（HNoMS Maud A530）

建造：韓國/大宇造船/海洋工程（Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering，DSME）

滿載26000

柴油機或柴電推進（CODELOD）

柴油主機x2/20394

HEM機組x2（各含一部2500KW交流發電機、一部1000KW推進電機）

雙軸

X頻導航雷達

光電/紅外線觀測裝置

PROTECTOR遙控武器站＊4

300噸F44/JP-5噴射機用油

200噸乾貨彈藥

ISO標準貨櫃＊40

為了取代挪威現役的Valkyrien (A535)支援艦和Tyr (N50)掃雷/布雷艦，挪威國防部在2010年代進行聯合後勤補給艦（Joint Logistics Support Ship，JLSS) 計畫，2012年7月6日進入第二階段決選，2013年3月20日正式確定由英國海事科技防衛公司（British Maritime Technology Defence Services Ltd，BMT）設計、韓國大宇造船/海事工程（Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering，DSME）建造的AEGIR-18R型補給艦（AEGIR系列詳見英國潮級艦隊油船一文） 得標；而其他參與競標的設計包括西班牙納凡提亞（Navantia）船廠以坎特布里號（Cantabria A-15）為基礎的提案。 在2013年6月28日，挪威國防後勤部門與BMT、DSME簽署價值13.2億挪威克朗（約2.13億美元 或1.4億英鎊）的建造合約，該艦命名為茅德號（HNoMS Maud A530）。

茅德號的建造工作由DSME玉浦造船廠負責，2015年4月14日切割第一塊鋼板 ，第一個分段在2015年9月28日裝載至船塢，2015年12月19日下水，原訂2016年9月30日交付挪威皇家海軍 ，經過測試與訓練之後於2017年12月達到全戰備狀態；然而，由於建造工作延誤，交付挪威的時間隨後延遲到2017年上旬，隨後進一步推遲到2018年秋。 隨後，由於測試階段發生主機受損意外，交艦時間進一步延遲到2018年4月30日，隨後延後到2018年秋。由於茅德號交付延誤，挪威遂將兩艘屬於海岸防衛隊的船隻NoCGV Olav Tryggvason與NoCGV Magnus Lagabøte轉移到挪威海軍輔助船隊，填補勤務空檔，這段期間兩艦艦名前綴由NoCGV暫時改成海軍的HNoMS。在2018年11月16日，茅德號在DSME的玉浦廠碼頭舉行交艦儀式。

茅德號的主要任務是為挪威武裝力量特遣群（Norwegian Task Group，NorTG），為特遣群船艦提供油料、彈藥、物資的補給，延伸特遣群的作戰時間與作戰範圍。而次要任務包括海上主權維護、支援其他軍事單位、海上搜索救難（search And Rescue，SAR）、人道支援任務等等。

茅德號排水量26000噸，採用複合柴油機或柴電（Combined Diesel Electric or Diesel，CODELOD）推進系統雙軸推進 ，主機為兩部功率各7500KW（10197馬力）的柴油主機，最大航速18節。這套CODELOD系統一種雙向複合電力推進系統，艦上電網透過混合電力 機組（Hybrid Electrical Machine，HEM）與帶動大軸的傳動齒輪箱連結，兩者之間透過一組動力輸入/輸出（Power Take Off (PTO) / Power Take In (PTI) ）裝置來轉換電力流向，可選擇由艦上電網向推進系統輸出（帶動HEM機組的電動機來帶動推進器），或者反過來由主機向電網輸出（透過齒輪箱帶動HEM機組 的發電機將電力輸入艦上電網）。兩個推進軸各與一套齒輪傳動系統結合，每個齒輪傳動系統可選擇由一部柴油主機（7500KW）直接耦合驅動，或連接一個混 合電力機組（HEM）；每個混合電力機組由一部功率2500KW的交流發電機、一部功率1000KW的推進電動機與一個690V配電盤組成，透過動力輸入 /輸出（PTI/PTO）與艦上電網連結（艦上電力由兩部功率各3170KW的柴油發電機組提供）。這套混合推進系統有三種操作模式：第一種是全電力渡航 模式（Transit Electric），此時兩部柴油主機都關閉，混合電力機組透過艦內電網供電來驅動兩個1000KW（1360馬力）的推進電動機，此模式下能將航行噪音 降至最低；第二種是海上補給操作（RAS Operations）模式，此時兩部柴油主機都連接齒輪箱進行輸出，其中一個齒輪箱與HEM完全斷開（只輸出到大軸），另一個齒輪箱則連結HEM來帶動 2500KW交流發電機組，可將電力輸入艦上電網，作為艦上主發電機的備援（進行補給時需要較大的電力來驅動燃油輸出幫浦等設施），此模式的航速區間在 10至16節；第三種模式是機械/電力混合渡航模式（Transit ME），此時兩部柴油主機都對齒輪箱輸出，而齒輪箱也連結HEM機組對艦上電網供電，此時船艦可獲得最大推力，或者隨時將大軸帶動HEM發電機組產生的電 力輸入電網，此操作模式的區間是9至18節。

茅德號具備補給燃料、淡水與乾貨的能力 ，其中液態物資攜帶量14650立方公尺（包含7000噸F76船用燃油、300噸F44/JP-5噴射機用油），乾貨攜帶量1350立方公尺 （包含200噸乾貨彈藥），艦體前部的物資甲板可放置40個ISO標準貨櫃或者用來停放車輛；艦體中部有一對 符合北約海上補給（Replenishment-At-Sea，RAS）標準的燃油補給椼，艦尾也有縱向補給裝置，艦體前部設有一部25噸級起中機來處理 貨櫃、車輛、物資等。艦體側面設有滾裝坡道，用於讓作業車輛駛進/駛出（RORO），或在海上對潛艦和其他小型低乾舷船隻進行靠接補給。艦尾直昇機甲板能讓CH-53等級的重型直昇機起降操作，而直昇機庫則可容納一架NH-90中型直昇機，並提供第二級的後勤保障。艦 上編制40至50人，此外艦內起居空間還可再容納另外100人，艦上人員生活起居設施包括健身房、三溫暖等。此外，艦上設有一個48張病床的醫院 ，擁有手術室、隔離病房、CT掃描器等設施，能提供人道支援。艦上的自衛武裝包括四座PROTECTOR遙控武器站。

在2019年12月中旬，消息傳出挪威政府暫時停航茅德號；挪威政府委託挪威-德國船級社（DNV-GL）評估茅德號，結果發現了船舶材料和技術缺陷，也有需要維護的部分。DNV GL的報告中指出許多安全問題，包括艙門太重而「對船員造成危險」、船上缺乏適當的照明設備、艦上的新醫療設備不是有問題就是過期，而手術室裡一部氧氣產生設備可能會造成嚴重的火災危險。有艦上人員作證指出，船艦許多作業並沒有依照程序進行。DNV GL的報告也指出，茅德號在過去兩年停在船塢的期間，沒有進行任何必要維修。以上因素導致必須針對茅德號重新檢驗並核發適航許可。對此，挪威海軍與國防部表示，茅德號上所有的問題都會在測試期間解決，並在2020年第二季達成完整作業能力。由於茅德號是由韓國大宇建造，因此挪威海軍要求大宇共同分擔維護費用。