求有相當差距,皇家海軍曾在1962年2月表明拒絕這個機種 ;然而,基於政治決定, AW.406/OR.356還是遭到了大幅的修改,以配合P.1154,名稱也改成NASR(OR).356海空軍聯合計畫。到了1962年11月, NASR(OR).356的細部設計出爐,稱為F.242,計畫分為兩個部分,皇家空軍版本是單座的P.1154A,預定在1968年完成,而海軍版則是雙座的P.1154B,排定在1970年完成;不過在1962年10月,北約合作的NBMR.3就因各種因素而遭到取消。

隨著計畫進行,皇家海軍便越來越清楚,海空軍通用的P.1154不僅無法滿足皇家海軍的需求,也根本不可能藉由相容性達到節約成本的目的,因為到了1963年5月,P.1154海、空軍版本的共通性已經下降到只 有20%。皇家空軍的單座版P.1154採用垂直起降構型,使用一具布里斯托希利(Bristol Siddeley)的BS100渦輪噴射發動機,最大飛行速率1.6馬赫,主要擔負對低空地密接支援,因此只需配備較小型21cm AI雷達;而皇家海軍的版本則需要擔負戰鬥空中巡邏與遠程對地打擊,為此仍須保留彈射升空、攔截索捕捉的傳統起降模式(垂直起降模式的續航力與籌載量極其有限),因而需要比空軍型更堅固的結構、更大的燃油攜帶量,並採用兩具史佩(Spy)發動機 來提供較大的推力,翼面積也配合皇家海軍的航母操作需求而進一步加大,並配備較大的Aspinall 30cm雷達,飛行速率要求是1.75至1.8馬赫。發展至此,P.1154的空軍與海軍版實際上已經是兩架不同的飛機。以P.1154配合VTOL的原始設計,很難滿足皇家海軍對籌載等諸多性能的要求,研發進度也趕不上海雌狐的退役。此時,皇家海軍已經為CVA-01的資金需求而焦頭爛額,根本沒有餘力與意願再花大錢投入一種根本行不通的艦載機設計。

於是,皇家海軍在1964年2月從P.1154計畫抽腿,把目光轉移到美國的F-4幽靈式艦載戰鬥機。爾後,空軍版的P.1154也由於成本高漲與進度落後,在1965年2月2日遭到首相哈羅德.威爾遜 (James Harold Wilson)領導的工黨政府取消。隨後,英國政府轉而從美國引進F-4幽靈式戰機供皇家海軍與皇家空軍使用。

 雖然P.1154遭到終止,但皇家海軍仍繼續支持發展先前次音速版的P.1127,在1965年底正式訂購六架預量產型P.1127 V/STOL次音速攻擊機,在1966年8月31日首次試飛;在1967年初,P.1127攻擊機正式獲得皇家空軍60架的訂單,並被正式命名為獵鷹(Harrier)GR.1,開啟了日後獵鷹系列V/STOL攻擊機的歷史。在1975年5月,英國政府正式同意以獵鷹GR.1為基礎,開發皇家海軍使用的版本,稱為海獵鷹(Sea Harrier)GR
,配備藍狐(Blue Fox)雷達以及AIM-9空對空飛彈。