在2010年於巴黎舉行的歐洲海軍展（Euronaval 2010）中，法國造艦局（DCNS）推出一種名為側翼補給艦（Bâtiment RAVitailleur d'Escadre，BRAVE）的模組化多功能支援艦設計；此型設計咸信將被法國海軍採用，以取代現役的杜倫斯級（Durance class）油彈補給艦，同時DCNS也期望BRAVE能夠獲得外國客戶的青睞。

根據DCNS的構想，BRAVE具備為艦隊在航行中進行後勤補給（包含油料、彈藥、乾貨食品、零件物資等）、輸送海軍人員等，此外還能輸送車輛，艦上也設有工場來替海軍相關的裝備進行維修。艦上具有彈性空間，能依照任務需求裝配適當的模組，來搭載額外的燃料、貨物、指管通情或醫療艙室模組，具備作戰補給、貨物/人員運輸乃至於作戰指揮 、提供裝備維修服務、人員訓練、提供醫療與人道支援等多元化功能。艦上的補給手段包括艦體中部的橫向油料/乾貨補給椼以及透過艦載直昇機進行垂直補給（VERTical REPlenishment，VERTREP）等。DCNS宣稱，BRAVE包含法國海軍現有三種後勤支援船艦的功能，包括海上油料/彈藥補給艦、海上維修與後勤保障等；如果法國海軍採購四艘BRAVE，就能提供比現有後勤船艦配置高出30%的總籌載量，但所需人力可以減半，而且所需的整體操作維持經費也比較低廉。

DCNS在2014年歐洲海軍展中展出的LSV-12模型，是DCNS因應BRAVE提出的方案。

依照目前規劃，BRAVE艦體前、後部各有一個船樓結構。艦體主要分為三個區域：艦體前部專門做為人員起居與航行操作區域，包括 人員住艙、前部船樓（含艦橋與戰情中心）等，而上層船樓後部則設有一個彈性甲板空間，可視任務情況而安裝貨櫃或者任務模組如指揮艙、醫療艙等。艦體中部為燃料補給區域，包括燃料槽、補給椼與補給控制站等，而後部則配置其他支援區域（包括維修工廠、固體物資倉儲、車庫等） 、後部船樓（包含直昇機庫、煙囪等）以及艦尾的直昇機起降甲板。BRAVE的推進系統目前尚未定案，多種不同構型都納入考量，包括傳統的柴油機透過減速齒輪直接驅動大軸，或者使用較先進的柴油電力推進等。BRAVE的船體設計也符合最新的國際規範，採用雙殼來降低船殼破損時油槽外洩污染海洋的可能性BRAVE編制約100名人員，不過艦上居住空間總共可以容納200人左右，而多餘的空間就可根據任務來搭載其他人員。BRAVE的設計能依照客戶需求，在艦體中部增設一到兩個船段模組，以增加燃料與物資的籌載量；因此，BRAVE的艦體長度範圍可介於165到195m，而最大型號的滿載排水量約達30000噸。

BRAVE艦體中部可設置兩對橫向的燃油/物資補給椼，構成四個可平行作業的補給站，每個補給站可獨立進行傳輸；此外，上層結構後部、彈性甲板處設有一對用來吊運物資的起重機，用來吊放物資以及裝卸貨櫃與任務模組。在BRAVE設計期間，行進間補給（Underway Replenishment，UNREP）是主要的設計考量，以增加補給速率、操作效率和安全性為著眼。UNREP包括液態物資與固體物資兩部分，艦上最多能容納9個RAS燃料槽模組（總容量16000立方公尺）以及兩個淡水槽，而UNREP的固體物資儲存量為2500噸左右，這包括乾貨、武器（包含飛彈、魚雷等）、零附件等。艦上儲存彈藥艦上工場和技術支援區域總面積約1400平方公尺，儲存彈藥的空間也有1400平方公尺（約280噸）。艦尾設有兩個直昇機庫，直昇機甲板有兩個起降點， 靠近機庫的1號起降點可供一架中型（如NH-90等級）直昇機起降，其後的二號起降點則可操作一架重型（CH-53等級）的直昇機；此外，也具備操作無人飛行載具（UAV）的能力 。車輛甲板位於艦尾直昇機甲板下方的空間，艦體設面設有駛進/駛出（Roll in/Roll out）艙門。