前言

當19世紀初期人類首度把蒸氣機搬到船上、從此擺脫對風向的倚賴以來，動力船舶的航行速度始終提升有限。時至20世紀後期，一般民間大型船舶的持續航行速度始終在十幾、二十節出頭之譜，與20世紀初期相較提升相當有限(1912年的鐵達尼號都已經能以22節的速度持續航行了)；較快速的軍用艦艇雖然能有三十幾節的最高航速，接近一般的公路運輸速度，但除非使用核子動力，否則很難長時間以這種速度持續航行，而且能提供此等速度的大功率輪機裝備都相當昂貴(如高壓蒸汽渦輪、核子動力或燃氣渦輪)，燃料消耗也很不經濟(尤其是燃氣渦輪)，故只會用在海軍的大型主戰艦艇上，一般大型民間船舶都無緣具備此等航速。空運的速度雖然大大地超越海運，但不僅成本高昂，載重量更遠非海運可比擬(有許多重型物品非經由海運不可，飛機根本裝不下)，所以始終無法搖撼海運的地位。

既然在可預見的未來，空運的載運量與經濟性都不可能提升到接近海運的水準，所以人們只好設法提高船舶的航速，使其保持空運無法比擬籌載性能，但速度又比傳統海運大幅增加。不過，長久以來這個理想始終無法落實，因為傳統單體排水船由於阻力過大，航速很難再有突破性的提升，即便能大幅增加主機輸出功率，在購置與營運上也完全不合乎成本效益；而氣墊船、水翼船之類的特殊高速船舶設計已有幾十年歷史，但這些構型造價昂貴、結構複雜且續航力有限，而且只適用於小型船舶，對一般的海運業可說毫無貢獻。不過到了20世紀後期，一些先進高速船舶的概念逐漸成熟，他們不僅能以昔日只有快艇才辦得到的速度持續航行，且噸位能加大至1000ton與2000ton之間，較具代表性的為高速雙胴體船、穿浪高速船體、三胴體船等。在1984年，由法國造船設計師吉里斯.瓦東(Gilles Vaton)成立的國際高速水面船隻公司(BGV International Ltd)展開新一代高速三體船舶的研究，歷經20年的辛勤努力與2000萬歐元的鉅額投資後，一種兼具高速性能與載運量的革命性設計終於誕生，擁有優異的適航性以及現行高速船舶無法比擬的高速性能，這就是BGV高速水面載具(High Speed Craft)的由來。BGV是Bateau a Grande Vitesse的縮寫，意思是「雄偉快速的船隻」，源於法國著名的TGV高速列車；此外，由於吉理斯.瓦東對BGV的重要靈感來源是協和號客機，故BGV也可稱為「海上協和號」。

構型簡介

BGV的側舷樑架與浮體特寫，注意浮體下方的穩定鰭。

廣義而言，BGV堪稱三胴體設計的一個分支，不過由於使用表面效應等空氣動力學設計，使得BGV的高速性能比一般三胴體船更加出色。BGV的外型前衛，頗類似鋼彈卡通裡的戰艦，主體為一個狹長的深V字型中央船體，船體後段兩側各有一個連結大型狹長浮體的舷外樑架，兩個浮體與中央船體構成虛擬三胴體(pseudo-trimaran)構造。船尾設有一個與飛機類似的大型垂直方向舵，舷外樑架的剖面有如機翼，其上並設有活動襟翼，此外兩側浮具底部各設有一個向中央船體傾斜的可動式穩定鰭，這些設計均為BGV的世界專利。在高速航行時，狹長的中央船體能大幅降低水與空氣的阻力，順利將水面切開；在面對突然出現的湧浪與大浪時，能順利破浪前進，並將艦體的縱向搖動降至最低。BGV的舷外樑架剖面有如機翼，其上的襟翼也與飛機類似；飛機的襟翼是用來做縱向控制，不過BGV只會在二維的平面上運動，其襟翼用來控制通過樑架的氣流行程表面效應氣墊(而剖面有如機翼的樑架對此也有貢獻)，進而將船體舉升，此外維持正向攻角的浮體穩定鰭亦能提供一些升力，故高速航行時船體排水總量可減少15~20%之鉅，而較淺的吃水意味著更低的航行阻力；此外，表面效應氣墊也有助於增進航行穩定性。兩側樑架上的浮體扮演著類似三胴體船隻的橫向穩定角色，浮體下方的穩定鰭也可抵銷船體橫向滾轉，至於船體對角線的穩定則由樑架上的襟翼負責，而襟翼與穩定鰭的穩定機能均由電腦控制。BGV的乾舷極低，船樓盡可能小型化與流線化，部分型號甚至只有一個與艦體輪廓融合的駕駛艙，如此不僅能有效減低空氣阻力，低矮的整體構型也增進了船身的穩定性；而此種船隻結構也使BGV可使用較薄的鋼板來製造，可減少應力與震動問題。這些設計不僅讓BGV擁有極優秀的高速持續航行能力與航行穩定性，也讓船體對內部負載的變化不那麼敏感(傳統單體船舶萬一發生艙內負載失去平衡，將造成船體傾斜甚至翻覆，這種意外很可能發生在無法牢牢固定籌載物的砂石船或散裝船上)，可輕易維持橫向平衡。廠商宣稱BGV的穩定性與適航性均遠比高速雙胴體船優秀，而且在各種天候狀況下都能高速航行，平均每年航班取消率不到1%；而現有其他形式的快速渡輪則因天候因素，每年冬季約需停航3至4個月。拜兩側浮體分攤重量之賜，BGV的吃水也比一般船舶大幅減少，故能在較淺的水域操作自如，能停靠的地點也更加廣泛；此外，相較於吃水對載重較為敏感的高速雙胴體船，吃水變化較小的BGV能容許更大的體積重量，噸位規模可大幅超過現行高速船舶(至多2000ton左右)的水準。動力方面，BGV可選擇使用經濟、可靠且壽命長的柴油機，或者能在各種航速需求下經濟有效地調節輸出的柴油電力推進，或者採用雙燃料主機(使用一般油料或天然氣)以符合歐洲對船舶主機二氧化碳、氮氧化物排放的限制。

目前用於民間的1000ton以上大型高速雙胴體船舶主要都是用於裝載乘客與車輛，而民用BGV不僅有針對這類市場的BGB A/S客貨兩用型，還另有BGV C滾裝貨輪，系列中較大的衍生型都將超越現行高速船舶的尺寸規模；此外，還有針對軍方需求開發的BGV N系列高速艦艇。以下便分別簡介BGV的衍生型(以下規格僅供參考，可根據買主需求而進行變更)：

BGV A/S客貨運輸船

BGV A120。

BGB A/S能載運乘客與車輛，擁有多種尺寸不同的型號，以下便分別簡介：

BGV A/S53：此為BGV A/S系列中最小者，全長53m，寬18m，排水量158ton，能容納220至310名乘客，用於內河或近海的高速客運(不包括車輛)，較淺的吃水使其能在所有的碼頭停靠，編制10名船員。BGV A53採用功率4650kw的主機，巡航速度45節；而BGV S53主機功率則達6000kw，巡航速度為55節。

BGV A/S75：長76m，寬23m，排水量581ton，編制30名船員。此系列又分為三種衍生型：BGV A75M客貨運輸船可選擇使用6000kw(巡航速度40節)或7800kw(巡航速度45節)的主機，能搭載350~420名乘客與25輛汽車。BGV S75為專門的客運型，可搭載500名乘客，主機功率為9800kw，巡航速度50節。BGV C75則是此系列的貨運衍生型，主機出力1200kw，巡航速度20節。

BGV A/S103：長105m，寬31m，排水量820ton。此系列分為三種衍生型：BGV A103M客貨運輸船可選擇使用13200kw(巡航速度40節)或19000kw(巡航速度45節)的主機，能搭載780~820名乘客與50輛汽車。BGV S103為客運型，可搭載900名乘客與40輛汽車，主機功率為25000kw，巡航速度50節。BGV C103是此系列的貨運衍生型，主機出力7600kw，巡航速度30節。

BGV A/S120：長123m，寬38m，排水量1100ton。因應不同運輸需求所需的航程與速度，BGV A/S120可選擇配備不同數量(2具至4具)與型號的主機。此系列分為以下衍生型：BGV A120M客貨運輸船使用25500kw的主機，巡航速度45節，能搭載980名乘客與100輛汽車。BGV A120FM快速客貨運輸船使用44400kw的主機，巡航速度58節，能搭載1300名乘客與60輛汽車。BGV S120為客運型，可搭載1700名乘客(無汽車)，主機功率為52000kw，巡航速度60節。BGV C120為貨運型，主機出力10000kw，巡航速度25節。BGV C120F為快速貨運型，主機出力14000kw，巡航速度30節。

BGV A155：全長155m，寬44m，可裝載1104名客輪與255輛小轎車，在惡劣海象下仍能維持相當的航行舒適性。BGV A155M有兩種動力不同的衍生型，一般型的主機功率為40000kW，巡航速度45節；而經濟型的動力系統總功率則為30000kW，巡航速率40節。

BGV A/S的載客量為空中巴士A-320客機的三倍，且能載運大量汽車，而每艘成本卻低於後者，燃油消耗也比較少。目前BGV A/S已經接獲海運公司的兩張訂單，將用於英倫海峽航線，預計在2006年首航。

BGV C滾裝貨輪

BGV C180的透視圖，車輛可由艦首與艦尾進出。

至於BGV C又稱為高速噴射貨輪(Fast Jet Cargo Vessels)，主要則有三種衍生型，均採用滾裝貨輪設計：

BGV 140：全長140m，寬48m，吃水4.4m，巡航速率35節，可容納52輛拖車組或65輛無車頭的半拖車，總載重能力達2000ton，此種長度較短的貨輪適合在空間較小的碼頭操作。

BGV C180：是BGV C140的加長版，全長180m，寬48m，吃水4.4m，最大航速40節，巡航速率35節，可容納62輛拖車組或83輛無車頭的半拖車，總載重能力達2300ton，此種貨輪適用於中/長程定期海運航線，或者作為海上高速公路的運輸工具。

BGV C230是種載運能力達6300ton的大型船隻。

BGV C230：BGV C系列中尺寸最大者，擁有目前高速船舶無法想像的尺寸規模，全長230m，寬58m，吃水7.2m，巡航速率35節，可容納176輛拖車組或230輛無車頭的半拖車，此外還能容納模組化籌載裝備，適合裝載卡車、半拖車、貨櫃、新出廠轎車等各式車輛，總載重能力達6300ton，主要用於長途航線。BGV C系列的船尾均設有大型艙門，車輛便由此駛進、駛出船內的全通式貨艙甲板。

BGV C系列能在各種海象下以35節(約65km/hr)的速度航行(必要時可再增加)，與歐洲陸上的大型卡車平均行駛速度(70km/hr)差不多，但是BGV C載運量更大，並能避開交通壅塞等狀況。根據估計，貨運公司若使用BGV C，運輸花費的時間將能較現行縮短一半(已經將及惡劣天候造成的航班取消計算在內)。

軍用的BGV N

軍用方面，目前推出的BGV N以運輸、突擊與低強度作戰為主要訴求。運輸方面，BGV N不僅能以高超的持續航速、優越的穩定性等優勢來滿足各國海軍對快速運輸的需求，且其吃水比傳統船舶更淺，能在更廣泛的碼頭、海灣停泊裝卸。高超的航速不僅能大幅縮短軍隊海外部署所需的時間，在海上巡邏、查緝方面更是相當管用，因為能追上不法人士的高速船舶，而不是在後面望塵興嘆。此外，為了降低空氣阻力，BGV的構型十分低矮簡潔，幾乎沒有上層結構可言，艦面上的欄杆、雜物也非常少，故已經具有良好的先天匿蹤潛力，只要稍加設計便能具有相當不錯的整體匿蹤性。由於軍用版BGV可選用大出力主機(如燃氣渦輪)，故高速性能較民用版更為驚人。目前針對海軍市場推出的BGV N系列包括以下幾種：

BGV N53：是一種全長53m的小型高速運輸/巡邏/突擊艦，上層結構採用重量輕且雷達反射訊號低的複合材料製造，可載運80~240名部隊與10~40ton物資，除了快速運輸外也能擔負海面巡邏、查緝不法以及特種部隊滲透等工作。BGV N53艦尾兩側各有一個艙門，配備擁有輸送帶的伸縮式吊架，能在航速40節的情況下施放長度4~7m的高速突擊艇，可執行船隻臨檢或突擊滲透等工作，其回收則透過一套絞盤系統。根據動力系統的不同，BGV N53又分成四種衍生型：BGV N53-5使用兩具出力各2320kw的主機，以30或45節巡航時續航力達4950海里；BGV N53-6使用兩具出力各3500kw的主機，以40或50節巡航時續航力達4850海里；BGV N53-8使用兩具出力各4000kw的主機，以30、45或55節巡航時續航力達4500海里；BGV N53-11使用兩具出力各5500kw的主機，以70節巡航時續航力達2100海里。

BGV N75：是一種全長75m的中小型艦艇，可載運450~600名部隊，如果以類似客機經濟艙的高密度座位規劃，則艦上能容納800名士兵。艦尾設有大型駛進/駛出艙門，能讓部隊與車輛進出；此外，BGV N75的艦首也設有艙門，配合岸上的弓狀跳板，便能讓車輛由艦首裝卸。依照動力系統不同，BGV N75有以下兩種衍生型：BGV N75-12使用兩具出力各6000kw的主機，以55節巡航時續航力達3000海里；BGV N75-17使用兩具出力各8500kw的主機，以70節巡航時續航力達2100海里。除了作為快速運輸艦外，BGV N75亦可擔任一般的海岸巡邏、緝私任務。

BGV N120HC直昇機母艦。

BGV N120DL無人遙控載具母艦，UAV由彈射器發射升空。

BGV N120：全長約120m，能載運1200~2000名部隊與100~200ton的物資，艦上的部隊與車輛能由大型艙門快速進出。除了一般的運輸外，BGV N120也是合用於海上巡邏臨檢，或在缺乏機場港口的情況下執行緊急撤離工作(包括撤軍或撤僑)。BGV N120的推進系統由勞斯萊斯(Rolls-Royce)MT-30燃氣渦輪(每具功率36MW)以及勞斯萊斯旗下的瑞典Kamewa製水噴射推進器構成，具有極高的可靠度與優秀的燃料使用效率，以68節最大航速可行駛1800海裡，以60節速度巡航時航程可達5000海里。BGV N120主要有四種衍生型：BGV N120HC是一種直昇機母艦，設有一個從艦首延伸至兩側樑衍的大型全通式飛行甲板，其上有三個直昇機起降點(一個位於艦首，另兩個分置於左右兩側樑架上方)，艦島位於艦尾，艦島前方有一具中央升降機連通下甲板機庫，全艦至少可容納/操作6架直昇機。BGV N120RH的艦尾設有直昇機甲板，能為直昇機進行燃油補給。BGV N120DL是無人遙控載具母艦，駕駛艙下方設有收容UAV的機庫，以及一具行程從機庫到艦首的彈射器，在施放UAV時需逆風航行。BGV 100C的艦體長度縮減至100m，艦體完全由複合材料製造，總重量較輕，使其在動力系統不變、籌載相同的情況下達到80節的最大速率。

BGV N133MM的艦尾兩側艙門內具有伸縮式小艇掛架。

BGV N133：全長133m，排水量1105ton，可載運1200~1800名士兵或400ton的車輛與裝備，動力系統為兩具功率各30MW的燃氣渦輪，能在各種天候下以60節的高速長時間持續航行，艦尾設有大型艙門供車輛駛進、駛出。駕駛艙後方設有一座升降式直昇機甲板，甲板下方為一機庫，能操作、容納SH-60R等級的中型直昇機，此外艦首可加裝一門艦砲。BGV N133有兩種衍生型：BGV N133L為一種高速指揮/運輸平台，最大航速為64節，全程以60節航行時續航力達1800海里，除了載運部隊、裝備外，也能充當指揮平台或為艦隊中的反潛直昇機提供整補，此外亦能搭載特種部隊實施高速滲透任務。而BGV N133MM則為一多用途作戰平台，藉由使用不同的裝備模組來轉變任務，可擔任指揮、反潛作戰、水雷反制、近海戰鬥、船團護航等任務；此外，BGV N133MM也能直接以艦首靠上沙灘，並可在艦首加裝登陸跳板，艦尾兩側設有與NGV N53類似的小艇收容艙門與伸縮吊臂。BGV N133MM的最大航速為66節，燃料攜帶量比BGV N133L更大，全程以60節速度航行時續航力高達5000海里。

艦首打開的BGV N188，準備施放艦內容納的車輛。

BGV N188：是目前BGV N系列中體型最大者，是一種全鋼製運輸艦艇，全長188m，排水量4850ton，能運送2200ton的車輛與物資，包括主力戰車、裝甲車、直昇機、輕型車輛以及其他陸/海軍武器裝備。BGB N188的艦尾設有大型跳板，能讓車輛駛進/駛出，艦首大型艙門也能與岸上的跳板連接，供車輛貨物裝卸。此外，BGV N188的艦首還能裝置一門快砲。BGV N188由三具功率各30MW的燃氣渦輪驅動，能在各種天候下以40節的速度於海上持續航行，並擁有3000海里的續航力。

BGV N系列都能在各種天候下以40至60節的高速持續航行，最大速度將近70節，除了BGV N188外吃水均不超過2.45m，且穩定性良好，性能指標普遍超過美國海軍對其新一代多功能近岸戰鬥船艦的需求，也就是滿載吃水不得超過3.10m，在三級海象時具有50節的極速，以極速航行時需有1500海里的續航力，以20節巡航速度前進時擁有4300海里的續航力，能籌載210ton任務模組。此外，BGV N系列的航速表現也遠超過採用穿浪高速船體的美國海軍LSV/TSV快速運輸艦。

未來發展

相較於現行幾種大型高速船舶設計，BGV無論在高速、穩定性或易停泊性等都擁有更出色的表現，且噸位規模突破現行高速船舶的水準，能擁有更廣泛的用途，故前途實在不可限量，可望成為明日的海運明星。在軍事方面，目前美國與法國海軍都對BGV展現了高度興趣，正針對BGV的潛力與運用方式做進一步的探討。前述BGV N主要仍以快速運輸/突擊滲透以及低強度巡邏等，但以其優秀的特性，如加裝作戰裝備(例如快砲、反艦飛彈、垂直發射系統、直昇機等)而成為一線作戰艦艇，也將可發揮巨大的潛力。BGV的高速與匿蹤優勢能在以下任務型態中獲得發揮：

1.快速突擊艦：將BGV高速的優勢應用在飛彈快艇或飛彈攻擊艦之類的角色，配備火砲與飛彈等武器，對敵方船團、艦隊或沿岸目標實施「打了就跑」的突擊。由於具備匿蹤性與耐海性等優勢，BGV在這方面的能力比傳統排水式飛彈快艇更為優異；如果噸位足夠(這點應該沒問題)，也可輕易裝置RAM短程防空飛彈等輕量且有效的小型自衛武器系統。

2.高速巡邏艦：配備小型火砲等輕武裝，平時擔任洋面巡邏、護漁、經濟海域保護等屬於「海上警察」的任務。以BGV的高速優勢，可輕易尾追各型不明或不法船隻，或者在接獲通報後於最短時間內趕赴指定地點(例如不法船隻位置、船隻遇難位置等等)，且在各種天候與海象下都均有效執行任務。在戰爭爆發後，此種高速巡邏艦除了近岸巡護外，亦能針對有敵情顧慮的離島實施高速緊急運補與後送，或者搭載特種部隊進行突擊、滲透任務。

3.對地攻擊飛彈艦：根據目前世界局勢演進，未來各國作戰艦艇朝陸地固定目標投射火力的機會大增，而BGV的優點也頗能在此方面充分發揮。此種BGV是種噸位至少在三、四千噸以上的作戰艦艇，以大量的垂直發射器作為主要武裝(搭載對地攻擊飛彈)，作戰時用極高的航速接近敵國海岸，發射對地飛彈後立刻脫離危險區域，比起現役目標顯著、航速較慢的傳統大型主戰艦艇更不易遭到還擊。

4.高速兩棲突擊艦：在第一、第二登陸舟波施放時，兩棲艦艇將遭到敵方灘頭部隊的猛烈還擊(即便事先以空中或水面載具對其實施火力壓制，也很難保證能有效肅清敵方防禦體系)，而BGV擁有高速、輪廓低矮等特性，比龐大緩慢、有如活靶的現役兩棲艦艇更適合執行此一任務。BGV以高速衝刺至敵方灘頭視距內，減速後在最短時間內施放兩棲戰車或LCAC等載運陸戰隊的高速載具，接著再高速脫離敵方雷達偵測範圍與武器射程，大幅縮短暴露於敵火的時間；等到第一波登陸部隊控制灘頭並壓制敵方防禦體系後，再由速度慢而籌載量大的傳統登陸/運輸艦艇靠近灘岸，卸下後續的部隊與裝備。

至於以BGV作為未來各型大、小作戰艦艇的設計基準則還有待研究，因為對於反潛作戰艦艇或航艦戰鬥群的大型防空艦艇而言，提高航速的主要效益在於能縮短抵達戰區的時間，但對作戰本身則沒有任何幫助；例如，反潛艦艇作業時往往必須放慢速度以利被動聲納的作業，而BGV低矮的先天特性也將大大縮減艦上雷達系統對水平線的搜索距離，除非刻意將雷達架高，如此一來風阻又會增加，需有良好適形設計或採用可伸縮配置。此外，目前也沒有一萬噸左右BGV的實體，作為大型主戰艦艇的可行性與成本效益還有待評估，不過最終應該只會是成本問題。從長遠來看，如果BGV一如英國人最初對三胴體構想的期待──也就是成為未來各種作戰、兩棲、勤務艦艇甚至航空母艦的基準構型，以其明顯的高速與耐海優勢，將對未來的海戰型態帶來巨大衝擊，至少在面臨突發事件時快速抵達戰區的能力將遠超過今日。