荷蘭/比利時新水雷反制艦計畫

(上與下)比利時國防部在2019年公佈的水雷反制艦想像圖。圖中顯示水面無人載具(USV)等是水雷反制艦的主要裝備。

法國ECA集團在2018年歐洲海軍展(Euronaval 2018)中展出的各型無人自航載具。ECA將為比利時、

荷蘭水雷反制艦專案提供無人水下載具(USV)系統。

──by captain Picard

艦名/使用國 新型水雷反制艦/比利時、荷蘭
承造國/承造廠 法國:Naval Group, Brittany
尺寸(公尺) 長80~95.5   寬15.5
排水量(ton) 2800
動力系統/軸馬力
航速(節) 15.3
續航力(海浬) 3500
乘員 船員29,加上水雷反制作戰人員約63
偵測/管制系統 BAE Systems AWS-10 2D雷達系統
水雷反制系統 INSPECTOR 125 無人水面載具(USV) ,可部署以下裝備:

A18-M水下自航載具(AUV)

T18-M拖曳陣列聲納

水雷識別與摧毀系統(MIDS,含ROV、KSTER -C、SEASCAN)

艦載武裝 Skeldar V-200無人飛行載具

40mm火砲

12.7mm機槍

姊妹艦

比利時:共6艘

艦名 建造廠 安放龍骨 下水時間 服役時間
       
         
       
         
         
         

荷蘭:共6艘

艦名 建造廠 安放龍骨 下水時間 服役時間
         

 


 

在2016年6月比利時Vandeput政府公布的國防白皮書(稱為戰略願景2030,Strategic Vision 2030)中,提到將更新現有的獵雷艦隊。在2016年11月中旬,消息傳出荷蘭與比利時打算聯合購買四艘巡防艦與12艘新一代水雷反制艦,取代兩國現役的道爾曼級(Karel Doorman class)巡防艦和三伙伴級獵雷艦,總預算粗估40億歐元,由兩國平均分攤;其中,荷蘭方面主導巡防艦案,比利時則主導水雷反制艦案。在2016年12月,比利時與荷蘭國防部長簽署一份合作備忘錄諒解備忘錄(Memorandum of Understanding,MOU),考慮共同採購新型水雷反制艦艇來取代兩國現役的三夥伴型。

在2017年,比利時海軍舉辦了無人水下系統(Unmanned Maritime Systems 2017 )展,評估各種未來可能符合水雷作戰需求的無人水下載具(UUV)。在2018年1月26日,比利時政府正式宣佈啟動新一代水雷反制作戰艦艇(Mine Countermeasure Vessels ,MCMV)計畫,打算購置六艘新的水雷反制艦艇取代現役六艘三夥伴型,包含發展配套的水雷反制裝備如UUV、遙控獵雷載具(ROV)、無人水面載具(USV)、無人飛行載具(UAV)、獵雷聲納系統等,預計從2021至2030年陸續服役,比利時將投資9至11億歐元;比利時政府也歡迎歐洲其他合作夥伴加入。 在2018年1月底,比利時與法國合資的海上與海軍方案(Sea Naval Solutions,含法國STX、 Socarenam、比利時EDR船廠、Thales集團等)宣布將投入荷蘭、比利時水雷反制艦更新案。

在2018年3月,荷蘭與比利時簽署新水雷反制艦合作的諒解備忘錄(MOU),比利時訂購的首艦計畫在2023年交付(次年達成作戰能力),荷蘭的首艦則在2024年交付,在2030年左右交艦完畢,總經費約20億歐元。在2018年6月8日,荷蘭國防部長Ank Bijleveld 與比利時國防部長Steven Vandeput在布魯塞爾簽署備忘錄(MoU),正式啟動替換道爾曼級巡防艦和三伙伴級獵雷艦的聯合造艦採辦程序,兩案總成本約44億歐元,由荷蘭與比利時平均分攤。依照此時的估計,比利時會在2023年優先接收新水雷反制艦,而荷蘭海軍則在2025至2030年之間接收新水雷反制艦(包括有人操作的水雷反制艦以及無人獵雷載具);而新巡防艦則在2025年左右開始服役。

不同於傳統形式的水雷反制艦艇(船艦本身需靠近或進入雷區作業),荷蘭、比利時聯合水雷反制艦艇替換案希望以無人自航載具為主要裝備,透過可以長時間、長距離獨立作業的無人載具(UUV與USV)
進行水雷探測和清除工作;如此,船艦能在雷區以外一段安全距離作業,不僅免於使艦上人員涉險,而且能採用比較接近常規船艦的設計。傳統獵雷艦艇有極嚴格的低跡訊與抗爆震要求,全艦由特殊木材或
GRP複合材料製造,推進系統與艦上設備都必須滿足特殊的低聲噪、低磁噪要求,因此船艦造價昂貴、尺寸有限、速度慢、耐航力有限、功能單一、自衛能力薄弱;而比利時、荷蘭水雷反制艦案追求的設計則更類似水文調查船,船體更大,可搭載大量無人載具,擔負水雷反制或者水文調查研究等工作,此外還能分攤水面巡邏、人道救災等任務。

新的水雷反制艦長度估計80~90m,排水量為3700噸左右,擁有3500海里的續航力,持續航速15節,能持續在海上作業30天;除了先進的水雷反制設備(含無人自航載具)之外,艦上還會配備自動化自衛武器,對抗近距離的水面威脅(如攜帶爆裂物的敵方小艇)。

競爭廠商

在2018年10月,參與荷蘭、比利時新水雷反制艦的競爭廠商像比利時材料資源局(Belgian Directorate General of Material Resources,DGMR)繳交了提案,計畫在2019年2至3月確定獲勝的廠商。

總共有三組競爭團隊的提案獲得DGRM的認可,包括比利時Imtech België與荷蘭達門(Damen)組成的團隊、「比利時海軍與機器人」(Belgium Naval & Robotics)以及「海上與海軍方案」(Sea Naval Solutions)等三家。

其中,「比利時海軍與機器人」是法國海軍集團(Naval Group)以及ECA合資組成。「海上與海軍方案」由Thales集團比利時分公司、STX法國分公司、位於法國西北部的Socarenam船廠、位於比利時安衛普特(Antwerp)的EDR(Engine Deck Repair)修船廠組成,其中STX在2018年宣告破產並將一半股權賣給義大利Fincantieri之後,STX法國分公司恢復該廠先前的名稱──Chantiers de l'Atlantique船廠,義大利Fincantieri握有34.34%股權,另外法國海軍集團(Naval Group)握有10%股權

瑞典SAAB原本也打算參與競標,但在2018年中旬退出。而西班牙納凡提亞(Navantia)也曾提案,但是被DGMR排除。
 


「海上與海軍方案」提案

「海上與海軍方案」在2016年歐洲海軍展(Euronaval 2016)首度提出的DeviceSeas概念,

是一種能操作無人飛行、水面與水下(UAV/USV/UUV)的母船。艦尾設有

大型的載具收放系統以及起重機,並設有USV/UUV收容庫。甲板各處可停放RHIB小艇

、無人水面載具或標準集裝箱,此外還有操作UAV的起降甲板與機庫等。

 在2018年1月底,比利時與法國合資的「海上與海軍方案」(Sea Naval Solution)宣布將投入荷蘭、比利時水雷反制艦更新案。

依照法國網站Meretmarine.com,「海上與海軍方案」的提案可能以一種稱為「DeviceSeas」的概念為基礎,此方案在2016年歐洲海軍展(Euronaval 2016)首度提出。DeviceSeas是一種多功能工作母船,可執行包括水雷反制、水文調查等工作。

DeviceSeas概念的排水量約3700噸,長80m、寬15m,艦上容納60人,採用斧型艦首來提高耐海能力。艦上可攜帶總共2具無人水面載具(USV)以及18具採用自航或遙控的無人水下載具(UUV)來進行水雷探測等任務,最多能收容長度12m的載具;艦上配備法國研製的新型載具施放和回收系統,能處理最重19噸的無人載具或RHIB小艇。除了水面/水下載具之外,艦上還有甲板空間操作無人飛行載具(UAV),此外還預留裝置兩個20英尺長標準集裝箱的空間,用來容納不同的任務模組。deviceSeas雖然主要是部署在雷區以外、以無人載具進行遠距離水雷反制作業,但也考慮到船艦本身進入雷區的狀況,因此艦上配備ROMpsonar水雷探測聲納,船艦設計也要求具備抗爆震設計,雖然不如傳統式的獵雷艦,但仍要求在承受水雷爆震之後能返回基地。DeviceSeas也配備自衛武裝,包括3D對空監視雷達、多用途機砲等,可用於射擊漂雷或擔負水面巡邏任務。

由於比利時與荷蘭海軍十分重視無人載具在遠距離獨立運作的能力,DeviceSeas在設計階段非常重視如何可靠地操作各型空中、水面與水下無人載具;這不僅關係到無人載具本身的設計,還包括船艦平台能否在廣泛天候海象之下正常地施放與回收載具、船艦平台與載具的聯合工作等等。

如果「海上與海軍方案」獲得合約,部分船段可能會在法國Chantiers de l'Atlantique船廠建造,最後在比利時的EDR船廠組裝完成並下水。

達門集團提案

荷蘭達門集團競爭荷蘭、比利時新水雷反制艦案的MCMV提案,採用類似水文調查船

的設計,排水量3025噸,遠大於傳統型獵雷艦。艦上可裝在各型任務模組如水面載具(USV)、

水下載具(USV)等,船艛後部頂是還有起降甲板來操作UAV。



在2019年1月, 荷蘭達門集團公布一種稱為MCMV的大型水雷反制工作母船來競標荷蘭、比利時的新水雷反制艦案,長度91.3m,排水量高達3025噸,可容納63名人員。依照達門公布的想像圖,船艛後部兩側各設置一個小艇艙區,用來攜帶與收放水面小艇與載具;而船艛後部頂上設有一個小型起降甲板,用來操作垂直起降飛行載具(UAV);艦尾作業甲板可放置各型集裝箱模組,包括與 水雷反制、水文調查探測有關的USV水面載具與UUV水下載具,或者是反污染、救災等,並設置起重機來吊裝集裝箱; 艦尾左側放置一艘無人水面載具(USV)。而艦體前部則設置水雷迴避聲納(Mine Avoidance Sonar);艦首設置一座30mm機砲,可射擊漂雷或用於水面巡邏。MCMV採用柴電推進,由柴油發電機組驅動電力推進器,可有效降低推進系統的聲噪,而最大航速約15節。如果達門集團獲勝,艦體會在達門旗下位於羅馬尼亞的Galati船廠建造,然後在達門集團位於荷蘭境內的Vlissingen廠區安裝作戰設備以及整合測試。此外,部分系統安裝整合工作也會以技術轉移方式在比利時境內執行(應為比利時海軍操作獵雷艦的Gardec in Zeebrugge港區)。

而為了執行新水雷反制艦服役後的壽命週期支援(包括後勤維修、訓練、研發、升級等),達門集團還提出建立「MCM谷」(MCM Valley)設施的計畫,成為荷蘭、比利時兩國支持獵雷艦運作的後勤基地,裡面包括各種後勤維修設施(如船艦維修、裝備整合測試等)、人員訓練區域(含各種訓練操作模擬器)等;而「MCM谷」將由荷蘭、比利時海軍企業(Belgian-Dutch naval cooperation,BeNeSam)為主。此外,達門打算在比利時Gardec設置產業園區,集合各個關於獵雷艦研發的海事與國防產業,包含系統研究發展、次系統整合、指管通情電腦(C4I)、感測器、資訊安全、先進材料等研製活動等。對於「MCM谷」計畫,達門集團已經與許多比利時公司簽署合作協議,包括Imtech Belgium、MULTI、Anglo Belgian Corporation、 Gardec、Engie/Fabricom、FN Herstal等,此外還包括荷蘭的企業如RH Marine,德國Atlas Elektronik也將參與這個計畫。

 

競爭過程與結果

在2019年3月14日,法國媒體 La Tribune報導,原本比利時國防與外交部長Didier Reynders即將在週五(3月15日)正式與宣布比利時-荷蘭獵雷艦案的獲勝廠商並簽約,然而這項決定已經被推遲,到3月26日的比利時大選以後再說。依照此時消息,法國海軍集團(Naval Group)幾乎賭定獲勝,因為他們提供極大的價格優惠,約2億歐元(相當於總價值約20億歐元獵雷艦案的10%);然而,競爭對手自然強烈質疑這樣的價格是否能夠正常獲利。此外,比利時也有人擔心沒選擇達門集團會觸怒荷蘭,離開這項獵雷艦合作計畫。

此報導表示,比利時獵雷艦案讓幾家法國主要國防廠商展開空前的激烈競爭:法國海軍集團(Naval Group)組織了「比利時海軍與機器人」,而Thales集團與STX船廠也組織了「海上與海軍方案」。這些法國大型軍工企業的關係錯綜複雜,海軍集團對STX船廠有15%的持股,而Thales集團也有海軍集團的35%持股,而法國政府是海軍集團、Thales集團的重要持股者。海軍集團獲得法國外交部長Jean-Yves Le Drian支持,但法國武裝力量部長Florence Parly則在2018年12月表態支持STX/Thales,而這兩位法國部長的關係並不好;甚至比利時曾有媒體報導,比利時國防與外交部長Didier Reynders與法國外交部長Jean-Yves Le Drian之間的關係,Jean-Yves Le Drian曾表態會在歐盟理事會(Council of Europe)支持Didier Reynders擔任理事長,不過法國外交部事後予以否認。早先外界曾報導比利時比較傾向由法國武裝力量部長支持的STX/Thales團隊,但是隨後由於海軍集團提供鋸幅價格優勢而變化。最初法國軍備局(Directorate General of Armament,DGA)曾要求海軍集團不要逕自參與比利時獵雷艦案的競標,然而DGA阻止海軍集團參與的行動在主管Laurent Collet-Billon去職後終止。

在2019年3月15日,比利時國防部正式宣布,選擇法國海軍集團(Naval Group)與ECA合資的 「比利時海軍與機器人」作為荷蘭與比利時新一代水雷反制艦的主承包商。在2019年5月22日,在2019年5月22日,比利時國防部(同時代表荷蘭國防部)通知比利時海軍和機器人公司,為荷蘭與比利時海軍提供12艘新一代水雷反制艦(兩國各六艘)以及配套的系統,合約價值約20億歐元。

依照法國海軍集團透露的資料,為比利時、荷蘭提供的水雷反制艦排水量2800噸,長80m(另一說95m),寬15.5m,排水量2800噸,航速15.3節 ,續航力3500海里,能持續在海上作業30天。艦上的裝備包括BAE System的AWS-10 2D雷達、ECA集團開發的各型水面/水下水雷偵測與反制載具,如INSPECTOR 125 無人水面載具(USV)、A18-M水下自航載具(AUV)、T18-M拖曳陣列聲納,以及由遙控載具(Remotely Operated Vehicles,ROV) 、SEASCAN以及KSTER -C載具組成的水雷識別與摧毀系統(Mine Identification & Destruction Systems,MIDS) 。INSPECTOR 125無人水面載具可部署A18-M水下自航載具、T18-M拖曳聲納、MIDS等,艦上還可搭載操作一架Skeldar V-200垂直起降無人飛行載具 。據信艦上會裝備40mm火砲以及機槍。

獲得合約後,比利時海軍與機器人隨即展開設計工作;船艦的建造工作會由位於法國海軍集團在布列塔尼(Brittany)的船廠負責,第一艘在2022年左右下水,2024年左右交付 比利時海軍;而荷蘭海軍的首艦則在2025年交付,此後以每年各一艘的速率交付給荷蘭、比利時海軍。除了建造水雷反制艦與所需裝備之外,此一項目也會在比利時澤布呂赫(Zeebrugge)的佛萊明大區(Flanders )設置佛萊明大船艦維修中心(Flanders Ship Repair,FSR),負責荷蘭與比利時水雷反制艦服役後的支持維護作業;為此,比利時海軍與機器人公司會與15家比利時承包商簽署相關合約,預估每年可為比利時提供350個工作崗位。

此外,荷蘭與比利時也尋求更多北約國家參與這個獵雷艦項目。