A5335：

艦尾段：Riva Trigoso Naval Shipyard

艦首段：Castellammare di Stabia (Naples) Naval Shipyard, Fincantieri

艤裝：Muggiano Naval Shipyard, La Spezia

A5336：Castellammare di Stabia (Naples) Naval Shipyard, Fincantieri

滿載27260（26700長噸）

CODLAD

M.A.N. 20V32/44CR柴油主機＊2/32000

M.A.N. 6L27/38柴油發電機機＊4/11179

Marelli Motori推進電機＊2/4000~4420

艦首橫向推進器＊1/1300

雙軸

GEM Elettronica X/Ku雙頻導航雷達＊2

Leonardo-Finmeccanica敵我識別器（IFF）＊ 1

直昇機管制雷達＊1

Leonardo-Finmeccanica Link 11-16-22JREAP資料鏈系統

Leonardo-Finmeccanica Janus-N日/夜光電搜索系統（含電視攝影機/IRST紅外線熱影像儀等）

FFBNW通信截收裝置（CESM）

FFBNW雷達信號截收裝置（RESM）

OTO Melara ODLS誘餌發射器＊ 2

Leonardo-Finmeccanica障礙物迴避聲納

FFBNW魚雷探測聲納

另可搭載42名人員。

FFBNW OTO Melara 76mm 62倍徑快砲＊1（結合Starles防禦套件）

OTO Melara KBA 25mm 80倍徑遙控機砲＊2

SITEP MS-424長程聲學非致命系統＊2

F76船用柴油7655噸（7534長噸，9000立方公尺）

F44/JP5噴射機燃油3160噸（3110長噸，3900立方公尺）

淡水830噸（820長噸）

彈藥220噸

食物40噸（39長噸，共30000份口糧）

3立方公尺汽油桶

桶裝潤滑油15噸

乾貨20噸等

至多8個20英尺標準集裝箱（ISO1C）

預計三艘

在2014年下旬義大利海軍通過的造艦計畫中，包含一艘價值3.25億歐元的後勤支援艦（Logistic Support Ship，LSS），預定2018年成軍。在2015年5月7日，義大利政府與芬坎提尼造船集團（Fincantieri）以及機械金融防衛集團（Finmeccanica，後成為Leonardo）簽署總值35億歐元（約39億美元）的長期採購合約，是2014年下旬通過的54億歐元海軍預算包裹的一部份；其中，芬坎提尼佔的合約額份約23億歐元，機械金融防衛集團約12億歐元。此一合約包含設計建造六艘 多任務巡防艦（Pattugliatore Polivalente D’Altura，PPA）與一艘後勤支援艦（Logistic Support Ship，LSS） ，其中LSS的合約價值3.46億歐元；此一造艦案也包括由負責建造工作的芬坎提尼造船廠（Fincantieri）提供服役前10年的後勤支援服務。 這艘新補給艦會用來取代斯特隆博利級首艦（Stromboli A5327），義大利還打算進一步建造兩艘此種 新型後勤支援艦（總數達到三艘），替斯特隆博利級二號艦以及艾特納號(Etna A5326) 補給艦。依照義大利2020至2022年多年份軍備發展項目（Documento Programmatico Pluriennale ，DPP2020-22），會編列第二艘火山級後勤支援艦的預算。

（上與下）義大利海軍規劃的後勤支援艦（LSS），用來取代斯特隆博利級與艾特納號補給艦。

首艦火山號建造過程

首艘後勤支援艦的船廠編號為6259，艦體分為前後兩段建造。其中，後半段長約86m、重7000噸（含推進系統），由位於Genoa的Riva Trigoso海軍造船場船廠建造；而前半段長約94m，高1 6.3m，重約4100噸，由芬坎提尼造船廠旗下的斯塔比亞海堡海軍造船廠（Castellammare di Stabia (Naples) Naval Shipyard）建造。

在2016年2月9日，Riva Trigoso海軍造船場船廠舉行 艦體後段切割第一塊鋼板的儀式，隨後於2月16日在斯塔比亞海堡海軍造船廠舉行切割艦體前段第一塊鋼板的儀式 。在2016年7月，Riva Trigoso船廠舉行艦尾段的安放龍骨儀式；而斯塔比亞海堡海軍船廠則在2016年10月舉行艦首段的安放龍骨儀式，2017年4月10日下水。到2017年第三季，艦首與艦尾段都轉移到位於La Spezia的Muggiano海軍船廠的浮動船塢進行合攏。原訂下水儀式在2018年4月進行，在2018年第二季展開試航，2019年2月交付，然而實際上的工程進度稍有落後，在2018年6月22日下水，命名為火山號（Vulcano A5335 ），當時預定在2019年10月交付。

在造船廠吊裝中的火山號的艦橋，攝於2017年7月左右。

火山號在2018年6月22日舉行下水儀式，隨後搭載船體的浮動乾塢進行沈降下水作業。

在2018年7月22日晚間10時30分左右，正在Muggiano海軍船廠進行艤裝工程的火山號發生火災，失火部位是上層船艛，整個航海艦橋都被火勢波及，火勢持續三個多小時才被撲滅。此次意外並未造成人員傷亡，但對火山號顯然造成相當嚴重的損傷。隨後火山號受損的上層結構被移除重造，2019年底開始試航，2021年3月13日交付義大利海軍。

（上與下）在2018年7月22日晚間10時30分，在船廠中建造的火山號上層結構發生火災，航海艦橋內都陷入火海。

火山號上層結構失火後的災情。

2019年1月，Muggiano海軍船廠出現新的艦橋結構模組，準備用來替換火山號失火受損的上層。

火山級後續艦

在2022年1月，意大利海軍正式訂購第二艘火山級後勤支援艦，預定2025年交付。第二艘火山級命名為亞特蘭號（Atlante），2023年6月29日在芬坎提尼Stabia船廠舉行安放龍骨儀式，2024年5月18日下水。

依照2023年11月7日義大利國會國防委員會公開聽證會，義大利海軍會繼續訂購第二批兩艘火山級後勤艦艇，其中第四艘由義大利企業主管與義大利製造（Ministry of Enterprises and Made in Italy，MiMiT）的資金支應；而在後續火山級服役之前，現役安塔號（Enta）油彈補給艦會進行延壽工程，延長役期。 

基本設計

火山號的噸位是斯特隆博利級的兩倍以上， 早期資料指出滿載排水量約23500噸，全長181m，水線長164.9m，寬24m，高16.3m，艦上編制80名人員，全艦總共有180至200個舖位（額外舖位用於人道救援、運輸、載運海軍陸戰隊或特種部隊等）；日後設計定案後滿載排水量27200ton（26700長噸），全長193m，垂線線（LPP）長175.9m，寬27.2m，高16.3m，吃水8.4m，編制167至188名人員（另可再加5人），並可載運額外42名人員以及13名傷病患。

火山號配有四個固態/液態補給站點、一個艦尾的縱向海上加油裝置（用來傳輸F76-F44船用柴油），此外 艦首還有2個起重能力30噸 、長20m的穩定式起重機，用來裝卸物資。艦體中部甲板（兩個橫向補給站之間）以及艦尾直昇機起降甲板旁邊各有一部甲板升降機，用來運送乾貨、物資（送往橫向補給站或由直昇機垂直運補），兩者面積都是7 x 3.2m，起重能力15噸。火山號能在海上航行途中為友軍船艦整補所需的液態物資（船用柴油、航空燃油、淡水等）以及固體物資（彈藥、零件、食物等） ，物資總攜帶量約15500噸（15255長噸） ， 包括F76船用柴油7655噸（7534長噸，9000立方公尺）、F44/JP5噴射機燃油3160噸（3110長噸，3900立方公尺）、淡水830噸（820長噸）、彈藥220噸、食物40噸（39長噸，共30000份口糧）、3立方公尺汽油桶、桶裝潤滑油15噸、乾貨20噸等，並攜帶至多8個20英尺TEU標準集裝箱（ISO1C，每個長20英尺、重28噸）。艦內設有工廠，友軍船艦若有裝備故障損壞，可送至這艘後勤支援艦進行維護整修工作 。艦尾設有兩個直昇機庫，直昇機起降甲板尺寸為24 x 27.6m，可容納與操作兩架AW-101（原EH-101）重型直昇機來進行運輸與垂直補給，起降甲板強度也能承載美製CH-53重型直勝一語MV-22傾斜旋翼機。船艛兩側各有一個小艇搭載彎，各容納一艘7.1m長的RHIB快艇，用於海上交通與輸送。除了提供作戰補給與保障之外，這艘後勤支援艦還具有醫療與人道救援能力，艦上 設有一間完善的醫院，包括手術室、放射治療與分析室、牙醫診療室與病院，總共有20張病床（包含收容至多12名重度傷患或病患）。

火山號採用 雙燃料複合柴電推進系統（CODLAD），能使用柴油或液化石油氣（LNG），在海上接受補給時都能補充這兩種燃料。主機為兩部M.A.N. 20V32/44CR柴油機，功率24MW（約32000軸馬力），此外有四部M.A.N. 6L27/38柴油發電機機，功率8336 KW（約11179軸馬力）；在全速航行時，由柴油主機透過可切換式減速齒輪箱（Selective Catalitic Reduction，SCR）驅動雙軸推進器；低速航行時 可改用電力推進模式，由柴油發電機驅動兩部功率各1.5~1.65MW（2000~2210馬力）的Marelli Motori推進電機，由推進電機直接驅動螺旋槳（不經過減速齒輪）。此外，還有一部855KW（1147馬力）緊急用柴油發電機組，以及兩部總功率1.0MW（1300馬力）、用於港內迴旋的艦首橫向推進器。火山號最大航速20節，航速16節時續航力7000海里，電力推進模式時航速10節，艦上儲存的物資能夠持續在海上操作30天。

為了降低排放廢氣中的氮氧化物（NOx，會助長溫室效應）、以符合歐洲環保規範，火山號設置選擇性催化還原（Selective Catalitic Reduction，SRC）系統，廢氣通過此系統的高溫觸媒反應室，然後噴入包括無水氨氣（anhydrous ammonia）、氨水（aqueous ammonia）蒸氣作為氧化還原劑，進行選擇性觸媒反應，產物是無毒的氮氣、水（H2O）以及少量二氧化碳（CO2），如此廢氣就玩成了去氮化物處理；由於純氨氣具有毒性，一般SRC系統以液體尿素（urea）的形式儲存氨，具有穩定性高、易於運輸爾優點。SRC透過控制氨蒸氣的噴射來提高氮氧化物的轉化效率，可有效降低主機排放廢氣中的氮氧化物，同時有淨化廢氣、減少油耗等功效。SRC本身運作所需的能源（包括加熱反應室、噴射氨蒸氣所需的泵浦與控制單元等）由四部柴油發電機供應。

火山號配備完善的偵測與自衛裝備，包括可重構的模組化戰鬥管理系統、一具Leonardo-Finmeccanica RAN21S (MM/SPS-794)對空/平面搜索雷達、兩具GEM Elettronica X/Ku雙頻導航雷達、一具直昇機管制雷達、Leonardo-Finmeccanica的敵我識別器（IFF）與Link 11-16-22JREAP資料鏈系統。電戰自衛裝置包括FFBNW的通信截收裝置（CESM）、雷達信號截收裝置（RESM）以及兩部OTO Melara ODLS誘餌發射器，水下威脅探測包括Leonardo-Finmeccanica障礙物迴避聲納（也可探測潛水人員）以及FFBNW魚雷探測聲納等。艦上還裝備一套全週界的Leonardo-Finmeccanica Janus-N日/夜光電搜索系統（含電視攝影機/IRST紅外線熱影像儀等）。火山號的自衛武裝包括一座包含Strales套件的OTO Melara 76mm 62倍徑快砲（可防禦反艦飛彈）、兩座OTO Melara KBA 25mm 80倍徑遙控機砲，此外還有兩具 ITEP MS-424長程聲學非致命系統（(Long Range Acoustic System，LRA S）。

法國版（FLOTLOG）

在2018年10月歐洲海軍展（Euronaval 2018）期間，消息傳出法國正式加入義大利LSS後勤支援艦計畫，作為法國規劃的後勤支援艦（Logistics Fleet，FLOTLOG）的基礎。FLOTLOG項目是設計、建造四艘海軍艦隊油船（Bâtiment Ravitailleur de Force或Force Replenishment Vessel，BRF），替換法國海軍現役現役杜倫斯級（Durance）補給艦。

FLOTLOG計畫是法國海軍集團（Naval Group）與義大利Fincantieri集團戰略合作的附帶項目，由義大利Fincantieri集團提供LSS的設計資料給法國海軍集團來設計法國新一代艦隊油船。在2019年6月，法國海軍集團與芬坎蒂尼集團正式簽署協議，成立合資公司以提高全球競爭力，雙方各佔50%股份。在2019年10月，法、義雙方宣布，將這個合資公司命名為NAVIRIS，兩家母公司在董事會中的代表名額相同。NAVIRIS在2020年1月開始營運，法、義雙方會繼續在這個合作平台上升級現役水平線飛彈驅逐艦與FREMM巡防艦，並且設計歐洲巡邏艦（European Patrol Corvette，EPC）供法、義兩國海軍使用。

在2019年1月30日，法國國防部軍備總局（DeaGeneralede l'Armement，DGA）正式簽署購買四艘後勤支援艦的合約，價值17億歐元，由位於聖澤納爾（Saint-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）擔任主承包商並負責製造艦體後段，艦體前段仍在芬坎蒂尼集團的斯塔比亞海堡海軍船廠建造；之後此種後勤支援艦被命名為Jacques Chevallier級（另有專文介紹）。