(Sparviero class)

吃水1.87（排水狀態）/1.45（水翼狀態）

Rolls Royce Proteus 15M/560燃氣渦輪＊1/5044

ID38N6V柴油機＊1/290

水噴射推進器＊1（輸出4250）

螺旋槳推進器＊1

排水：8

1050（排水狀態）

SMA SPQ-701平面搜索雷達＊1

AESN SPG-70（RTN-l0X）射控雷達＊1

單管奧圖瑪反艦飛彈發射器＊2

在1970年代初期，義大利海軍開始發展一種全浸式水翼高速飛彈快艇，由Alinavi society（美國波音公司與以及義大利位於美西納(Messina)的Carlo Rodriguez水翼船公司）以及義大利海軍單位聯合研發，基礎設計參考先前波音為美國海軍建造的圖庫姆卡里號（USS Tucumcari PGH-2）全浸式水翼巡邏艇（排水量57ton）。在1970年，義大利海軍訂購一艘原型艇，稱為劍魚號（Sparviero），並在1971年4月於Alinavi位於拉斯佩齊亞（La Spezia）的船廠安放龍骨，在1973年5月9日下水，1974年7月15日進入義大利海軍服役。

在1972年，義大利與美國、西德簽約，共同發展新一代的大型深浸分離式自動控制水翼 飛彈快艇，美國稱之為水翼飛彈巡邏快艇（Patrol Hydrofoil  Missile，PHM）；這個計畫由於美國海軍的需求導致排水量由原本預定的140ton成長到230ton，造價也以驚人的速度膨脹。最初義大利海軍打算訂購四艘PHM，但由於PHM成本昂貴，稍後改成建造四艘基於劍魚號的小型水翼飛彈快艇，搭配兩艘大型PHM。不過由於PHM成本日益高漲，義大利在1974年宣布退出聯合開發計畫，全力建造本國的劍魚級水翼飛彈快艇；最後只有美國海軍訂購PHM，稱為飛馬級（Pegasus class） 。在1977年，義大利海軍正式訂購六艘劍魚級飛彈快艇（加上已經完工的劍魚號原型艇共七艘），由Fincantieri, Muggiano建造，從1980至1984年陸續服役，總共有七艘從1974至1984年陸續服役。與原型艇相較，後續六艘量產型艇的設計有不少改進，包括以更先進的方式安裝反艦飛彈發射系統等。

同是全浸式水翼快艇，劍魚級的體型比美國飛馬級嬌小得多，只有後者的1/4左右。

劍魚級的Gheppio（P425）以水翼狀態高速航行。

劍魚級的滿載排水量僅60.6ton，算是小型的水翼飛彈快艇，全艇編制10名人員，包括2名軍官 ；由於劍魚級只負責短程高速突擊任務，當天出海往返，因此艦上沒有設置人員起居艙室空間，也只需要攜帶10名人員出海作業一天所需的補給品。為了減輕重量，劍魚級的艇體與上層結構都由鋁合金製造，有效負載達排水量的25%。

劍魚級採用波音研製的深浸式水翼（Jetfoil ）系統，採用後三點式設計，前水翼負擔全艇重量的30%，後水翼則擔負70%；不用水翼時，後方兩片水翼從艇側向上折起，艇首的水翼則向前上方的艇首折起。相較於淺浸式水翼或半浸式水翼，深浸式水翼的 浮力不會改變，利於穩定地高速航行，而且由於整個船體都被水翼抬出水面，所以受風浪影響的情況相對較小；不過如果以水翼狀態浪高足以打到艇體，由於此時船速較高，海浪衝擊艇體的力量將十分可觀，不僅容易造成很大的震動而影響船上設備運作，也更容易損壞艇體。另外，深浸式水翼欠缺自穩性，完全仰賴水翼上的活動控制面來保持穩定與航向，因此技術難度頗高（如果船體越重或水翼長度越長、重心升高，控制難度就越高、越容易翻覆），需要使用複雜的機算機控制系統；以劍魚級為例，其水翼控制系統的造價便佔了全艇成本的三成。

劍魚級的動力系統為複合柴油機或燃氣渦輪（CODOG），以水翼高速航行時，以一具功率5044馬力（3761KW）的Rolls Royce Proteus 15M/560燃氣渦輪來帶動水噴射推進器（推進器輸出功率約4250馬力），最大航速48至50節，以水翼狀態45節速率航行的續航力達400海里，以最大持續航速（水翼狀態）迴旋時的半徑是200m，迴旋角速率為每秒10度，四及海象下以水翼航行的最大垂直加速度為0.25G；以排水模式低速航行時，則以一具290馬力的ID38N6V柴油機驅動一具螺旋槳推進器，此時航速只有8節，續航力則達1050~1200海里。

劍魚級的雷達是一具SMA SPQ-701平面搜索雷達，射控系統包括NA-10-3資料系統以及一具用來導控艦砲與反艦飛彈的SPG-70（RTN-l0X）射控雷達 （安裝在駕駛台頂）。劍魚級的體積雖小，但是火力卻相當強大，包括艦首一門當時推出未久的OTO 76mm 62倍徑快砲（也就只有這種緊致的新型快砲能塞在60ton的小型艦艇上），艦尾則裝有兩管義大利自行開發的奧圖瑪（Otomat）反艦飛彈發射器（整套反艦飛彈系統稱為Teseo）。一般而言，劍魚級這樣的50噸級快艇由於體型太小，不容易吸收76mm快砲的重量以及發射時的後座力；然而對於全浸水翼船而言，有機會利用水翼的主動穩定控制系統來吸收76mm火砲後座力。

服役經驗顯示劍魚級的推進系統功率無法滿足原始需要；原本義大利海軍考慮為劍魚級更換功率更大的Alison燃氣渦輪（輸出4768KW或6394馬力），但這個計畫後來被放棄。由於體積小且空間狹窄，劍魚級無法在較高海象下有效操作（據信四級海象以上就無法正常作業）；在高速航行時，過大的震動常會使艦上的電子設備失去平衡，無法正常工作。美蘇冷戰結束後，劍魚級從1990年代起陸續除役。

在1990年代初期，日本也引進劍魚級的設計，在Fincantieri船廠的協助下，於日本設計建造一號型水翼飛彈快艇，水翼設計與排水量等都與劍魚級類似，並改用日本選擇的推進系統與武器裝備。日本最初打算訂購18艘一號型，然而由於冷戰結束、蘇聯威脅大減，加上此種水翼飛彈快艇體積過小、在日本周邊惡劣海況下限制甚多，因此日本最終只訂購了三艘。