福清級油彈補給艦

　

福清級補給艦的洪澤湖號（881），在2003年之前艦名為太倉（北運575）。

1980年5月18日中國首次試射東風-5彈道導彈時，中國海軍派出遠洋船團來觀測彈道導彈落點並打撈數據艙，稱為「五八0任務」。

此為當時在旁監視的澳洲海軍拍攝的畫面，分別是051導彈驅逐艦南寧（162）以及X615（後成為東運615號）補給艦。

1980年5月18日中國首次試射東風-5彈道導彈時，中國海軍派出遠洋船團來觀測彈道導彈落點並打撈數據艙。

此為當時在旁監視的澳洲海軍拍攝到的X-615（後成為東運615豐倉艦）補給艦。  

隸屬東海艦隊的東運615豐倉艦（上），2003年以後改名為鄱陽湖號（882） （下）

隸屬南海艦隊的南運950太倉艦（原X950）在1989年除役並轉為民間油輪「海浪號」，應為同時期中國軍隊

經費短缺、自立更生經商所致。後來海浪號長年荒廢於旅順碼頭，在2011年左右拖去拆解。

此照片攝於2000年代中期。

俯瞰鄱陽湖號，攝於2014年

航行中的鄱陽湖號

──by captain Picard

艦名/使用國 福清級油彈補給艦/中國（Fuqing class）
建造國/建造廠 中國/大連造船廠
尺寸（公尺） 長168.2 寬21.8 吃水9.4
排水量（ton)

標準7500

滿載21750
動力系統/軸馬力

Sulzer 8RL B66柴油機＊1/15000

單軸
航速(節) 18
續航力（海里） 18000（14節）
乘員 134
補給裝備 液態物資補給站＊2

固態物資補給站＊1
物資容量 柴油10550ton

航空燃油1000ton

鍋爐用水200ton

飲用水200ton

冷藏食物50ton
武裝 76式雙聯裝37mm 63倍徑機砲＊4
航空設施 艦尾直昇機甲板
姊妹艦

共三艘
艦名 開工時間 下水時間 服役時間 除役時間 備註
AOR-882鄱陽湖(ex-豐倉，東運615) 1976/6/25 1976/10/19 1979/12/15 2020/7/26 東海艦隊

舷號演變： X-615->881
海倉（ex-南運950）     1979 1989 南海艦隊

1989年改為民間油船海浪號
AOR-881洪澤湖(ex-太倉，北運575) 1980/12/9 2018/9/6 北海艦隊

舷號演變：X-575->881

　

　

起源

從「飛、潛、快」草創起家的中國海軍，建軍以來一直維持沿岸防禦為主的陣容；因此中國的艦隊陣容看似龐大，但絕大部分都是只適合在近海作業的小型艦艇。也由於不用離岸太遠， 中國艦隊的海上補給能量建立較遲。在1950年代，創始初期的人民解放軍海軍從招商局等處得到幾艘先前國民政府留下來的美製與日製油船，並以此為基礎，改裝拖曳帶浮體式油管進行海上縱向補給試驗 ，不過技術相當簡陋。此時，中國並沒有現代化海軍常規的航行間快速橫向補給能力，船艦只能在停泊靜止狀態，以簡單的接舷或透過小艇轉送方式來進行補給，效率十分低落。

起源：「580任務」與「718工程」

在1970年代，為了配合東風-5型遠程洲際彈道導彈全射程試射所需的觀測、打撈回收工作（名為「五八0任務」），中國海軍海軍展開能在遠洋運作的艦隊的系統工程，稱為「718工程」；其中，包括能在航行間為艦隊進行補給的專業補給艦，這個需求稱為「718工程補給艦」。

在1970年12月15日，國務院總理周恩來主持召開中央會議，討論發展遠洋測量船的問題。當時，該計劃遭到林彪和「四人幫」集團阻撓，張春橋指責軍方建造包括測量船、驅逐艦、補給船在內的一系列艦艇，是浪費公帑；而軍方則據理力爭，強調發射洲際導彈以及將來發射衞星的測量控制，都需要遠洋測量船，而洲際導彈試驗勢必往遠海發射，沒有軍艦護航警戒萬萬不行，弄不好彈頭會被外國人搶走。最終，中央軍委正式決定啓動「718工程」，發展與洲際導彈試射有關的配套船艦。1971年發生林彪外逃的「913」事件，林彪的同黨從北京乘直升機外逃失敗，公安部門在其潛逃攜帶的公文包裏查獲「718工程」圖紙，導致這一工程被打入「黑工程」的行列，進度中斷一年多。後來，這項由國家主席毛澤東親自批准重新上馬；至1980年東風-5型導彈試驗前夕，718工程涉及的所有船型均已服役 。

在1970年代初期，704所開始研究縱向的航行加油裝置，在1970年代中期完成第一套軟管漂浮式縱向加油系統，隨後又擴展出燃料、淡水與燃料淡水兼容型系統，並獲得1978年中國科學大會獎。同樣在1970年代，704所也對現代化的橫向補給系統展開研究，方向包括液態物資（燃油、淡水）與乾貨的補；在初期研究階段，中國曾經接觸芬蘭勞馬船廠和瑞典的斯堪尼亞公司，並取得現代化海上補給設備的資料（期間曾有遭受美國等主要西方國家關注以及阻撓），以此為基礎研製出中國第一套橫向海上補給系統。因此在1970年代，中國開始建造第一代遠洋油水補給艦，作為「718工程」的配套，西方代號為福清級（Fuqing class）。福清級首艦是X615號，1976年6月25日在大連紅旗造船廠開工建造，同年7月28日開始製造分段，8月30日開始船台合攏，10月19日刷塗R326暫時舷號，隨後完成船台工事下水，完成測試後於1979年12月15日年加入人民海軍序列，服役改用X615的正式舷號；而二號艦X950也在1979年編入南海艦隊服役。

除在建造專業補給艦的同時，中國海軍也需要知道現代化海軍在海上航行間補給的操作流程。由於毫無實務經驗，當時中國海軍和研究人員探討海上橫向補給時兩船保持的間距議論不一，說法從30m到185m都有。為了在五八0任務之前使海軍編隊的補給艦、驅逐艦完全具備海上橫向補給能力，中國海軍找上關係較為友好的巴基斯坦海軍合作。在 1979年3月 ，由研究所、造船廠、海軍人員組成的中國 代表團 前往巴基斯坦，觀摩巴基斯坦海軍的海上橫向補給作業並從中學習（此時第一代遠洋油水補給艦的首艦X615船(現為882鄱陽湖號)已經下水並即將完工，二號船X950船也在建造中 ）。巴基斯坦海軍當時擁有美國在二次大戰末期建造的T2-SE-A2型艦隊油船聖克拉拉使命號（滿載排水量22500噸），具有比較完備的橫向與縱向補給能力。中國代表團在巴基斯坦花了將近40天時間，學習海上補給理論庾流程，其中包括兩次出海操作：第一次操作完全由巴基斯坦海軍人員操作補給動作，中方代表團在旁邊觀摩、記錄和提問；第二次出海（ 1979年4月）時，補給艦與受補給的驅逐艦的補給站位完全由中方人員操作，巴基斯坦人員在旁監督指導。 經過約五個星期的學習和演練後，中方代表團對現代航行補給業務有了第一手經驗，返國後隨即在大連香爐礁組織了陸上演練，隨即開始海上橫向補給試驗。 

在1979年6月23日，X615船和051導彈驅逐艦西安艦（106）在大連海域執行首次航行間橫向補給試驗； 西安艦 由X615船右後方開始接近，直到兩船在海上保持平行， 西安艦 位於X615船正橫方向，雙方最小間距最後達到了23公尺左右，接著順利進行了橫向的干貨和液貨的補給。至此，中國海軍終於初步掌握了海上航行中的補給能力。

前兩艘福清級油水補給艦X615與X950於1979年服役，趕上了隔年展開的洲際導彈試射以及打撈的「五八0任務」；這是一趟中國海軍建軍以來前所未有的遠航，吸引了西方世界的高度關注，並派出了偵察機與船艦持續觀察追蹤。這隻由18艘船艦組成的觀測打撈船隊在1980年月8日浩浩蕩蕩地起程前往南太平洋，締造了 中國海軍首度穿越西太平洋第二島鏈的紀錄，期間由兩艘福清級補給艦為主的海上橫向補給過程更被西方的船艦、偵察機拍攝，登上國際媒體，向世人宣示以往封閉在近海的中國海軍，首度擁有了遠洋航行能力。 整趟打撈遠航總共歷時365小時（35天）並圓滿完成，航程約8810海里，共實施海上補給64次，其中51艘次是航行間的橫向補給， 總共傳輸油料14000噸。

福清級三號艦X575開工只比X950晚了四個多月，但完工時間卻晚了不少，在1980年12月9日交付北海艦隊，因此沒趕上580任務。相形之下，二號艦X950是工期最短的一艘。

基本設計

福清級的標準排水量7500ton，滿載排水量21750ton，能儲存的物資包括柴油10550ton、航空 燃油1000ton、 鍋爐用水200ton、飲用水200ton以及冷藏食物50ton。福清級的動力系統為一具Sulzer 8RL B66柴油機柴油機帶動單軸螺旋槳，功率為15000馬力，最大航速18節，航速14節時續航力18000海里，能持續在海上操作90天，在滿載的情況下仍可於惡劣海象及12級強風中安全航行。福清級 是中國海軍第一種具備航行中橫向補給能力的補給艦艇，艦首與艦尾處各有一座船艛結構，單一的煙囪位於艦尾艛結構上；兩船艛之間的廣大艦舯甲板設有三對補給 椼，能在航行中為左右兩側各一艘船艦進行橫向補給。三對補給椼中，前方二對為液態物資補給站， 最靠近尾艛的一對則為高線傳遞式乾貨補給站；除了補給椼外，艦上還有四具小型起重機，其中兩具並列於艦首艛的前方，另外兩具則設置於艦尾艛後方兩側。艦尾設有一個直昇機甲板，能實施垂直補給，但沒有機庫。福清級的自衛武裝為四座舊式的76式雙聯裝37mm 63倍徑防空機砲，每管射速約330發/分，最大射程9.5km，這種人工操作的機砲在現代化的空中威脅面前效用有限。在剛服役時，福清級的整體設計比中國海軍現役船艦水平高出甚多，包括船型設計、污油處理設備、水霧系統、通信導航等；船體為全封閉設計、全艦空調，士兵住艙為四人一間，24小時供應熱水，並設有吸煙室、休閒艙室、洗衣房與烘干房、餐廳、大電視、投影設備等，生活起居條件遠高於當時中國海軍船艦水平。

在1985年，704所完成輕型多功能 乾貨補給接受裝置，並安裝於福清級的首艦X615號，該艦與旅大級驅逐艦大連號（132）在1985年成功執行中國海軍史上首度的出訪任務 ，訪問了巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡等國，其間在返航途中於南中國海遇上11級風浪；由於當時大連號急需燃油補給，兩艦遂冒了很大的風險進行縱向補給。在1986年，704所推出輕型回轉立柱帶輕型升降式多功能接受頭的接受裝置。在1980年代初期的福清級改良項目之中，704所又研發了重型橫向乾貨補給接受裝置，1983年裝艦測試，並在1985年獲得中國船舶總公司重大軍工產品階段成果獎，並1987 年獲得中國船舶總公司科技進步二等獎。在1987年，結合新補給艦的研製項目，704所開始研製HZC重型海上橫向乾貨補給接受裝置，具備物資、全套彈藥、人員、傷員的傳輸能力，經過陸地測試與技術鑑定後，安裝於艦上進行測試，隨後在1993年獲得船舶總公司科技進步二等獎。隨後704所又開始發展WJX型海上航行橫向乾貨補給接受裝置，這是一種圍壁加強型重型乾貨補給接受裝置，成為日後南倉號補給艦與903型補給艦（後來的福池級）的技術基礎。在1980年代末期，704研究所推出新的海上液態物資補給裝置，其接受裝置由快速接頭和聚氨酯軟管等組件組成的接受裝置，取代過去由法蘭連接橡膠管的補給接受裝置。

福清級是中國海軍第一種現代化艦隊油船，但主要補給功能都是液態油水，無法為船艦補給彈藥；此外，艦上缺乏直昇機庫，使得直昇機無法常駐或進行維修整補，進一步限制其遠洋垂直補給能力 。隨後中國海軍取得的青海湖號（885）以及903型補給艦（福池級）就是兼具補給油水、乾貨、彈藥的綜合補給艦。


服役經歷 

中國海軍一共建造三艘福清級，分別部署於北海（X575）、東海（X615）與南海（X950）。隨著編號與命名制度的演變，福清級的艦名與編號都歷經變更；在1986年由於中國海軍艦艇命名調整，部署在東海艦隊的X615改為東運615，獲得命名為豐倉號；部署在北海艦隊的X575改為北運575，獲得命名為太倉號；部署在南海艦隊的X950改為南運950，獲得命名為太倉號。到了2002年6月1日中國新的艦艇命名編號基準頒佈，油彈補給艦一律以中國境內的湖泊命名，故太倉號再度改名為洪澤湖號（881），豐倉號則改名為鄱陽湖號（882）。

在1980年代，中國國家主席鄧小平優先推動發展經濟，「軍事向經濟讓位」，軍費困窘讓解放軍不得不自力更生，「軍隊經商」的風氣因而產生，許多軍備工廠遂改生產民用品。在1989年，解放軍海軍將福清級艦齡最新的三號艦、部署在南海艦隊的海倉號（南運950，原X950）除役，改裝為商用油輪「海浪號」，並準備成立公司經營航運業務；當時解放軍認為用海倉號營運不僅可以賺錢補貼軍費，而且1980年代中期中國軍費短缺、艦隊活動範圍受限，不需要、也養不起這麼多艦隊油船，因此將海倉號除役還可以節省開支；此外，還有說法是當時南海艦隊單位盜賣艦上柴油求取資金。中國中央察覺解放軍海軍這種「本末倒置」的心態，遂下令禁止軍隊經商，導致海浪號無法營運，但這艘船也沒有繳回軍方（有說法是該船曾發生火災事故受損，或者因為建造時壓縮工期而質量低劣，使得解放軍海軍根本不想要這艘船）。在1997年，購自烏克蘭的青海湖號補給艦服役，使得解放軍海軍也不需要讓海浪號重新服役。「海浪號」的公司結束營運後，原本打算將海浪號出售，但始終找不到買主，海浪號遂長期荒廢在北海艦隊旅順軍港碼頭，最後在2011年左右被拖去拆解。

福清級的南倉號（南運950）在1989年提前改裝為民間油輪海浪號。 

海浪號停航後，中國軍方嘗試出售但找不到買主，長期停留在旅順軍港內

，在2011年左右被拖去拆解。

在1985年11月， 中國海軍展開建軍以來首次遠航出訪作業，由福清級的X615號（後改成東運615，最後改名為豐倉號）擔任補給，出訪斯里蘭卡、孟加拉、巴基斯坦三國，航程430萬海里，為時兩個月。在1995年8月，東運615號又完成出訪印尼任務。在1997年2月，東運615號與旅滬級驅逐艦青島號（113）、江衛級 護衛艦銅陵號（542）訪問印尼、泰國、菲律賓與馬來西亞。在2000年8月，青島號與太倉號（前北運575）補給艦橫越太平洋出訪美加，沿途拜訪夏威夷珍珠港、美國西雅圖艾佛拉特軍港以及加拿大維多利亞魁爾茅特軍港。在2001年5月，旅滬級驅逐艦首艦哈爾濱號（112）與太倉號補給艦出訪巴基斯坦參加中-巴建交50週年紀念活動，並順道訪問印度孟買。2001年9月，深圳號驅逐艦（167）與豐倉號 補給艦出訪歐洲，沿途訪問德國、英國、法國、義大利，這是 中國海軍建軍以來第一次派出艦艇遠航歐洲，為時一個多月，航程23000海里。在2002年5月， 中國海軍展開建軍以來第一次環球航行，由旅滬級驅逐艦的青島號（DD-113）與太倉號擔綱，共訪問 澳大利亞、紐西蘭、新加坡、埃及、土耳其、烏克蘭、希臘、葡萄牙、巴西、厄瓜多、秘魯、法屬波利尼西亞等國，歷時四個多月。

在2018年9月6日，洪澤湖號在青島海軍基地舉行除役典禮。在2020年7月6日，鄱陽湖號在寧波海軍基地舉行除役典禮，至此福清級補給艦完全除役。

鄱陽湖號在2020年7月除役後作為中國海軍實彈射擊靶船。此為2021年2月上旬出現的照片。

 

外銷巴基斯坦

中國在1986年為巴基斯坦建造的納斯爾號（PNS Nasr A-47）補給艦，以福清級為基礎進行修改，

加裝了直昇機庫與起降甲板。納斯爾號是當時中國最大的出口型艦艇。

 

在1985年，巴基斯坦海軍與中國接觸訂購新補給艦；巴基斯坦來訪的代表團裡，包括一位在1979年指導中國海軍掌握航行間補給要領的海軍中校。中國與巴基斯坦在1985年6月17日簽署合約，1986年2月開工建造，命名為納斯爾號（PNS Nasr A-47， 建造期間船廠內部代號為T250-1船， 臨時舷號R326 ），1987年7月29日完工交艦，1987年11月通過了在印度洋、阿拉伯海的航行補給測試，全部性能達到合約要求，並符合巴基斯坦海軍的英式驗收標準。

納斯爾號的設計依照巴基斯坦的要求進行了部分修改，艦體長度略增為170.45m，寬度維持不變（21.8m），滿載排水量在22000噸以上；艦上增加具有垂直輸送升降機的飛彈酷與航空魚雷庫，燃油儲存艙比照西方標準增加惰性氣體保護裝置來降低火災的危險性，並配備和全球定位衛星導航接系統（GPS）；而艙室布置等均依照歐洲式樣和伊斯蘭教的要求來設計。此外，艦尾增設一個直昇機庫、加油補給設施與起降甲板，能搭載一架巴基斯坦的海王直昇機。艦上最初配備兩座雙聯裝37mm機砲與兩挺12.7mm機槍，1995年以後又加裝一座美製MK-15方陣近迫武器系統。