（ex-南倉 南運953）

中國購入後由大連紅旗造船廠完工。

滿載37000

Burmeister & Wain柴油機＊1/10600

單軸

固態物資補給站＊1

彈藥、食物、乾貨共23000ton

艦尾直昇機甲板

進入1980年代末期，中國展開了海軍現代化的長征。為了配合當時設計建造的改良型旅大級驅逐艦（湛江、珠海）與全新的國產第二代驅逐艦（即旅滬級），中國在1988年決定發展新一代綜合油彈補給艦，稱為903計畫，由708所主導，704所負責研製海上補給裝置，逐步建立 中國海軍的遠洋作戰能力；中國海軍不僅要求該艦具備完善的艦隊補給能力，還要求兼具醫療船的部分功能。 然而，由於成本過於高昂、先前沒有相關技術經驗等問題，導致此一計畫再度面臨夭折。就在此時，適逢1991年蘇聯解體，中國方面獲悉烏克蘭Kherson造船廠有一艘原本為前蘇聯海軍建造的Komandram Fedko級遠洋油料補給艦Vladimir Peregudov號（當年蘇聯總共建造12艘此級艦），在1989年1月下水，蘇聯解體後 便陷入停工狀態；當時該艦已經完成了80%左右，主機、發電機已經安裝完畢，不過管路、電纜線束尚未佈設。經中國方面數次考察與洽談後，認為該艦狀況良好，可購回在中國完工。經過一連串考察、談判、後續施工研討之後， 中國與烏克蘭於1992年11月6日簽署合約，購買Vladimir Peregudov號並拖回中國完成建造；而903計畫便暫時擱置，其經費先用來完成Vladimir Peregudov號。Vladimir Peregudov號於1993年5月1日拖抵位於渤海灣的大連造船廠，隨即展開施工，於1996年5月8日完工，1996年6月 進入南海艦隊服役，中國海軍將之命名為南運953，後來命名為南倉號。同樣地，南倉號在2004年依據中國新的艦艇命名編號標準，重新命名為青海湖號（AOE-885）。值得一提的是，印度海軍也購買了一艘Komandram Fedko級油船，命名為Joyti，於1996年7月服。

南倉號採用商船的規格建造，體型大於福清級，滿載排水量達37000ton，全艦分為700多個隔艙；然而，南倉號卻只配備一具Burmeister & Wain柴油主機驅動單軸螺旋槳，輸出功率僅10600馬力，還不如福清級，因此最大航速只有16節， 如與第一線水面艦艇編隊航行時勢將拖慢整個艦隊的航速。此外與福清級相同，只採用單軸推進的南倉號與福清級一樣，面臨缺乏故障損害容忍能力的問題。南倉號的物資裝載 能力比福清級更為全面，包括9630ton燃料以及含彈藥、食物、醫療物資等各式乾貨共23000ton。南倉號的補給設施屬於俄式配置，其三對補給椼中，最前方者為乾貨物資補給站，後方兩對則為液態物資補給站；值得注意的是，南倉號兩對燃油補給椼的高度頗高，可能是為了配合將來的建造的大型艦艇（如大型登陸艦、航空母艦等）而設計。此外，艦上還設有六具起重機，其中前兩具並列於艦首，居中的兩具位於第一、第二對補給椼之間，最後兩具分別位於艦尾船艛兩側；位於艦首的兩具起重機長度特別長，使其具備一定程度的錨地補給能力。南倉號的補給椼比福清級先進得多，是 中國首艘在補給椼上使用現代化張力調整器的補給艦，此系統在補給時能根據纜繩的受力狀況自動調整其張力，以抵銷風浪使艦體搖晃而產生的影響 。南倉號艦尾設有直昇機甲板，尾艛後段設有一個伸縮式直昇機庫。雖然總算具備了收容直昇機的能力，但使用伸縮機庫是原始設計限制而不得不然的苦衷；相較於固定式機庫，伸縮機庫能容納的保修設施有限，機庫本身也有故障的可能，將影響直昇機運作的整體效率。南倉號的自動化程度遠高於福清級，故雖然體型較大，人員編制數量反而比福清級降低。除了艦隊補給之外，南倉號也設有醫療設施，包括病床、隔離病房、X光室、手術室等科室，可以同時進行兩床手術，能在必要情況下進行傷員救治（傷員可透過直升機或橫向補裝置傳送到補給艦上）；此外，艦上也設有維修工廠，兼具修理艦的部分機能。

在瓦良格號航空母艦成軍之前，南倉號是 中國海軍噸位最大的艦艇，編入南海艦隊服役後成為南海艦隊旗艦，並多次參與重大的艦隊遠航出訪活動。在1996年8月，成軍僅兩個月的南倉號便被編入預定於次年訪問美國的編隊中 ，這是中國海軍建軍以來首度橫越整個太平洋造訪美洲大陸之舉，而上一次中國艦艇訪問美國本土就要追溯到清末的海圻號巡洋艦，該艦於1911年4月啟程參加英王喬治五世加冕典禮，回程途中順道訪問美國與古巴；然而在這場中國近代海軍空前的遠航壯舉途中，國內便爆發了辛亥革命，返國時艦上只能改掛國民政府的五色旗。 中國這支訪美編隊除南倉號外 ，還納編旅滬級驅逐艦首艦哈爾濱號（DD-112）與旅大三型驅逐艦珠海號（DD-166），在當時都是中國海軍最先進的作戰艦艇；這支編隊於1997年2月20日啟航展開橫渡太平洋之旅，距離南倉號成軍只過了半年多，對 艦上仍在磨合的官兵可說是一項異常艱困的考驗。由於南倉號航速過慢，在路上一直拖累整個遠航支隊的速度 。在1998年4月，南倉號旅滬級二號艦青島號（113）、訓練艦世昌號（82）出訪澳洲、紐西蘭、菲律賓，為時2個月，是中國海軍建軍以來首度進入大洋洲海域。而在2003年10月，南倉號又與旅海級驅逐艦深圳號（DD-167）訪問了關島、新加坡與汶萊。

在2011年，青海湖號被指派成為第九批索馬利亞護航編隊的一員，其他艦艇包括052B導彈驅逐艦武漢號（169）與054A導彈護衛艦玉林號（569）；為了因應這項任務，青海湖號在 艦首平台以橫列方式裝置兩座中國新推出的H/PJ-17 30mm機砲（詳見056護衛艦一文）。

青海湖號因應2011年7月的索馬利亞勤務，在艦首平台加裝兩座H/PJ-17 30mm機砲。

 雖然青海湖號算是中國第一艘擁有完整機能的現代化油彈補給艦，但由於原始設計來自於遠洋油船，而且採用商船標準，故改造為油彈補給艦時難免受到若干先天限制；例如以 青海湖號的噸位而言，其燃料裝載量實屬偏低，此外前述航速不足、單軸推進也是常被詬病的問題 ，而青海湖號的民規設計也使其難以安置任何自衛性武裝。無論如何，青海湖號的成軍仍使中國海軍的遠洋活動開始增加，踏出了藍水海軍的第一步。此外，透過 青海湖號的建造完工，中國造艦工業因而深入接觸了前蘇聯1980年代末期補給艦設計的思維、關鍵技術、主要裝備技術與設計佈局等，為日後中國研製更新一代補給艦，奠定了良好的基礎。