在1970年代初期，日本海自打算在昭和47至51年度（1972∼1976）建造新的反潛驅逐艦（DDK），基準排水量約2500噸級，打算在昭和49至51年度（1974~1976年）首先編列建造三艘，稱為昭和49年度 護衛艦（49DDK型）或2500噸型護衛艦。

49DDK的船型由先前的第二批山雲級反潛驅逐艦（ 從四號艦青雲號(DDK-119)起，基準排水量2150噸）發展而來，沿用平甲板構型，上部同樣構造分為前、後兩個船艛，兩個船艛各有一座桅杆，艦體尺寸則比山雲級放大，艦體長度增加9.5m。原本山雲級有兩座煙囪，而49DDK則只設置一個大型煙囪，可節約甲板空間。

後方角度的49DDK型。

49DDK的雷達、聲納、射控系統、武器裝備大致與第二批山雲級相同，然後預留安裝美製基本點防禦防空飛彈系統（BPDMS，是最早的海麻雀防空飛彈系統）的空間。與山雲級的配置類似，49DDK艦首裝置一座雙聯裝68式 76mm （三吋） 50倍徑艦砲（美國MK-33授權日本生產的版本）以及一座四聯裝375mm反潛火箭發射器，艦體中部（兩船艛之間的主甲板）裝置一座八聯裝ASROC反 潛火箭發射器。而BPDMS的MK-25八聯裝海麻雀飛 彈發射器（使用與ASROC同型的基座）需要佔據一個砲位，因此49DDK把後部雙聯裝三吋艦砲設置在後部上層結構頂端的Y砲位，將艦尾Z砲位空間（原本 山雲級安裝後部三吋砲的位置）騰出來。此外，49DDK還預留安裝當時研發中的戰鬥情報處理裝置（作戰系統）的空間，為此戰情中心 （CIC）的空間比山雲級的增加50%， 以容納顯控處理設備。由於引進BPDMS與戰鬥情報處理裝置等新設備，49DDK艦上的供電需求也比山雲級更高。

原本山雲級採用全柴油機推進，而49DDK則因應當時歐美各國海軍造艦的最新趨勢，打算引進複合燃氣渦輪或柴油機推進系統（CODOG）。1957年服役的隼號（PC-308）驅潛艇是日本海自第一種採用燃氣渦輪的艦艇，使用三菱開發的MUK-501燃氣渦輪，但當時MUK -501燃氣渦輪的開發並不順利（1962年2月才裝上隼號）；由於隼號的燃氣渦輪操作經驗不甚良好，日本海自在1960年代編列建造的主戰艦艇仍使用蒸 氣渦輪或柴油機。而在規劃49DDK時，海自打算從西方國家引進成熟的現成燃氣渦輪機種，考慮的範圍有兩種，第一是英國Rolls Royce的TM-3B燃氣渦輪（衍生自Olympus 航空渦輪噴射發動機，當時計畫單機最大出力為28000馬力，日後實際上單機持續出力是22500馬力），授權日本川崎重工生產；第二是美國通用電機 （General Electric）的LM-1500燃氣渦輪（衍生自戰鬥機使用的J-79渦輪噴射發動機，最大出力14000馬力），授權日本石川島播磨生產。經過考察 之後，日本海自選擇Rolls Royce與川崎重工的TM3B燃氣渦輪來裝備49DDK（裝備兩具），另外結合兩部三井重工1628V3BU柴油機（先前用於山雲級的機組），組合成 CODOG機組，雙軸推進，最大航速可達32節。49DDG有兩個主機艙，前主機艙設置兩部TM3B燃氣渦輪機組，後主機艙設置柴油主機與減速齒輪，兩個機艙的主機都採用橫向 配置（左、右側各一部主機）。配合燃氣渦輪主機，49DDK需要在上部船艛設置大型進氣口，這會導致上部構造容積擴大，進而使重量增加；然而，燃氣渦輪主 機重量比過去的蒸氣渦輪和柴油機都輕，因此當時海自一度擔心49DDK上部重量增加但下盤減輕，會導致重心升高。因此，49DDK的艦內後部艙區予以擴 大，並且刻意降低整體重心，以維持足夠的復原力。

由 於1973年以阿贖罪日戰爭導致中東產油國家組織（OPEC）減產報復支持以色列的西方國家，進而造成全球性的石油危機，連帶導致通貨膨脹，使得日本只能 取消這種2500噸型反潛驅逐艦的計畫。原訂在昭和50至51年（1975、1976年）各編列一艘DDK的計畫都遭到取消，昭和49年（1974年）編 列的49DDK則改用第二批山雲級的標準建造，成為山雲級的六號艦夕雲號（DDK-121）。至於原本打算用於49DDK型的BPDMS基本點防禦系統，則改用在昭和50年度（1975年）開始編列的白根級直昇機驅逐艦上。

隨後，日本海自研製兼具反潛與反艦功能、使用燃氣渦輪主機的汎用驅逐艦（DD），就是昭和52年度（1977年）開始編列的初雪級，成為接下來日本海自組建「八八護衛群」的骨幹。相較於49DDK，初 雪級基準排水量更大，使用複合燃氣渦輪推進系統（包括Rolls Royce與川崎的TM-3B與RM-1C燃氣渦輪機組合），並且擁有魚叉反艦飛彈、海王反潛直昇機、輕量的OTO Merela 76mm快砲、方陣近迫武器系統等新裝備，作戰能力比49DDK更為全面。