(はるしお型/Harushio class)

SS-583、585、587、589：三菱重工神戶廠

SS-584、586、588：川崎重工神戶廠

SS-589：長78（原始）/87（2000年加裝AIP後)   寬10 浮航吃水7.7

S-589：

基準：2560（早期）/2900（2000年加裝AIP後）

川崎12V25/25S柴油機＊2/浮航6200，呼吸管5400

川崎交流發電機*2/7722

推進電動機＊1/水下7200

Kockums V4-275R Stirling MK.2封閉循環發動機＊4/300(SS-589於2000年加裝)

單軸七葉片螺旋槳

─

ZLR-7電子支援系統

SS-586~589：ZQQ-5B聲納系統

魚雷反制系統（TCM）（SS-508起）

ZYQ-2B潛水艦指揮管制系統

HU-603b 533mm魚雷發射器＊6(管內裝填六枚，艦內可攜帶14枚，使用89式魚雷、魚叉反艦飛彈與水雷等)

共七艘

(はるしお/Harushio)

(なつしお/Natsushio)

(はやしお/Hayashio)

(あらしお/Arashio)

(わかしお/Wakashio)

(ふゆしお/Fuyushio)

(あさしお/Asashio)

1980年代中期當汐潮級的建造工作仍持續進行時，日本海自便著手規劃後續的更新一代潛艦，這就是本文介紹的春潮級。

當汐潮級的建造工作進入尾聲時，春潮級的建造工作立刻在相同的兩家造船廠──三菱重工與川崎重工展開，依照汐潮級的輪流均分規則分攤建造工作。最後一艘汐潮級潛艦於1987年2月17日於川崎重工神戶廠下水，首艘春潮級便於同年4月21日於三菱重工神戶廠下水，完全依照汐潮級延續下來的步調，兩個廠的建造工作也毫無間斷而順暢地轉移至春潮級。2700ton的春潮級在柴電潛艦中算是體型較大的，甚至比法國的紅寶石級(Rubis class)核子動力攻擊潛艦還大一些。春潮級的最後一艘朝潮號(SS-589)進行了進一步的改良，艦體長度增加1m，排水量增加50ton， 引進更多遠端監控裝置提高自動化程度，使編制人數降至71人 ；朝潮號由川崎重工神戶廠建造，下水前遇上1995年1月17日的阪神大地震，導致其下水與服役時間 有所延遲。 原本海上自衛隊還打算繼續建造五艘與朝潮號相同的改良型春潮級，但由於改進幅度未如預期，此計畫最後遭到取消，日本轉而推出全新的親潮級潛艦。春潮級性能極佳，在美日海上聯合操演時曾多次突破美國航母戰鬥群的反潛屏衛；美國海軍軍官曾私下表示，日本海自的春潮級潛艦「非常難纏」。

春潮級基本上是汐潮級的改良型，艦體增長1m，直徑略增，潛航排水量增加至3200ton，在人員適居性、艦體材料、推進系統、 潛航續航力、靜音能力、水下偵測等方面都有許多改進 ；柴油機裝置在雙層減震基座上，主推進電機安裝在減震基座上，其他輔機、管路系統的安裝也全面採用防震措施，盡量減少輻射到水中的噪音與震動。春潮級延續渦潮級、汐潮級一脈傳承的基本構型，包括雙殼淚滴型艦體、十字形尾翼、單軸、前水平翼位於帆罩上等等 ，預備浮力12.2%。在外觀上，春潮級與汐朝級十分相似，雙方最明顯的區別，就是春潮級背部的上層結構物較為明顯。春潮級壓力殼主體以NS80高張力鋼板製造（屈服強度784MPa，約80kgf/mm2，最大厚度100mm），並少部分地應用更新型的NS110高張力鋼板（屈服強度1078MPa，約110kgf/mm2，最大厚度65mm），使其潛航深度較汐潮級大為增加，安全操作潛深超過300m，最大操作潛深據說達500m之譜。動力方面，春潮級 以兩具川崎(Kawasaki) 12V25/25S四行程柴油機取代先前汐朝級與渦朝級使用的川崎- MAN V8V24 / 30MATL柴油機（轉速1200rpm，單機浮航功率約3100馬力，呼吸管航行功率約2700馬力），搭配兩具 川崎生產的交流發電機（功率各2840KW，約3861馬力）、一具富士水下航行用推進電動機（浮航3400馬力，潛航7200馬力）以及四組高容量液冷蓄電池（ 每組120個單元，總計480個單元），帶動一具七葉片大曲度螺旋槳，最大潛航速度為20節，水面航行速度12節 ；由於增加的艦體容積一部份是用來攜帶更多電池單元，故春潮級擁有比汐潮級更長的水下航行時間，能以最高速度在水下衝刺將近一小時。

春潮級擁有比汐潮級更精良的靜音設計， 包括以新的多重式減震基座來安裝輪機設備，以及能在維持推進功率而降低轉速、避免空蝕現象大曲度七葉片螺旋槳等。此外，春潮級的艦體表面光滑，盡可能地減少突出物，以降低航行時產生的阻力與噪音。 春潮級艦編制75人，與汐潮級相同；由於春潮級艦體較大而人數不變，因此乘員居住性較佳。春潮級配備一套 美國休斯（Hough）、日本沖電子公司（Oki Electric）合作生產的ZQQ-5聲納系統 ，是汐朝級的ZQQ-4的改良型，包含圓柱型的艦首被動陣列聲納、主動聲納、位於艦體兩側的低頻被動陣列聲納以及一套ZQR-1被動拖曳陣列聲納 。ZQR-1是美製AN/BQR-15的日本國產化版， 先前汐朝級只以附加方式將BQR-15加掛在艦體外部，而春潮級的ZQR-1則增加了整合設計，平時收容在艦體內 。前三艘春潮級（SS-583~585）使用ZQQ-5聲納系統，後四艘（SS-586~589）則使用進一步改良的ZQQ-5B。春潮級的潛艦戰鬥系統為ZYQ-2B，是 最後兩艘汐朝級（SS-581、582）的ZYQ-2的小幅修改型；此外，春潮級還配備能在水下接收通信信號的拖曳式超長波（VLF）通信天線。 春潮級的潛望鏡引進紅外線探測裝置，而 最後一艘同型艦朝潮號（SS-589）則換裝光電搜索/攻擊潛望鏡組，是日本海自第一艘使用光電潛望鏡的潛艦。春潮級的武裝大致上與 改良後的汐潮級相同，同樣是六具位於艇側的533mm HU-603B彈射式魚雷管，能使用日本自製的89式魚雷或美製魚叉反艦飛彈，艦上總共可攜帶20枚魚雷或飛彈。

春潮級的朝潮號在2000年變更為訓練用潛艦，編號改為TSS-3601。依照慣例，日本海自訓練艦隊無論是潛艦或水面艦，都是從第一線汰換下來的高齡舊艦，雖說是充分利用其剩餘價值，不過也由於設計與裝備較為老舊，與嶄新的第一線艦艇差別較大，故訓練的效益會打折扣。 因此，日本海自將最後一艘春潮級轉為訓練艦，希望能拉近與最新一代親潮級潛艦的差距，使得學員較易適應 ；此外，也有人推測選擇朝潮號轉作為訓練艦，是因為下水之前遇到阪神大地震，導致當時仍在船台上的該艦結構受到損傷，造成永久性的影響，因而將之轉為第二線的練習潛艦。不過在2000年，朝潮號又被賦予一項重任──進行絕氣推進系統(Air Independent Propulsion，AIP)實際裝載測試。 早在1963年，日本就開始研發用於潛艦的數種不同類型燃料電池，並在1973年3月推出功率10kW氫-氧燃料電池原型；然而受限於當時的技術水平，這種日本燃料電池在效率與實用性等方面都難以滿足要求，而在潛艦上儲存液態氧與氫亦有很大的風險，再加上當時此種燃料電池價格過於昂貴，導致日本最終於1979年終止這項潛艦用燃料電池研發計畫。隨後在1986年 ，日本又重新開始進行AIP的相關基礎研究，在評估數種歐洲國家研發的AIP(主要為燃料電池與史特靈封閉循環發動機)後，決定引進瑞典史特靈發動機的技術，作為日本新一代潛艦的AIP系統。日本首先於1991年向瑞典購買兩具史特靈MK.2(V4-275R)主機進行陸上研究，在1997年至1999年度以裝載於潛艦為目標進行陸上測試，最後在2000年12月開始對朝潮號進行改裝，將艇身後段切開，插入一段 長達10m的AIP船段，其上層甲板裝置四具史特靈MK.2發動機與相關裝置，下層裝置兩個液態氧儲存槽、廢氣排放系統等相關裝備，改裝於2001年11月完工，成為日本海自用來實地測試AIP運轉的先鋒。經此改裝後，潮潮號全長增至87m， 基準排水量增至2900ton。朝潮號的史特靈MK.2(V4-275R)的額定轉速為2000轉/分，單具功率88馬力，四機併聯輸出的總功率約300馬力，以4~5節速率可持續潛航二週而不用浮上水面，以低於4節的速率則可持續潛航三週左右。改裝完成的朝潮號從2001年12月至2002年3月進行了史特靈MK2主機的海上測試與相關的人員訓練作業，隨後又從2002年4月開始進行長期的海上耐航測試，驗證史特靈MK.2主機的可靠性與持續運轉能力。 由於朝潮號安裝史特靈主機的測試極為成功，日本海自遂在2003年8月提出的平成16年度（2004年）預算需求列入親潮級的後續艦──平成16年度(2004年)潛艦建造計畫 （簡稱16SS，隨後成為蒼龍級），以親潮級的基本設計為基礎，加裝更新型的史特靈MK.3發動機，而其經驗便來自於朝潮號的測試；而蒼龍級還採用更大的氧儲存槽，使得史特靈發動機的運作時間進 一步延長。

 在2008年3月7日，春潮級 的早潮號（SS-583）由第一線退出，轉為訓練艦，舷號改為TSS-3606，編入第一練習潛艦隊，取代同一天退役的雪潮號（TSS-3605） 訓練潛艦（汐潮級）；而早潮號原本於第一潛艦隊群 的位置被同一天成軍服役的最後一艘（第11艘）親潮級潛艦望潮號（SS-600）接替。在2009年3月，首艦春潮號除役，而後續各艦自此以每年一艘的速率退出現役。在2011年3月15日，早潮號除役，原本在訓練艦隊的空缺則由冬潮號（TSS-3607 ex-SS-588）取代。在2013年3月5日，最後一艘還在海自潛水艦隊作戰序列的春潮級潛艦若潮號（SS-587）除役，此時剩餘的兩艘同型艦冬潮（TSS-3607 ex- SS-588）與朝潮（TSS-3601 ex SS-589）都為訓練艦的身份。朝朝號在2017年2月17日除役，至此所有的春潮級離開現役。

一艘被船廠拆解的春潮級。