海上保安廳:中型巡視船

──by captain Picard


  

海上保安廳的中型巡視船(Patrol Vessel Medium,PM)的噸位分為350至500噸兩種,主要負責近海警戒;此外,還有消防用途的特殊350噸型巡視船 。1970、80年代建造的中型巡視船尚未著重高速機能,最大航速在20節以下;1990年代建造的350噸型巡視船則基於強化取締非法捕魚與攔截不審船等考量,航速要求提高到25節。在1999年能登不審船事件與2001年九州西南不審船事件後,新規劃的350噸型中型巡視船開始具備30節以上的高速以及精準強大的火力。

命名方面,中型巡視船以日本河川、島名來命名。

美幌級中型巡視船

美幌級中型巡視船名取號(PM-88)。

艦名 美幌級( びほろ型)
類別 450噸型中型巡視船
尺寸(公尺) 長63.35 寬7.8 深4.33 吃水2.35
排水量(ton) 總噸數499

常備615

艦體材質
動力系統/軸馬力 新潟6M31EX或富士6SD32H柴油機*2/3000

雙軸

航速(節) 18
續航力(海里) 3200
乘員 34
武裝

20mm單機砲*1

12.7mm機槍*1

搭載艇 複合警備救難艇*1
姊妹艦

共20艘

艦名 建造廠 計畫年度 開工時間 下水時間 服役時間 管區 保安部/署 備註
PM-73 美幌(びほろ 東北造船 昭和48     1974/2.28 第一管區
函館
2008/3/30 除役
PM-74 くま 臼杵鐵工所 昭和48     1974/2.28 第十一管區 鹿兒島 2006/3/18 除役
PM-75 富士(ふじ) 臼杵鐵工所 昭和49     1975/2/7 第五管區 田邊 2004/2/24 除役
PM-76 かばしま 臼杵鐵工所 昭和49     1975/3/25 第七管區 左世保 2004/3/29 除役
PM-77 佐渡(おくしり 東北造船 昭和49     1975/2/7 第一管區 江差 更名順序:さど、おくしり

2004/3/29 除役

PM-78 鹿野(いしかり) 東北造船 昭和50     1976/3/13 第一管區 釧路 2009/11/19除役
PM-79 あぶくま 東北造船 昭和50     1976/1/30 第二管區 福島 2010/2/10除役
PM-80 いすず 内海田熊 昭和50     1976/3/10 第四管區 鳥羽 2009/3/1 除役
PM-81 きくち 臼杵鐵工所 昭和50     1976/2/6 第七管區 門司 2009/1/23 除役
PM-82 くずりゆう 臼杵鐵工所 昭和50     1976/3/18 第八管區 2008/2/5 除役
PM-83 ほろべつ 東北造船 昭和51     1977/1/27 第一管區 小樽 2010/2/9除役
PM-84 しらかみ 東北造船 昭和51     1977/3/24 第一管區 稚内 2012/1/18除役
PM-85 まつうら 内海田熊 昭和51     1976/11/30 第七管區 唐津 更名順序:さがみ、まつうら

2010/8/20除役

PM-86 とね 臼杵鐵工所 昭和51     1976/11/30 第二管區
酒田
2006/3/18 除役
PM-87 鳥取(みささ) 臼杵鐵工所 昭和51     1976/1/28 第六管區 更名順序:よしの、みささ

2011/3/11除役

PM-88 名取(なとり 四國造船 昭和51     1977/2/15 第九管區
金澤
更名順序:くろべ、なとり

2009/2/22 除役

PM-90 ちくご 内海田熊 昭和52     1978/1/27 第七管區 佐世保 2010/11/5除役

PM-91 やまくに

臼杵鐵工所 昭和52     1978/1/26 第七管區
大分
2009/6/4 除役
PM-92 かつら 四國造船 昭和52     1978/2/15 第七管區 仙崎 2012/5/7除役
PM-93 おおよど 東北造船 昭和52     1978/2/23 第十管區
宮崎(油津)
2008/3/30 除役

 

美幌級是1970年代建造的中型巡視船,係先前在1968至1972年建造的350噸型國後級巡視船(共造七艘)的放大改良型,取代當時陸續除役的第一代450噸型巡視船。與國後級等先前海上保安廳巡視船類似,美幌級仍沿用類似於海上自衛隊掃海艇的船型,在經濟航速下的燃油消耗表現最佳。最初此項目稱為350噸型,但是最後設計出來卻遠遠超過這個水準 ,船重達469噸(舊制),因此隨後對外宣稱為450噸型,而常備排水量則達到600噸。本級艦艦尾設有拖曳裝置,能拖行失事故障或緝捕扣押的船隻。

美幌級的設計集合了先前350噸型巡視船的所有經驗,盡力提高適居性。相較於國後級,美幌級的煙囪移至艦體中部後方,上層船艛遂得以擴大,適居性大幅改善。以往350噸型的人員住艙分部在機艙前、後,人員必須上到露天甲板才能在前、後住艙之間移動,在天候惡劣時十分不便;此外,機艙後部的居住區飽受輪機運轉的噪音干擾。而美幌級將所有人員住艙都集中到機艙之前,士官艙房移到上部構造。此外,艦上人員居住區域都安排在船頭後方、水線長18公尺之後的部位,接近船隻重心,使得人員住艙因為船體縱搖受到的顛簸降低。美幌級主機艙向艦尾移動,因此煙囪也相對後移。

在1999年3月23日發生的能登半島不審船事件中,本級艦的佐渡號(PM-77)參與追擊 朝鮮間諜船的行動,但由於朝鮮間諜船隨後加速至35節,最大航速只有18節的佐渡號根本無從跟上。本級艦鳥取(PM-87)曾支援以海上保安廳為題材的電影「海猿」的拍攝工作。

美幌級在2004至2012年陸續除役,被新型350噸寶島級高性能中型巡視船取代。

 

天鹽級中型巡視船

天鹽級中型巡視船衝津(PM-06) 號。天鹽級是進入「新海洋秩序時代」後建造的第一種中型巡視船,改良自美幌級。

(上與下)天鹽級的石狩號(PM-13),攝於2018年4月6日吳港。

 

(上與下三張)天鹽級的川內號(PM-14),攝於2023年10月14日橫須賀海上保安所。

艦名 天鹽級( てしお型)
類別 500噸型 中型巡視船
尺寸(公尺) 長67.8 寬7.9 深4.4 吃水2.63
排水量(ton) 總噸數526

常備630

艦體材質
動力系統/軸馬力 新潟6M31EX或富士6SD32H柴油機柴油機*2/3000

雙軸

航速(節) 18
續航力(海里) 3200
乘員 33
武裝

20mm六管旋轉機砲*1

搭載艇 複合警備救難艇*1
姊妹艦

共14

艦名 建造廠 計畫年度 開工時間 下水時間 服役時間 管區 保安部/署 備註
PM-01 納休(なつい 四國造船       1980/9/30 第二管區 福島 更名順序:天鹽(てしお)、納休

2013/6/3除役
PM-02 神北(きたかみ 四國造船       1980/8/29 第二管區 釜石 更名順序:追良瀨 (おいらせ神北

2018/2/5除役
PM-03 美幌(びほろ 四國造船       1980/9/30 第一管區 函館 更名順序:越前 (えちぜん)、美幌

2013/3/5除役
PM-04 十勝(とかち 内海田熊       1981/3/24 第一管區 2017/9/6除役 
PM-05 常陸(ひたち 臼杵鐵工所       1981/3/19 第三管區 鹿島 2018/2/5除役 
PM-06 津(おきつ 樽崎造船       1981/3/17 第三管區 清水 2011/6/23除役
PM-07 伊佐鈴( いさづ) 東北造船       1982/2/18 第六管區 松山 曾兼任海上保安學校練習船

2017/10/30除役
PM-08 千歲(ちとせ) 臼杵鐵工所       1983/3/15 第一管區 留萌  
PM-09 苫米地( まべち) 内海田熊       1983/3/10 第二管區 八戸 更名順序:桑野くわの)、苫米地

2018/12/28除役
PM-10 空知(そらち 東北造船       1984/8/30 第一管區 紋別 2019/6/21 除役  
PM-11 夕張(ゆうばり 臼杵鐵工所       1985/11/28 第一管區 網走  
PM-12 本浦(もとうら 四國造船       1986/11/21 第一管區 浦河  
PM-13 石狩(いしかり 内海田熊       1986/11/13 第三管區 下田 更名順序:鹿野(かの)、石狩(いしかり)
PM-14 川內(せんだい 四國造船       1988/6/1 第十管區 山川  

 

500噸中型巡視船天鹽級是海上保安廳因應1977年7月日本領海法生效(含200海里專屬經濟海域與12海里領海)之後所謂「新海洋秩序時代」,與知床級1000噸級大型巡視船同時期大量建造的巡視艦艇,以因應急遽擴大50倍的海域巡邏範圍。

天鹽級的基本設計係以先前建造的美幌 級中型巡視船為基礎進行放大,兩者外觀上最顯著的差別,在於天鹽級將原本美幌級圓弧邊緣的煙囪改為直角邊緣,駕駛台也以方形舷窗來取代美幌 級的舊式圓形舷窗 ;此外,主武裝從原本的單管20mm機砲改成射速更快的20mm六管旋轉機砲 。為了改善指揮操作效率,天鹽級把輪機監控台移到駕駛台,並擴大了駕駛艙的總面積。天鹽級的動力系統仍與美幌 級相同,由於艦體水下部位構型的改進,噸位較大的天鹽級在發動機出力不變的情況下,仍能維持與美幌 級相當的航速。首艦(PM-01)原名天鹽,後因讓出艦名給1995年服役的500噸級中型破冰巡視船(PM-15),遂改名為納休。本級艦伊佐鈴 (PM-07)在完工時作為海上保安學校的練習船,因此船艛後部艙室較其他姊妹船擴大。

在2010年代以後,天鹽級開始被持續建造的寶島級高速中型巡視船替換。

 

天鹽級中型巡視船

天鹽號(PM-15)中型巡視船是海上保安廳現役二艘破冰船隻之一,也是全球罕有的中小型破冰船隻。

艦名 天鹽級( てしお型)
類別 500噸型中型巡視船
尺寸(公尺) 長54.9 寬10.6 深5 吃水3.3
排水量(ton) 總噸數563

常備627(服役初期)/820
艦體材質
動力系統/軸馬力 柴油機*2/3600

雙軸

航速(節) 14.5
續航力(海里)
乘員 35
武裝

20mm六管旋轉機砲*1

搭載艇 複合警備救難艇*1
姊妹艦

共1

艦名 建造廠 計畫年度 開工時間 下水時間 服役時間 管區 保安部/署 備註
PM-15 天鹽(てしお 鋼管鶴見 平成5 1994/10/7 1995/4/20 1995/10/19 第一管區 羅臼 破冰巡視船

 

天鹽號(PM-15)是海上保安廳建造的第一艘500噸型破冰巡視船,1994年10月7日在鋼管造船廠開工,1995年4月20日下水,10月19日服役;在天鹽號之前,海上保安廳僅有宗谷號(PLH-01)大型直昇機巡視船。天鹽號部署於北海道地區,負責在寒冬進行洋面破冰、航道開通以及海上警備救難等業務,是世界上罕有的小型破冰船隻;由於體型較小 、吃水較淺,機動較為靈活,天鹽號主要負責在狹灣或淺水域等大型破冰船難以抵達之處進行破冰作業。當天鹽號服役時,原本500噸型中型巡視船天鹽級首艦天鹽號(PM-73)因而讓出艦名,改名為納休。天鹽號採用長船艛構型 ,使用破冰船舶典型的寬船幅、圓弧船首,破冰船首採用兩段式設計,艦首下部大傾角處能輕易壓上冰層,並以艦體重量壓碎之 ;煙囪左、右兩側各可搭載一艘小型警備/救難艇。天鹽號能以3節的航速連續擊破厚度0.55m的冰層,最大破冰厚度約75cm。

 

鷹取級中型巡視船

鷹取級特350噸中型巡視船的鷹取號(PM-89),著重於船舶消防與船難處理機能。

停泊在橫須賀的鷹取號,攝於2014年6月14日。

艦名 鷹取級( たかとり型)
類別 特350噸型中型巡視船
尺寸(公尺) 長45.7 寬9.2 深4.3
排水量(ton) 標準350

滿載600

艦體材質
動力系統/軸馬力 新潟6M31E柴油機*2/3000

雙軸

航速(節) 15
續航力(海里) 900
乘員 34
武裝

搭載艇
姊妹艦

共1

艦名 建造廠 計畫年度 開工時間 下水時間 服役時間 管區 保安部/署 備註
PM-89 鷹取(たかとり) 内海田熊 昭和52   1977/12/8 1978/3/24 第三管區 橫須賀 2016/10/13除役
PM-94 熊野(くまの) 名村造船所 昭和53   1978/11/2 1979/2/23 第六管區 高松 2017/2/3除役

 

基於1974年東京灣內發生的日本LPG石化燃油船第十雄洋丸與賴比瑞亞油輪相撞造成火災與原油外洩污染的嚴重事故,海上保安廳隨即在昭和52年(1977年)起編列兩艘350噸型特殊用途中型巡視船 (簡稱特350噸型巡視船),船上有針對大規模燃油火災的滅火設施以及油污回收裝置,這就是兩艘鷹取級的由來。

鷹取級總噸數469噸(舊制),常備排水量600噸。鷹取級採用類似於遠洋拖船的船型,可用來拖曳發生事故的船舶,艦尾設有30噸級的拖曳裝置,能拖曳失去動力,的大型船隻;此外,艦首也有出力15噸級的拖曳裝置,能以倒車姿態拖曳船舶。桅杆上設有兩座化學泡沫消防水龍,每分鐘能投射3000公升 混有泡沫的消防水,此外還有一座每秒投射35kg滅火劑的乾粉滅火噴射裝置,艦上可攜帶2噸的乾粉滅火劑。艦上還設有OIC行動資訊中心,可擔任海上消防工作的現場指揮

兩艘鷹取級在2016與2017年除役。

 

奄美級中型巡視船

奄美級中型巡視船黑神號(PM-96),此為較早期的照片,船首仍配備人力操作的20mm機砲。

奄美級巡視船南部號(PM-98)。從1999年不審船事件後,本級艦便換裝RFS控制的自動化20mm砲塔。

在2001年九州不審船事件中,奄美號(PM-95)換裝的自動20mm機砲便收到效果。

艦名 奄美級 (あまみ 型)
類別 350噸型中型巡視船
尺寸(公尺) 長56 寬7.5 深4.1
排水量(ton) 249
艦體材質 船體高張力鋼

上層構造鋁合金

動力系統/軸馬力 新瀉 SEMT 16PA4 200VGA 柴油機*2/7000

雙軸

航速(節) 25
續航力(海里)
乘員 33
武裝

早期:20mm六管旋轉機砲*1

1999年以後:JM61-RFS自動化20mm六管旋轉機砲*1(由RFS帶動)

搭載艇 5.5m高速警備救難艇*1
姊妹艦

共1

艦名 建造廠 計畫年度 開工時間 下水時間 服役時間 管區 保安部/署 備註
PM-95 奄美(あまみ 日立神奈川 平成3 1991/10/22 1992/6/22 1992/9/28 第七管區 佐世保
PM-96 黑神() 日立神奈川 平成5第1次補正 1994/9/9 1995/5/31 1995/11/24 第六管區 德山 更名順序:松浦、黑神
PM-97 國後(くろかみ 三菱下關 平成8補正 1997/9/30 1998/5/26 1998/8/26 第一管區 根室
PM-98 南部(ほろべつ 三菱下關 平成8補正 1997/9/30 1998/5/26 1998/8/26 第五管區 田邊

 

為了強化周邊海域警備能力,加速攔檢非法入侵的外國漁船,海上保安廳遂在1990年代初期規劃航速較高的350噸型巡視船,即為奄美級。奄美級採用半滑航艇身,高速航行時船體可以微微抬起,部分地降低航行阻力 ,其最大航速達25節,比前一代保安廳中型巡視船的17、18節增加不少。為了減輕重量,奄美級除了船體以高張力鋼製造外,上部構造採用輕質的鋁合金來建造 ;然而,鋁合金材質薄弱的防護能力也在2001年九州不審船事件中一覽無遺。艦體後部靠近煙囪處搭載一艘5.5m長的高速警備救難艇 ,艦尾還設置一個滑道(艙門為左右開啟式),可搭載一艘5.5m小艇,以進行臨檢或強行緝捕工作。

奄美級共建造四艘,首艦與二號艦之間相隔三年,二號艦與三、四號艦之間又隔三年,騎上層結構作了若干修改。武裝方面,奄美級最初在艦首設置一座人力操作的20mm六管旋轉機砲,日後改良時換成住友重工生產、由RFS遙控射擊系統帶動的自動化20mm機砲塔,這是海上保安廳新一代巡視船艦常見的裝備,人員可在控制室內遙控操作,並能自動鎖定目標特定部位,在顛簸海面上精準命中數公里外的目標,無論人員操作安全性與接戰效率都大幅提高。

在2001年12月22日的九州西南海域不審船事件中,本級艦的奄美號(PM-95)參與了追擊朝鮮特務船的行動。2001年12月22日零時10分,海上自衛隊P-3C巡邏機在在九州西南海面發現一艘疑似 朝鮮特務船,隨即通知海上保安廳進行攔截。上午6時20分,海上保安廳Beech 350巡邏機趕至現場進行監控,保安廳巡視船引佐號(PL-03)在中午12時48分率先趕抵現場並與特務船接觸,隨後水木(PS-11)、霧島 (PS-04)、奄美等三艘保安廳巡視船陸續加入追擊行列;此外,海上自衛隊亦派遣金剛號(DDG-173)、山霧號(DD-152)兩艘驅逐艦在後方待命支援。四艘海上保安廳巡視船於22日下午2時36分開始 以機砲進行警告射擊;由於朝鮮特務船不予理會,繼續行駛,保安廳追擊船隊便在下午4時13分開始朝朝鮮特務船的船體連續展開18輪射擊,導致該船失火停船 (此時巡視船以熱影像儀確認間諜船上人員滅火時,一併丟棄機密文件),但稍後又啟航逃逸。在晚間10時,巡視船奄美與霧島對朝鮮特務船進行強行接舷攔截, 然而特務船停船後,船上人員隨即以ZPU-2 14.5mm機槍與AKS-74輕機槍朝奄美號與霧島號掃射,兩船隨即避退,艦上人員以64式輕機槍還擊; 期間,間諜船還以RPG火箭攻擊保安廳巡視船,不過沒有命中。在10時13分,間諜船自爆沈船 ,當時約有15名人員跳海逃生,隨後海上保安廳船隻雖然發現有六人漂浮在水上,但仍不及搶救;次日日方進行搜索工作時,發現三具漂浮在海面的屍體,其中兩具屍體穿著印有韓文的救生衣。

在這場交火中,奄美號 的鋁合金製造的駕駛室被100多發子彈擊穿,機艙也被擊穿,三部主機中有一部停止運轉,艇上總共有三名人員中槍受傷。此外,奄美號遭朝鮮間諜船反擊時被下令全速倒退,艇尾滑道搭載的玻璃纖維製高速小艇被海浪沖上吊艇架而損壞。

此次交火 對海上保安廳造成很大的刺激,除了更重視巡視船的防護能力外,主力大、中、小型巡視船艦一律配備20mm遙控機砲,並規劃建造配備40mm火砲的高性能大型巡視船。除了火力與防護力問題之外,奄美號在九州不審船事件中,由於長時間在惡劣海象下追擊目標,艦尾收容的的小艇因海浪沖擊而破損;由於奄美號的艦尾子艇設計屬於海上保安廳較為初期的嘗試,日後操作顯示在惡劣海象下難以操作且容易受損,因此海上保安廳後續艦造的巡視船就再也不使用艦尾子艇艙的設計,全面使用機械臂收放設計。

在2001年九州西南海域工作船事件中奄美號中彈受損的艦橋,修理時被拆卸下來

展示於海上保安大學資料館。

九州西南海域工作船事件中自沉的朝鮮特務船,隨後被日本撈起並公開展示,

以提高日本人民對海防意識的重視。

奄美號駕駛室中彈破損的部位被拆下後,送至海上保安大學資料館進行展示 。在2002年3月11日,奄美、霧島等相關保安廳人員獲得海上保安廳的表揚。 至於沈沒的朝鮮特務船則在2001年10月6日被撈起,在2003年5月17日連同查獲的船上武器在於鹿兒島公開展示,2004年2月15日在東京船隻科學館公開展出,2004年12月10日起則在海上保安廳橫濱資料館展出。

 

寶島級中型巡視船

寶島級中型巡視船的富士號(PM-24)。寶島級是1999年能登不審船事件後規劃建造的艦艇,配備與劍級高速特殊警備艇

相同的高功率推進系統,航速超過30節。

艦名 寶島級 (とから 型)
類別 350噸型中型巡視船
尺寸(公尺) 長56 寬8.5 深4.4
排水量(ton) 335
艦體材質 輕質合金
動力系統/軸馬力 新潟16V20FX柴油機*3/15000

水噴射推進器*3

航速(節) 35以上
續航力(海里)
乘員
武裝 JM61-RFS自動化20mm六管旋轉機砲*1(由RFS帶動)

遙控高壓水砲*1

搭載艇 高速警備救難艇*1
姊妹艦

22

艦名 建造廠 計畫年度 開工時間 下水時間 服役時間 管區 保安部/署 備註
PM-21 寶島(とから USC京濱 平成13     2003/3/12 第十管區 串木野
PM-22 福江(ふくえ 三菱下關 平成13     2003/3/12 第七管區 五島
PM-23 おいらせ 三井玉野 平成14     2004/3/18 第二管區 青森
PM-24 富士(ふじ USC京濱 平成18     2008/4/30 第三管區 清水
PM-25 越前(えちぜん USC京濱 平成18     2008/4/30 第八管區 敦賀  
PM-26 鞠智(きくち) USC京濱 平成18     2009/2/17 第七管區 門司  
PM-27 吉野(よしの) USC京濱 平成18     2009/3/26 第五管區 徳島  
PM-28 五十鈴(いすず) USC京濱 平成18     2009/3/26 第四管區 鳥羽  
PM-29 山國(やまくに) USC京濱 平成18     2009/6/29 第七管區 大分  
PM-30 鹿野(かの) USC京濱 平成19     2009/12/16 第三管區 下田  
PM-31 阿武隈(あぶくま) USC京濱 平成19     2010/3/8 第二管區 福島  
PM-32 みなべ USC京濱 平成19     2010/3/8 第五管區 田邊  
PM-33 松浦(まつうら) USC京濱 平成20     2010/9/14 第七管區 唐津  
PM-34 筑後(ちくご) USC京濱 平成20     2010/12/1 第七管區 佐世保  
PM-35 黒瀬(くろせ) USC京濱 平成20     2011/4/5 第六管區  
PM-36 興津(おきつ) USC京濱 平成20     2011/6/28 第三管區 清水  
PM-37 國後(くなしり) USC京濱 平成21     2012/2/20 第一管區 根室  
PM-38 大御(おおみ) USC京濱 平成21     2012/5/31 第七管區 仙崎  
PM-39 奥尻(おくしり) USC京濱 平成21     2013/3/29 第一管區 函館  
PM-40 なつい USC京濱  平成21     2013/6/27 第二管區 福島  
PM-41                
PM-42                

 

受到1999年能登半島不審船事件的刺激,海上保安廳 開始規劃具備高速性能與強大火力的新一代中、小型巡視船。能登半島不審船顯示當時海上保安廳既有的四、五百噸級美幌級、納休級中型巡視船的航速都遠不足以追逐擁有高速特性(35節以上)的 朝鮮工作船,而速度較快的小型巡視船(PS)與大型巡視艇(PC)耐波力與續航力有限,無法持續應付洋上追擊;因此,除了立刻編列建造200噸型高速特殊警備船(劍級)之外,海上保安廳也同時規劃排水量350噸、具備高速性能的寶島級中型巡視船。

寶島級的基本設計係以200噸級的劍級高速特殊警備船為基礎放大衍生而來,採用與劍級高速特殊警備船出力同級的三部新潟16V20FX 5000馬力柴油機,總出力15000馬力,驅動三具水噴射推進器(中央一具負責轉向控制),成為海上保安廳第一種完全採用水噴射推進的中型巡視船,無論是航速或機動力都大幅提高。為了加快航速、減輕重量,寶島級的艦體採用輕質合金建造 ,上層結構、內部管路等都採用輕質材質,因此實際上的滿載排水量只有335噸。

為了在高速追擊狀態下於顛簸海面上對快速移動的目標達成有效殺傷,寶島級設置有一座由RFS遙控射擊系統驅動的20mm自動快砲,這是2000年代以來海上保安廳新型巡視船艦的標準裝備之一,大幅強化作戰效能以及人員操作武器的安全性 ;除了機砲外,駕駛室前方甲板還設有一座遙控高壓水砲,用來驅離越界船隻。艦橋頂部設有新型紅外線熱影像儀,能在夜間或不良天候有效監視海面,並結合RFS系統來導控機砲。此外,艦上還設有夜間識別用的強力探照燈,艦橋兩側後方裝有可顯示中文、韓文、日文的平面字幕顯示機,用來發佈停船命令等信號。寶島級的艦尾右側設有新型的搭載艇收放起重機,能在航行中進行施放,操作便利性高。頭兩艘本級艦(PM-21、22)於2003年服役,從三號艦(PM-23)開始,艦橋換裝新型座椅,以改善人員作業時的舒適性與安全性。 從四號艦富士號(PM-24)開始進行了小幅修改,探照燈由駕駛台上方移到桅杆,紅外線熱影像儀也移至靠近艦體中部位置。

由於徹底追求輕量化與高速性能,寶島級的價格十分昂貴,平均每艘25億元 ;然而,由於寶島級的航行性能完全足以500噸級巡視船的勤務,適用性高,因此海上保安廳持續投資建造此級艦。首批寶島級共有三艘,海上保安廳在平成18年度(2006年)又繼續編列六艘(PM-24~29)的預算,在2008至2009年服役。 至平成21年度(2009年),海上保安廳已經建成或規劃的寶島級達到22艘,完全取代美幌級。

香取型中型巡視船

香取型中型巡視船香取號(PM51)。

香取號艦首近照。此為該艦服役初期的面貌,艦首左側船錨位置設有一個凹槽,前兩艘香取級都有這樣的設計;

凹槽的用意是減低波浪對船錨的拍擊,但實際操作發現這反而使海浪對艦首衝擊的影響增大,增加了阻力。

因此,從第三艘開始就取消了這個凹槽,前兩艘香取級日後改裝時也做了相同修改。艦首側面的條狀物

是用來裝置樹脂製作的防狀擋板,此時未安裝。

攝於2018年6月5日的香取號。此時艦首船錨位置的凹槽已經取消。

香取號艦尾近照,可以看到兩個水噴射推進器,以及艦尾兩個朝外側排放的主機排氣管。

香取級二號艦石狩(PM52),攝於2017年3月8日。艦首平台裝有20mm遠隔操作機關砲,

而駕駛台前方則裝有一座遠隔操作水槍。 此時石狩號艦首右側船錨位置仍有原始的凹槽設計。

香取級二號艦石狩(PM52)的艦尾,攝於2017年3月8日。注意艦尾停放兩艘複合警備艇,分別放在後部

上層甲板以及艦尾甲板,由起重機收放。

香取級四號艦伊予(PM54)。香取級從三號艦開始,艦首船錨位置就取消了凹槽設計。

此時艦首側面裝置樹脂製作的可拆卸式防撞板。

由後方看香取級四號艦伊予(PM54)

(上與下)香取級五號艦常磐(PM55)

(上與下)由後方看香取級五號艦常磐(PM55)

 

艦名 香取級 (かとり型)
類別 500噸型中型巡視船
尺寸(公尺) 長72 寬10
排水量(ton) 標準500

滿載650

艦體材質 輕質合金
動力系統/軸馬力 新潟16V20FX柴油機*2

水噴射推進器*2

航速(節) 25以上
續航力(海里)
乘員
武裝 JM61-RFS自動化20mm六管旋轉機砲*1(由RFS帶動)

遙控高壓水砲*1

搭載艇 高速警備救難艇、複合救難艇*2
姊妹艦

目前至少9

艦名 建造廠 計畫年度 開工時間 下水時間 服役時間 管區 保安部/署 備註
PM-51 香取(かとり) 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成26     2016/11/28 第三管區 銚子
PM-52 石狩(いしかり) 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成26     2017/2/27 第一管區 釧路
PM-53十勝(とかち) 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成26     2017/9/29 第一管區 廣尾
PM-54伊予(いよ) 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成26     2017/11/22 第六管區 松山
PM-55常磐(ひたち) 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成26補正     2018/2/28 第三管區 鹿島  
PM-56 きたかみ 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成26補正     2018/2/28 第二管區 釜石  
PM-57空知(そらち) 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成27補正     2018/9/26 第一管區 紋別  
PM-58 なつい 聯合海事(JUM)鶴見廠 平成27補正     2019/1/31 第二管區 福島  
PM-59 令和元年補正 2022

 

 

1980年代服役的天鹽級500噸型中型巡視船在2010年代陸續屆齡除役;不過,2010年代因為2012年日本將尖閣諸島(釣魚台列島)收歸國有、引發中國強烈反彈之後,尖閣諸島主權爭議事態惡化,中國海警船隻常態性地接近尖閣諸島航行並進入12海里。因此,2010年代海上保安廳的整備重心主要是優先建造大批1000噸型巡視船(國頭級)、組建「尖閣領海警備專屬體制」等工作,連帶使得500噸型巡視船的建造汰換工作延後。在2015年,由兩艘直昇機巡視船(PLH)、10艘1000噸型大型巡視船組成的「尖閣領海警備專屬體制」成軍之後,海上保安廳才有餘力規劃新一型500噸型巡視船。

在平成26年度(2014年)計畫中,海上保安廳規劃建造四艘 首批新的500噸型中型巡視船(共25億5500萬日圓),隨後在平成26度補正計畫又編列二艘,平成27年度補正計畫編列二艘 ,令和二年(2020年)編列一艘。首艘新500噸型中型巡視船從2016年11月28日交付,命名為香取(PM-51)。

500噸型巡視船向來的業務包含日本沿海海域的警備與救難,並能一定程度支援大型巡視船(PL)。此外,2010年代日本與中國在尖閣諸島爭議事態惡化,如牽涉到海上保安廳跨管區調動支援時,500噸型巡視船也需要予以支援補充。 此外,香取型的設計也考慮到大規模災害救助等任務。

香取型的設計上沿襲2010年代以來海上保安廳大型巡視船(如國頭級)的趨勢,包括提高耐航性能、可拖曳較大型船隻等 。香取型採用兩部水噴射推進器推動,主機排氣口設置在艦尾水線附近。由於要求25節以上的航速性能,香取型採用半滑航船體,並考慮到強行接舷等需求,例如艦首 兩側各加裝一排樹脂製作的可拆卸式防護板。為了降低船身在高海況的搖晃,香取型採用較為低矮的船艛,並設置在艦體中央重心部位。艦橋後方設置行動資訊中心(Operation Information Center,OIC)。原本設計時打算設置一個多功能艙室,但為了確保可用的甲板面積而放棄。為了因應高速航行時帶來的搖晃與震動,艦橋與OIC的設置、座位都考慮吸收更大的震動與衝擊力道。此外,香取型的艙室也考慮到配置女性人員。由於需求緊迫,香取級是在短時間內大量建造,並根據最早完成的同型艦的操作測試經驗,迅速回饋在後續艦的設計中;例如,前兩艘(PM-51、52)的艦首收容船錨的部位設有凹槽形狀 ,主要目的是減少海浪對船錨的拍擊;但實際操作經驗顯示這個凹槽形狀反而使船頭易受波浪影響,增大了阻力,因此從第三艘以後就取消這個設計,前兩艘隨後也進行相同修改。

裝備方面,香取型與先前海上保安廳的中/小型巡視船類似,艦首甲板平台上裝備一座由遠隔火控系統(RFS)帶動的JM61- 20mm六管火砲,而駕駛台前方則設置一座遠隔操作的水砲。艦橋頂部設有新型紅外線熱影像儀,能在夜間或不良天候有效監視海面,並結合RFS系統來導控機砲。艦上可搭載高速警備救難艇或複合救難艇 共兩艘,分別停放在後部船艛以及艦尾甲板上,由一座2.8噸級起重機收放;此外,艦體後部右側設有一個下滑式架台,停放一艘交通艇。艦尾甲板空間可裝置12英尺的標準集裝箱,攜帶災害救助工作所需的物資或裝備,由後部的2.8噸級起重機裝卸。