建造工作

澳洲國防工業在霍巴特級的參與額度約55%，主承包商ASC集團在競標時便承諾，一旦得標， 就會將70%的船段承造工作轉包給澳大利亞境內有承造能力的船廠，使澳洲造艦工業廣為受益。在2009年5月，ASC選擇了位於紐卡素（Newcastle）的 FORGACS Group以及位於克萊恩（Cairns）的NQEA澳大利亞分公司作為船段供應商 ；不過在不到兩個月的時間，2009年6月29日澳洲就將原本由NQEA承包建造的236船段轉給英國BAE System集團 澳洲分公司在維多利亞（Victoria）的墨爾本（Melbourne）的威廉斯頓造船廠（Williamstown Dockyard），因為NQEA無法滿足得標商的財務要求。每艘霍巴特級由31個模組構成，模組的平均尺寸為15m x 12m x 9m，重約200噸 。依照原計畫，三艘霍巴特級全部的93個 艦體模組都在澳洲境內建造，其中66個模組由FORGACS集團與BAE System的威廉斯頓造船廠建造，佔艦體的70%，而其餘27個艦體模組由ASC旗下位於南澳阿德萊德（Adelaide） 的奧斯本廠區建造；所有模組 建成後，以海運方式運至ASC奧斯本廠進行總裝與系統整合。 霍巴特級的最高執行機構為澳大利亞防空驅逐艦聯盟（AWD Alliance）， 由澳洲國防物資組織(Defence Materiel Organisation，DMO)、ACS集團與Raytheon澳大利亞分公司組成；而西班牙納凡提亞原廠並未加入AWD聯盟，而是與AWD聯盟簽署平台系統設計合約。 在澳洲境內，大約有2500人參與 霍巴特級項目的工作，其中包含1500名造船廠人員。

在2009年5月4日，澳大利亞防空驅逐艦聯盟與美國 雷松飛彈系統（Raytheon Missile Systems）簽署價值4000萬美元的合約，購買艦上所需的MK-15 Block 1B近迫武器系統，同時也與英國Babcock Strachan and Henshaw在阿德萊德的澳洲分公司簽署1000萬美元的合約，購買MK-32 Mod9魚雷發射系統 以及附帶的魚雷儲存和提取系統（一個橋式起重設備，將魚雷從儲存裝置中提取到魚雷管後方，以便裝填）。在2009年10月，澳大利亞防空驅逐艦聯盟與澳大利亞幾家廠商簽署了六份相關的裝備與服務合約，總值約1800萬美元；其中，澳洲科學管理研究會 獲得價值1300萬美元的合約，將為霍巴特級提供後勤保障服務；此外，澳大利亞防空驅逐艦聯盟在同時還與歐洲魚雷公司（Eurotorp）簽署1200萬美元的合約， 採購MU-90魚雷。 在2010年4月14日，澳洲國防部與IIT集團（IIT  Corporation）和西南研究機構（Southwest Research Institute）簽約，為霍巴特級整合開發所需的電戰系統。 在2012年10月底，用於首艦霍巴特號的MK-32 Mod9魚雷發射器完成發射MU-90輕型魚雷的測試。

在2010年7月7日，美國國防安全合作局（DSCA）通知國會出售澳洲24架MH-60R反潛直昇機的可能軍售案，總價值21億美元，包括60具60 T-700 GE 401C 發動機以及其他零附件、後勤維修工具、人員訓練、技術服務等。

首艦霍巴特號於2010年4月15日開工建造 ，原訂於2014年12月至2015年服役，二號艦與三號艦最初分別預定在2016第一季與2017年年中成軍（此時程有所延誤，見下文），三艦可望為皇家澳洲海軍效力30至40年。整個AWD從規劃、設計到建造成軍將耗費17年光陰，為澳洲國防產業提供 超過3000個工作機會。皇家澳洲海軍共斥資近80億澳幣來完成整個AWD計畫，每艘平均造價比西班牙F-100貴很多，原因包括AWD有許多全新系統開發與整合工作、船段建造工作分散在 澳洲多處船廠導致運費高昂、澳洲人工成本比西班牙更高......等等。

在2017年12月中旬，美國雷松集團宣布，已經完成AWD防空艦的協同接戰能力（CEC）的設計、研發與測試工作；通過美國海軍方面的測試驗證之後，相關軟硬體就會陸續裝置在三艘霍巴特級飛彈驅逐艦上。

建造計畫的延誤與調整

在ASC集團位於阿德萊德的ASC船廠設施建造中的AWD首艦霍巴特號

在2010年10月25日，AWD計畫當局表示首艦建造工作面臨第一項重大危機。一個由BAE旗下威廉斯頓廠建造完成的中央龍骨船段送到ASC阿德萊德廠總裝時，才發現尺寸嚴重錯誤，無法與ASC和紐卡斯特等船廠的船段組合；由於這個20x17m的龍骨船段擁有關鍵性的地位，承載著船艦的燃氣渦輪主機、發電站， 內含超過2000條管線與許多機電設備，一旦延誤，就會連鎖影響整體的建造進度，粗估最多可能造成半年的延誤。BAE System澳洲分公司認為這項錯誤起因於西班牙納凡提亞提供的數位藍圖，然而同樣使用納凡提亞數位藍圖來施工的其他船廠（ASC、紐卡素等）並沒有發生問題；而這項錯誤也引起威廉斯頓廠與納凡提亞原廠的摩擦。 出問題的船段自然也只好重新施工，導致進度落後與成本超支。整個AWD的建造工作分散在紐卡素、威廉斯頓、阿德萊德等地的多個船廠同時進行，每一個環節的相互影響與制約較多，工程與時程的挑戰遠高於預期；雪上加霜的是在展開AWD建造工作之際，大部分的建造人員都是新雇用的新手，缺乏經驗，自然犯錯連連。由於這些施工錯誤，霍巴特號上最後有25%的管路需要重新製造。

隨後，霍巴特級的問題日益惡化，至2011年5月，建造進度延誤已經達到1至2年之間，預算超支也達百萬澳幣。 為了彌補損失的時間，並減輕BAE System旗下船廠的工作壓力（此時該集團旗下船廠也在建造坎培拉級兩棲突擊艦），澳洲當局遂嘗試將屬於前兩艘艦艇、總數13個船段模組的建造合約轉包給其他兩個船廠；其中，三艘 霍巴特級艦艏包含聲納系統的船段 被分包給西班牙納凡提亞原廠以及BAE位於英國的船廠，此外還曾打算將另外2個船段也包給納凡提亞原廠（不過最後並未實施）。歷經波折後， 霍巴特號在2012年9月6日舉行安放龍骨儀式，開始合攏各船段模組 。同樣在在2012年9月，澳洲宣布霍巴特級延遲的時間再增加9個月（這主要是因應SEA 1000潛艦計畫延遲，因而推遲造艦進度，縮減澳洲造艦業完成AWD、船塢登陸艦到開始建造潛艦的空窗期），於是首艦 霍巴特號的交付時間從原訂2014年12月延期到2016年3月；而後續兩艦的交付時間也配合順延，二號艦 布里斯本號（HMAS Brisbane DDGH 40）的交付時間從原訂2016年延後為2017年9月，三號艦雪梨號（HMAS Sydney DDGH 41）從原先2017年改為2019年6月交付 ，平均交艦的間隔延緩到18個月左右；到2014年底，前兩艘的延誤已經達到30個月。

除了澳洲本身船廠的管理問題和失誤之外，由於西班牙自用的F-100飛彈巡防艦也一直不斷進行設計調整，原本AWD以當時最新的第四艘F-100 Mendez Nfez號（F-104）的設計為 基線，但後來仍不得不繼續修正（同時間西班牙在建造第五艘F100型巡防艦F-105，更多設計修正出現），導致AWD變成了介於F-104與F-105之間的設計，在建造過程中需要修改的部分就只好返工重造， 使得超支落後的情況進一步惡化。

當然，霍巴特級延遲交付也不是沒有間接益處，首先澳洲同時進行的SEA 1000新造柴電潛艦計畫由於重新審查而延遲，延緩霍巴特級的建造將能使澳洲造艦工業在更長的時間內有事可做，維持產能 ；事實上，放慢生產作業之前，澳洲造艦界預估等霍巴特級與坎陪拉級兩棲突擊艦完成到下一個造艦計畫展開前，會產生大約5年的空窗，而延緩霍巴特級建造工作也不過是把空窗減少為三年而已，屆時澳洲造艦界仍將面臨無事可做、人才流失的困境。其次，由於澳洲能源產業興盛，許多造艦產業的人才（包括焊接工人、後勤物料管理、資料分析、海洋工程建設等）大幅流失，導致造艦工作的品質與時程難免受到影響 ，再加上澳洲幾個造艦計畫前後並不連貫，一個造艦案完成後工作崗位與人材極易流失；事實上 霍巴特號發生船段無法合攏，主要原因之一就是先前從建造紐澳軍團級（Anzac class）時就在威廉斯頓廠工作的資深熟練員工已經流失，只能從頭訓練員工，而新進人員缺乏經驗自然難免犯錯；而放緩建造進度將能一定程度舒緩熟練人才流失的壓力，並使資淺人員有更充裕的時間確保品質並磨練技術。再者，延後交付 霍巴特級使得澳洲政府眼前的付款壓力減輕，有助於達成當前澳洲政府預算盈餘的目標，雖然長期而言整體獲得成本將由於通貨膨脹而增加。

由於皇家澳洲海軍野心勃勃的擴張計畫，澳洲造艦產業在2000年代後期一口氣承接太多業務，似乎超出其有效應付的能量，包括霍巴特級、 坎培拉級兩棲突擊艦案都出現了延誤與超支的情況；由於霍巴特級的嚴重落後，再加上更早以前開發柯林斯級潛艦遇到的種種挫折，可能會嚴重打擊澳洲政府未來繼續大規模支持國防自主研發的決心，並促使澳洲政府重新考慮耗資360億澳幣建造12艘先進國產潛艦來替換柯林斯級的計畫。

由於超支日益惡化，AWD計畫被澳洲國防部長大衛.瓊斯頓（David Johnston）批評為「一件不光彩的事情」。在2014年6月，AWD被列入澳洲政府的問題項目清單，澳洲政府組織一個有經驗的獨立審查團隊到ASC公司 調查，由美國前海軍部長Don Winter率領，希望能找出並解決AWD計畫所遭遇的種種問題。澳洲國防部長與財政部長表示，這個小組將改善AWD計畫的生產計畫與效率，讓AWD重回正軌。 依照2014年10月的消息，此時AWD計畫的超支已經來到8億澳幣（約6.88億美元），而在2014年3月澳洲國家審計暑（ANAO）估計的超支幅度只3億多澳幣。 在2015年中旬，消息傳出ASC的總經費已經達到90億澳幣。

由於ASC在幾個大型造艦專案上的表現並不理想，澳洲自由黨政府在2014年下旬也開始謀求改組，例如將現有ASC的水面艦與潛艦事業完全分開；一種可能性是將ASC的水面艦事業（以南澳的造船廠為主）賣給BAE集團澳洲分部來專心造水面艦，而潛艦事業則予以精簡，只保留為於西澳柏斯的潛艦維修廠站（同時其澳洲自由黨政府明顯表現出對日本蒼龍級潛艦的青睞，打算直接向日本船廠訂購，而不是像過去由澳洲自行研發整合並建造）。

在2014年11月25日，國防部長大衛.瓊斯頓（David Johnston）在上議院接受質詢時痛批ASC「花費10億澳幣卻沒交付一艘潛艦，AWD項目超支3.5億澳幣，實際上可能超支超過6億澳幣」，並情緒化地表示「甚至連造一艘獨木舟都不信任ASC」。此一情緒性言論引發ASC以及所在的南澳地區強烈反彈，雖然稍後大衛.瓊斯頓承認此一發言過於激烈，但是托尼.艾伯特政府對ASC窮追猛打以及當時準備將SEA 1000潛艦訂單給日本廠商，在南澳地區的選情造成顯著的負面影響；2014年12月9日南澳議會（South Australian House of Assembly）的費雪選區（Fisher ）補選中，這個傳統上支持自由黨的地區都被工黨拿下。大衛.瓊斯頓在2014年12月23日的內閣異動時去職，由凱文.安德魯（Kevin Andrews）接任國防部長。

在2014年12月9日，澳洲政府宣布將對AWD計畫採取新的補正措施，讓這個價值85億澳幣（約70.9億美元）、飽受延誤的計畫重回正軌。在這項聯合聲名中，澳洲財政大臣馬修斯.柯曼（Sen. Mathias Cormann）與國防部長大衛.瓊斯頓（David Johnston）表示，基於2014年9月對AWD計畫補正的研究，會對AWD計畫採取過渡性措施，包括BAE Systems、西班牙納凡提亞（Navantia SA）與雷松澳洲分公司（ Raytheon Australia）這三家公司派遣專家組成一個39人的聯合團隊來管理AWD的計畫，其中BAE派遣8名，納凡提亞11名，雷松澳洲分公司20名；幾個參與AWD建造工作的船廠都屬於BAE System澳洲分公司，納凡提亞是F100的原設計者，而雷松則是主要的系統整合廠商，因此新的管理措施可讓AWD的原設計、系統整合工程與造船三方面的溝通更為強化；不過澳洲也有人批評這等於是在AWD現有的計畫管理之上再增加一層額外的管理，不見得會提高效率。澳洲政府希望透過額外的管理團隊，能在7個月內明顯改進AWD計畫的效率，否則澳洲政府可能會對ASC徹底喪失信心。 在2015年5月下旬，消息傳出澳洲政府準備展開一個招標工作，從原本掌控專案的AWD聯盟手中接管計畫，可能的選擇包括加入一個額外的管理團隊，或者以一個新的合作協議來加強ASC集團現有的管理能力，而可能參與競標來接管專案的包括西班牙納凡提亞船廠與英國BAE System等。

在澳洲聯邦政府批評ASC計畫失控、超支落後並準備強制介入管理時，南澳方面則批評澳洲聯邦政府有失公允。在2015年5月下旬，南澳總理Jay Weatherill表示，澳洲聯邦政府誇大了實際情況，90億澳幣包含船廠建立產能時的一次性支出（包括擴充設施、訓練人員、細部設計以及制訂標準作業程序等）乃至於向外採購的關鍵裝備（包含搭載的飛彈、訓練系統等），但這些成本全都算在造艦工作頭上，只為了打擊南澳的造艦產業的信心。Jay Weatherill承認建造AWD首艦時的確犯了錯誤，但是第一次執行時難免都有瑕疵，而學習的經驗都反應在後續艦上，例如二號艦的成本節省了30%，三號艦比二號艦又 更節省20%，因此三號艦實際上的人工程本只有首艦的一半。此外Jay Weatherill也強調，就算直接由國外廠商建造船艦，也還是必須考慮整合澳洲使用的作戰裝備的工作，額外的成本依舊無法避免。不過這也是澳洲維持本國造艦產業必須面對的現實，由於澳洲造艦產業乃至於相關基礎工業根基並非雄厚，原本為了柯林斯級潛艦案而成立的ASC集團在六艘柯林斯級完成後無事可做，為了讓這個國營集團繼續延續而承接AWD的建造工作，然而先前ASC為建造潛艦的產能與人員訓練都不能直接用在水面艦上，因此仍等於從頭建立產能，而從頭建立學習曲線加上學習過程中的犯錯，單位成本必定比由國外技術成熟船廠來建造更高；但澳洲海軍艦隊規模並不夠讓現有澳洲造艦工業持續不間斷地有事可做，每次造艦結束都會出現空窗，導致先前建立的產能流失，等到下一次造艦又得從頭學習。

依照原始合約，AWD首艦霍巴特號應該在2014年12月交付皇家澳洲海軍，後續二艦以16個月一艘的間隔交付（2016年3月與2017年6月），但此時前兩艘的建造工作已經落後30個月，第三艘落後三年 （此時三艦預定在2016年3月、2017年9月與2019年3月交付）；大衛.瓊斯頓批評此計畫已經超支4億澳幣，但澳洲媒體估計實際上超支已經達到8億澳幣；這使得AWD總花費來到約90億傲必。 而到了2015年5月，估計三艦交付的時間又分別延遲到2017年7月、2018年9月、2020年3月。 首艦霍巴特號在2016年9月開始試航，在2017年3月6日成功完成所有試航作業，在2017年9月23日交付皇家澳洲海軍。在2017年底，霍巴特號完成艦上ISS整合聲納系統的性能測試工作，承包商Ultra Electronics根據試航時的測試經驗完成了ISS聲納系統最新版軟體的審查，並在2018年初交付改進後的軟體。在2018年11月初，澳洲國防部宣布，霍巴特號在夏威夷水域與美國海軍柏克Flight 2A飛彈驅逐艦約翰.芬恩號（USS John Finn DDG-113）進行首次成功的CEC連線測試作業。

在2016年9月中旬，霍巴特號展開第一次海上測試的照片。

霍巴特號艦首甲板，攝於試航期間。

在2020年7月上旬，霍巴特級的霍巴特號（HMAS Hobart DDG-39）以及布里斯本號（HMAS Brisbane DDG-41）在近日維修週期完成了針對神盾系統的升級，主承包商為洛馬集團。官方敘述形容此次升級 為「複雜關鍵系統的升級」，包含神盾系統的計算機軟硬體、深度硬體維護等。

在2021年7月30日，澳洲國防部宣布，霍巴特級三號艦雪梨號（HMAS Sydney DDG-42）在美國西岸測試場通過所有作戰測試認證（包含標準SM-2防空飛彈在內的各項實彈試射），至此三艘霍巴特級全數形成戰力。 

在2024年8月上旬的太平洋之龍（Exercise Pacific Dragon 2024）聯合軍事演習中，雪梨號首次發射SM-6防空飛彈進行攔截測試；這是澳洲海軍引進美製SM-6以來首次在實彈演習中發射，也是SM-6海外客戶的第一次實彈射擊。

在2024年10月21日，澳大利亞國防採辦部長 Pat Conroy宣布將斥資70億澳幣（約46.8億美元），為澳大利亞海軍購置SM-2 Block 3C以及SM-6防空飛彈。

神盾系統升級：SEA 4000 Phase 6

霍巴特級形成戰力後，澳大利亞海軍緊接著手，將艦上神盾系統到Baseline 9，此階段稱為SEA 4000 Phase 6。相較於霍巴特級原有的Baseline 7，Baseline 9全面更新計算機軟硬體架構，引進多任務信號處理器（Multi-Mission Signal Processor，MMSP），具備開放式系統架構（Open Architecture）、單一感測器整合射控防空計畫（Single Sensor Naval Integrated Fire Control-Counter Air，NIFC-CA）、 以及反彈道飛彈能力BMD 5版本等等，具有同時執行常規艦隊防空和反彈道飛彈的整合防空與彈道飛彈防禦（Integrated Air and Missile Defense，IAMD）能力。

在2021年12月，洛克希德.馬丁澳洲分公司（Lockheed Martin Australia）獲得SEA 4000 Phase 6項目中的戰鬥系統設計代理（Combat System Design Agent，CSD-A）合約，價值3300萬澳幣（2100萬美元），包含將霍巴特級的神盾戰鬥管理系統升級到Baseline 9（含IAMD能力）所需的工程服務 ，合約中包括完成系統需求審查（Review of system requirements）、增量設計審查（incremental design reviews）、實體構型修訂（physical configuration audits），以及交付戰鬥資訊中心3D虛擬環境（Combat Information Centre 3D virtual environment），以生動、對使用者友善的方式將戰場情資呈現給艦上操作人員。 在2023年11月7日，洛馬集團宣佈CSD-A合約如期、如質、如預算完成。 

引進NSM/戰斧巡航飛彈/LRASM

在2021年1月25日，澳洲國防部宣布啟動SEA 1300項目，在接下來20年投資240億澳幣（約190億美元）購置先進導向武器來強化澳洲海軍力量，包括射程370公里級的長程反艦飛彈、射程370公里級的增程防空飛彈、先進輕型魚雷、射程1500公里級的海上陸攻飛彈等，此外還會購買挪威康斯堡航太（Kongsberg Defence & Aerospace，KDA）以及美國雷松（Raytheon）合作的NSM Block 1A反艦飛彈（美軍編號RGM-184A）來取代澳洲海軍艦載RGM-84 Block 2魚叉反艦飛彈。2022年4月，澳大利亞政府正式確定引進NSM反艦飛彈。在2023年1月5日，康斯堡航太防衛澳大利亞分公司（Kongsberg Defence Australia ）宣布正式獲得澳洲海軍的NSM反艦飛彈採購合約，在2024年起進入澳洲海軍服役，裝備於霍巴特級飛彈驅逐艦與紐澳軍團級巡防艦上。

在2021年9月16日上午（美國東岸時間9月15日晚間9點），美國總統喬.拜登（Joe Biden）、澳洲總理莫理斯 、英國首相波里斯.強森（Boris Johnson）發表聯合宣言，正式啟動名為「AUUKUS」的澳、英、美三方聯盟，共同分享機敏軍事技術如核子動力潛艦、量子技術、信息密碼戰等等，以聯手對抗中國在西太平洋上日益激進的態勢。在AUUKUS的前提下，澳洲放棄了已經花費多年、由法國海軍集團（Naval Group）執行的攻擊級（Attack class）柴電潛艦計畫，轉而在英國與美國的協助，建立澳洲的核子動力潛艦部隊。澳洲首相莫里森隨後也隨即宣布，從美國購買戰斧巡航飛彈，裝備於霍巴特級神盾驅逐艦上，使之具備遠距離隊地打擊能力。

在2022年5月下旬在雪梨舉行的印太2022（Indo Pacific 2022）期間，澳洲透露會SEA 1300項目中，引進美國洛馬集團的艦載版LRASM（LRASM-SL）反艦飛彈並整合到霍巴特級（Hobart class）防空驅逐艦、紐澳軍團級（Anzac class）巡防艦以及規劃中的杭特級（Hunter class）巡防艦上。

在2023年3月16日，美國國防部防衛安全合作局（DSCA）公布一項對澳洲出口戰斧巡航飛彈的可能軍售，粗估價值8.95億美元，合約包括至多200枚RGM-109E艦載戰斧Block V巡航飛彈全彈（All Up Rounds，AUR）、至多20枚戰斧Block IV全彈（RGM-109E），以及三套屬於戰斧武器系統（Tomahawk Weapon System，TWS）的部件含戰術型戰斧武器控制系統（Tactical Tomahawk Weapon Control System，TTWCS）、戰區任務計畫中心（Theater Mission Planning Center，TMPC），其他飛彈後勤維護、零附件、訓練、服役支持、軟體、硬體、通信裝備、試射支持、工程與技術服務，以及其他關於支持和後勤的品項。這批艦載型戰斧Block V可能是用來裝備現役三艘霍巴特級防空驅逐艦。

在2023年8月21日，澳大利亞政府正式宣佈投資超過17億澳幣購置長程導引武器，包括超過200枚戰斧巡航飛彈來裝備霍巴特級驅逐艦以及其他船艦（價值13億澳幣），以及超過60枚AARGM-ER先進增程反輻射飛彈（價值4.31億澳幣）來裝備澳洲空軍F-35A戰鬥機。

2024年6月底，霍巴特級飛的雪梨號（HMAS Sydney D42）抵達夏威夷珍珠港

，準備參加美國主導的環太平洋演習 （RIMPAC 2024）。注意艦體

中部出現四聯裝NSM反艦飛彈發射器，是第一艘換裝NSM的同型艦。

2024年7月23日，雪梨號在RIMPAC 2024演習中發射NSM反艦飛彈。

在2024年6月5日，澳大利亞海軍Admiral Mark透露，部分霍巴特級飛彈驅逐艦與紐澳軍團級（ANZAC）巡防艦已經裝備了NSM。而雪梨號（HMAS Sydney D42）是第一艘換裝NSM的霍巴特級飛彈驅逐艦。

為了準備2015年版的國防白皮書，澳洲國防部在2014年9月委託美國蘭德（RAND）智庫對澳洲造船工業進行評估，報告在2015年4月中旬發佈。在這份報告中，蘭德分析認為澳洲造艦成本向來偏高，相較於國外船廠建造同類型艦艇高了30~40%。這是因為澳洲本國造艦計畫並不連續，每個造艦計畫完成後就無法銜接下一個建造計畫； 造艦週期開始時，大部分人員都是新手，一開始難免發生嚴重錯誤導致超支落後，而每次造艦週期結束，就有大量工作崗位消失，許多有經驗的技術人員流失。等下一個造艦週期展開時，又必須從頭培訓建立產能 ，而這些產能依舊隨造艦週期結束而流失。如果澳洲能仔細規劃造艦的排程，使各項造艦計畫能夠連貫，持續保有訂單得同一批人員能持續留在崗位上 ，以固定的節奏維持造艦（例如每艘工期約18到24個月，造出的船艦服役25至30年），單位成本就可以大幅降低（可能只比國外高10%）。例如，此時澳洲正規劃替代紐澳軍團級巡防艦的SEA 5000造艦，這個計畫沒辦法在AWD結束之後順利銜接；但如果澳洲政府能在SEA 5000開始之前訂購四艘巡邏艦，使造船廠能繼續生產，留住AWD項目的技術人員直到SEA 5000展開，如此四艘巡邏艦加上8艘SEA 5000的總成本，理論上與中斷產能數年然後建造八艘SEA 5000相當（前提是在妥善的計畫管理之下）。但如果澳洲要維持「細水長流」的造艦產能，澳洲造船工業大概只能保留兩家船廠、2000名員工，因此現階段澳洲境內四家船廠的規模必須縮減一半。

值得注意的是，這份報告並未包含建造潛艦，因為澳洲國防部委託蘭德進行這份報告時，並不打算讓ASC在本土建造潛艦（澳洲只有ASC有能力建造潛艦）。水面艦的建造、維護以及潛艦的建造、維護分別是四個區別相當大的產業，所需的設施、技術、材料、施工程序都大不相同，水面艦與潛艦產業很多不能相通；其他同時擁有水面艦與潛艦工業的國家，生產/維護潛艦與水面艦的船廠與設施都是分開。ASC從建造/維修潛艦起家，隨後轉去建造水面艦，還想再回去造潛艦，認為潛艦與水面艦的建造設施與技術可以共通，在專業上其實並非如此，等於是重頭來過，對財政支出而言完全不經濟。

從2014年起，澳洲自由黨政府就積極推動將ASC集團的業務拆散，將造艦與潛艦維護業務分開。在2016年下旬，ASC的重組計畫大致明朗，將分成船艦建造（包括水面船艦、潛艦）、潛艦壽期維護以及基礎設施等三個獨立的事業。

在2022年11月14日，亞太防務期刊（Asia Pacific Defense Journal）報導，澳大利亞國防部正擬定一個提案，打算在2020年代後期增購三艘霍巴特級（Hobart class）神盾驅逐艦，將在2023年3月提交聯邦政府；此計畫是由前澳大利亞國防部長Stephen Smith以及前澳大利亞軍參謀總長Angus Houston領導的國防戰略審查（Defence Strategic Review）團隊擬定，預算約為60億澳幣（約40.1億美元）。該報導稱，澳大利亞海軍內部支持這個計畫，因為正在進行的SEA 5000杭特級（Hunter class）巡防艦面臨進度落後、超重等問題，由可能無法如期取代屆齡的紐澳軍團級（Anzac class）巡防艦，使澳大利亞海軍可能面臨戰力空窗。此報導稱，增建三艘霍巴特級並不會取代杭特級項目，而是用來補充與強化澳洲海軍艦隊的戰力。

這個計畫是在杭特級開工之前，先增購三艘現成設計的霍巴特級，能以較低的風險和成本，快速獲得三艘主力防空艦艇。而F100的原設計廠商西班牙納凡提亞集團也已經與澳洲國防部官員討論過這項提案，宣稱若由該廠建造，可在2030年之前全數交艦。增購三艘霍巴特級有三個可能：第一是三艘全部由納凡提亞原廠建造，第二種是納凡提亞與澳大利亞本土船廠（ASC）各分攤一半工作量，第三種則是全部在澳大利亞建造；其中，全部在澳洲本地建造雖然對澳洲本地國防產業利益最大，但成本是三種方案中最高，期程也最慢，無法在2032年中之前完成。

不過，增購第二批霍巴特級的構想最後並沒有下文。