361號潛艇特大事故

035G潛艇361號浮航的照片

北海艦隊基地的035G潛艇群，右上角紅框處就是361號艇

北海艦隊基地停靠的四艘035G潛艇，右邊紅框處就是361號艇

035G潛艇361號停在基地內

2003年5月2日，解放軍海軍透過新華社發佈一則驚人的新聞：「近日，我海軍一艘常規動力潛艇在內長山以東我領海進行訓練時，因機械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇難。軍委、總部和有關部隊領導對事故處理高度重視，對遇難烈士表示沈痛哀悼，對其親屬表示親切慰問。現潛艇已拖回港口，善後工作正在妥善處理」。

依照日後信息，失事的潛艇是北海艦隊的035G潛艇361號，該艇是在2003年4月26日被發現漂浮在渤海和黃海交界處；解放軍海軍人員登艇後發現，艇內七十名官兵全數死在崗位上。這是人民解放軍海軍成立以來最慘重的一次潛艇海難事故（註）。

中央軍委、總部和有關部隊領導對事故處理高度重視，對遇難烈士表示沈痛哀悼，對其親屬表示親切慰問。2003年5月2日，中華人民共和國中央軍事委員會主席江澤民發唁電，對海軍361號潛艇遇難官兵表示深切哀悼，向遇難官兵親屬表示親切慰問。在5月20日，解放軍海軍召開361潛艇遇難官兵追悼會，江澤民也參與。

事發之後發佈的新文雖然稱361艇人員為「烈士」，但稍後調查判斷該艇失事屬於「指揮操縱不當」，所以實際上艇員未被列為「烈士」，家屬也無法獲得相對應待遇；2003年5月20日361潛艇遇難官兵追悼會上，也稱361艇人員為「遇難官兵」而未稱為「烈士」。

2003年5月20日，解放軍舉行361艇殉難官兵追悼會。

2003年6月12日，中央軍委發布命令，海軍司令員石雲生以及海軍政治委員楊懷慶免職，任命張定發為繼任海軍司令員、胡彥林為繼任海軍政治委員。在2003年6月13日，新華社發布消息，海軍361潛艇失事原因查明，是由於「指揮操縱不當」所造成。中央軍委作出決定，對361潛艇特大事故負有連帶責任的人員進行嚴肅處理。濟南軍區副司令員兼海軍北海艦隊司令員丁一平、海軍北海艦隊政治委員陳先鋒遭到行政降職處分，此外還有其他8名有關人員遭受行政撤職、降職等紀律處分。此外，海軍司令員石雲生、政委楊懷慶都遭到免職。這是中華人民共和國建國、解放軍建軍以來，因單一事故處而處罰軍內高級將領人數最多的一次，包括兩名上將、兩名中將。361艇遇難後的技術性解釋原因之後始終沒有發布。

2017年參與搜救北海艦隊官兵採訪紀錄

依照2017年一份採訪材料，一位當時服役於北海艦隊某水警區一艘水面艦艇的士官回憶，在2004年4月26日下午四點左右，他所在的大隊接到基地通知（應該是由當地漁民通報），在該大隊防區有一潛艇漂浮在海面上，情況不明。該大隊派出611和622兩艘驅潛艇過去偵查。兩艇趕到不明潛艇現場──位於渤海和黃海交界處的內長山群島時，天已微黑；該潛艇舷號塗黑，看不出潛艇的任何情況。兩艇把現場情況報告上級後，上級分析可能是日本或韓國潛艇。於是全艇立即拉響戰鬥警報，進入一級戰鬥準備，所有人員手中的武器都子彈上膛。這兩艘艇圍著潛艇轉了大概兩小時，發現艇內毫無動靜。這時候天色已晚，得用信號燈照射著潛艇，才能看清楚潛艇動向。上級命令他們原地監視，等待增援。依照這名士官回憶，當時他們猜測，上級可能是想俘虜這艘潛艇。

而當年正在北海艦隊工作的一位老領導在2017年接受訪問時，透露了更多情況：在接到防區發現不明身份潛艇的報告後，艦隊立即詢問下屬各部和友軍艦隊有沒有潛艇在這個海域活動，得到的回答都是沒有，結果就向上級報告「在我海域發現不明身份潛艇」。隨後，北京海軍總部再次詢問：這艘到底是不是北海艦隊的潛艇，而北海艦隊斷然否認。

按照常規，經判斷該潛艇若非中國潛艇，就是外國潛艇侵入中國領海；於是，海軍把情況通報給了外交部。潛艇入侵領海是重大外交事件，外交部準備第二天就召開新聞發布會，準備向某國（等確認後）提出抗議；同時，要求海軍進一步查實。

隨即，北海艦隊司令部一位首長帶領工作組趕到該水警區進一步核查情況。工作組到達之後，水警區首先為該首長接風，下屬乘艦艇趕赴出事海域。不過，趕往出事海域的人員並未實際登艇確認，報告裡仍稱是「不明國籍潛艇」，該報告經司令部首長簽字後上報了海軍。隨後，海軍報告了外交部。報告上交後，北海艦隊司令部首長還是覺得有些不踏實，又把工作組成員叫來，問他們上艇沒有？得到的回答是「沒有」。司令部首長命令備船，立即趕往出事海域。

而等北海艦隊一行人登上潛艇的時候，才終於發現這是北海艦隊自己的361號潛艇！發現時，所有官兵已經全部在自己的崗位上死亡；而361艇的航海日誌最後紀錄時間是4月16日，也就是該艇首次被發現的10天之前。

依照受訪者敘述，現場狀況令人困惑，361潛艇內外完好無損，也沒有任何火災、毒氣外洩等跡象。死亡的官兵們神態安詳，沒有掙紮的痕跡，甚至臉上都沒有一絲痛苦表情。現場的海軍官兵無人能夠解釋原因，甚至有人懷疑是遭遇了「神秘事件」。

這是人民海軍組建以來，最嚴重的一起意外事故。軍委高層得知後震怒，命令將361號潛艇立即拖回旅順基地，追查事故原因。

361艇事故原因的外界推測

由於中國官方事後對361潛艇事故只發表少量片面信息，沒有完整的事故經過與調查過程，因此究竟發生什麼事，歷來眾說紛紜。

首先，361號潛艇被發現時是在水上浮航或者在水面以下通氣管深度作業，是一大關鍵。如果是潛艇以通氣管水下航行狀態，只有通氣管跟潛望鏡出現在水面上，蹤跡非常難被發現；就算發現，勢必得先派潛水人員設法在水面下打開潛艇的艙蓋入內察看，然後將水櫃排空使潛艇浮上水面，才能處理與拖帶潛艇，相關作業專業而複雜，勢必要動用專業水下單位才能處理。

當時英國皇家防衛安全聯合軍種研究所（英語：Royal United Services Institute for Defence and Security Studies）、專門研究中國海軍的專家麥克金蒂接受美聯社採訪時表示，從目前公開的資料來看，這起事故不一定是在水底發生，否則不可能這麼快就找到潛艇並拖回港口；但潛艇如果是水面航行狀態（比潛航相對安全得多）發生這樣傷亡巨大的意外，就顯得很神秘。

照事後資料，361號潛艇被發現時處於「半浮狀態」，只有艇首浮出水面；這意味前部有人員在缺氧喪失意識之前就發現情況不妙，自行操縱排空前部水櫃，使潛艇至少前部浮出水面，因而使潛艇至少能在水面上發現。

依照361艇被發現時全艇無損、全員在崗位上陣亡而無掙扎或痛苦跡象，最有可能的原因是柴油機發電機運轉時艇上進氣系統因故關閉，得不到外界空氣的柴油機迅速耗光艇內空氣，導致艇上人員短時間內窒息而亡。

依照2010年中國新聞社一篇報導，根據事後的調查，361潛艇事發的經過大概如下：事故發生的4月16日，該艇在返回青島威海基地途中，需要為艇上各個系統重新蓄電。按照程序，蓄電需要啟動柴油發電機，運轉時會消耗艇內大量氧氣。為此，潛艇需要上浮至接近海面，打開位於（圍殼）突出部分的可伸縮進氣通道（是指通氣管），使道口完全接觸大氣，吸入空氣。然而，如果柴油機在使用通氣管工作換氣時，進氣通道閥門因故關閉、停止從外界引進空氣時，而此時柴油機仍繼續運轉，就會迅速耗光艇內的空氣（因為柴油機氧氣系統是跟艇內空氣相連）。依照事後取得的有關數據顯示，361艇內的氧氣在接近兩分鐘的時間內基本消耗殆盡，顯然是通氣管沒有進氣但柴油機仍持續運轉導致，而安全人員未能第一時間做出反應。

361艇人員遭受的是2分鐘之內氧氣消耗殆盡的窒息，不同於被掐住脖子的機械性窒息；在失去氧氣的前1分鐘左右，人會出現氣悶的狀態（也就是喘粗氣），隨後會感到嚴重氣悶和心跳加快，但無法發現是出了什麽事。之後約1分鐘，人迅速窒息喪失議事，然後休克。當窒息開始約2到3分鐘後，人基本必死無疑。而361艇所有艇員基本都在崗位上死亡，完全沒有任何掙扎或驚慌痛苦的跡象，完全符合這種因為氧氣突然消耗殆盡而窒息的情況。另外，按照程序，當時各艙蓋當時是關閉的；由於氧氣被柴油機消耗掉，艇內氣壓低於外大氣而形成負壓。即使部分人員尚有意識，在負壓情況下，也無法從艇內將艙門打開，何況氧氣消失會讓人員迅速失去意識與行動能力，根本沒有太多時間跟體力去開艙門。與此同時，361艇正在進行（無線電）「靜默」狀態，根據命令切斷了與艇外的聯絡；因此，艇外（岸上）人員沒能及時發現出了意外。

關於通氣管為何無法進氣，事故調查報告說法是進氣通道的閥門因「機械故障」沒有打開；在未排除安全問題下，艇上人員就啟動柴油機，是人員操作疏失。有人推測，361艇是在使用通氣管開柴油機充電時，海面風浪較大，海水從通氣管湧入，驅動通氣管的安全機制自動關閉，然而艇上柴油發電機卻依然繼續運轉，因此迅速耗盡艇上氧氣。

除了柴油機耗盡艇內氧氣導致全員窒息之外，外界推測其他事故原因推測還包括艇內發生有毒氣體外洩，例如鉛酸蓄電池漏出液體和海水混合後產生氯氣，或者魚雷的液態推進劑泄漏。然而，依照過去國外潛艇發生類似有毒氣體外洩（或引發火災）的案例，災情擴散的速度不至於讓全艇的人都來不及反應而立刻死亡，仍有時間採取緊急措施，隔離與疏散被波及的艙區、控制住損害並操縱潛艇浮出水面；雖然難免有傷亡，但這類事故只要潛艇還能浮上水面，都遠不至於整艘潛艇全員喪生，更不可能是毫無動作地全部在各自崗位上死亡。又，如果是潛艇上化學物質（鉛酸電池溶液還是魚雷的液態燃料）與海水混合產生反應產生毒氣，往往也會一併生熱而產生火災或爆炸，或者是造成管路甚至殼體破損漏水；如果這種災害規模大到損害潛艇結構與航行控制能力，潛艇就會沉沒，不會浮在水面上被發現。

在國外某些潛艇艙內發生毒氣或火災的事故中，艇上人員都還能控制住災情上浮，大部分艇員都能生還，但潛艇已經受損到無法修復的地步；而如果牽涉火災、爆炸的災害，規模大到全員無法生還，潛艇最後也會沉沒，不會浮在水面被發現。例如1988年4月24日，美國海軍白魚級（Barbel class）常規動力潛艇骨魚號（USS Bonefish SS-583）就發生海水滲漏進電池艙導致電線短路引發大火，該艇人員在失去電力的情況下摸黑操作各項完成緊急上浮，艇上有三人死亡，潛艇拖回後判斷受損過重而報廢。在1986年10月3日，一艘蘇聯667型戰略導彈核潛艇（北約代號Yankee-I class）K-219在百慕達外海，發生海水滲入導彈發射井與R27導彈液態燃料反應爆炸、炸飛導彈艙蓋並產生劇毒氣體，該艇人員控制潛艇上浮；後來毒氣慢慢擴散到全艇，但此潛艇上人員已經完成疏散，最後四人死亡，潛艇被放棄沉沒。361潛艇事故五年後，在2008年11月8日，俄羅斯準備租借給印度的鯊魚級（Project 971）攻擊核潛艇海豹號（Nerpa K-152）在日本海試航時，艇上海龍（Halon）滅火抑爆系統被觸發並在兩個艙間施放，造成20名人員死亡、41人受傷，但艇上人員仍能控制住情勢並且上浮。

依照事後資料，361艇被發現時內外並沒有受損跡象，全艇人員全部在崗位上安詳死亡，且後來潛艇還有被拖回繼續服役，這些跡象只有柴油機短期間內耗盡全艇氧氣、全員來不及反應而集體窒息喪生，才能解釋。

依照美國軍方的說法，他們並沒有偵測到這次意外的跡象，是中國主動公布了事件後才知道的。這意味著361號潛艇出事時，並沒發生劇烈撞擊、爆炸或大量漏水等顯著聲響可以被美軍的水聲設備探測到，因此不支持艇上發生爆炸或其他劇烈事故的理論。

一名曾在解放軍潛艇服役的人員表示，361艇事故的原因其實並不複雜，主要有兩項：第一，潛艇設備有缺陷。常規潛艇使用通氣管開柴油機充電時，就可能存在安全隱患（通氣管開口因故關閉但艇內柴油機仍繼續運運轉，就會迅速把艇內氧氣消耗一空），這是各國海軍都清楚知道的事情。而要防備這種隱患的技術也不難，只要簡單的對艇內氧氣存量進行檢測，一旦低於某種標準就自動關閉柴油機，或者起碼進行報警。然而，當時361號潛艇上沒有這種設備。常規柴電潛艇各項運作技術早已發展成熟，然而361艇卻連這種相當基本的安全機制都沒有，因此外界懷疑此型潛艇存在設計上的缺陷。第二，361潛艇的官兵也有失誤。常規潛艇進行充電期間，只要啟動柴油機，就務必隨時確認通氣管是否打開。柴油機工作時，最好將機艙密封，防止柴油機因故消號艇內氧氣而危及全艇。如發現有狀況，操作人員就要以最短的時間使柴油機停止工作，並進行通風換氣。然而，以上這些361號潛艇人員都沒有做到。

關於當時361艇塗黑舷號，以海軍慣例，前往他國海域執行情報蒐集任務時，都會舷號塗黑；事實上，很多國家潛艇的公開照片裡，都沒有漆上舷號（例如日本潛艇僅在剛建成試航階段在圍殼漆上舷號，交艦服役後就予以抹除）；解放軍海軍潛艇在早年使用海軍藍塗裝時，平時在圍殼上漆上舷號，但後來換成黑色塗裝後，圍殼上基本就不漆舷號。所以，推測361潛艇當時極有可能是在執行一項到海外秘密的偵察訓練任務。

又，如果361潛艇當時是前往海外進行偵察任務，期間保持無線電靜默、不向基地定時回報就十分正常，會有一段時間失去聯繫。按當時361潛艇的航行計劃推算，4月26日發現該艇時，它早就不在內長山海域，而應該是在大洋深處。所以在當時北海艦隊基地指揮人員的潛意識里，那一片海域根本就沒有自己的潛艇。結果，361潛艇已經失事10天，基地指揮人員全無知曉；當潛艇在海上被發現時，也沒有立刻意識到是自己人的潛艇，北海艦隊只經過簡單的直昇機空中觀察，就以「外國不明潛艇」上報海軍高層以及外交部。

依照其他資料，361艇被發現時處於「半浮」狀態，只有艇首在水面以上，後部仍在水裡，並非正常的浮航姿態。由於沒有沒有完全浮出，水面船艦人員可能難以通過目視立刻確認潛艇型號，據說當時艇員還以為是北朝鮮的R級（中國出口的033型）潛艇，其外型與035較為相似（035就是在033/R級的基礎上研改而來），與同時期日韓等鄰國現代化常規潛艇差異很大。又，北海艦隊獲報之後，有領導坐直昇機從空中初步察看之後，草率地回報這並非解放軍潛艇，於是中國外交部向周邊國家照會；外交部得到各國否認之後，再透過軍委要求北海艦隊派員登艇察看，北海艦隊才派船艦靠上去，赫然發現是自己的潛艇，導致中國外交部出了大糗，也讓此事無法對外隱瞞。

除此之外，361艇事故另一謎團就是艇上人員明顯超載，035型潛艇額定人員57人，但此次事故艇上卻有70人罹難，超額了13人。潛艇空間極其有限，超額人員對於艇上空間、氧氣等維生支持設施、食物存量都是壓力，過多額外人員會讓自持力大幅降低，因此常規潛艇就算攜帶額外人員，通常也沒辦法太多，除非是執行短程任務。為何艇上人員超額，至今也沒有任何官方資料；依照事後某些信息，361艇上的遇難人員包括一名高階的解放軍海軍軍官程福明（Cheng Fuming音譯），是出現在艇上的額外人員。外界推測額外人員可能代表361艇在執行某項非例行的重要任務（如測試裝備），才會讓潛艇超載這麼多人，並且出現編制外的高階軍官；也有推測額外人員是受訓艇員，但由於超額較多，不太像是一般潛艇額外攜帶少量受訓艇員的情況。依照事後曾被透露的部分官方調查報告內容（見下文），這是因為當時解放軍軍紀鬆弛，無關人員仗著特權登艇出海賺取額外海勤時數（依照事後調查報告，艇上多出的14人都是程福明的湖北老鄉）。

在2003年4月29日，就在事故發生後的13天，數十名官兵奉命重新組建361潛艇艇隊。2004年8月，361潛艇奉命進廠進行中修改裝，成為同類型潛艇中第一艘接受現代化改裝的。在2005年2月22日，改裝後的361潛艇進行新組建後的第一次海上試驗。

361艇事故經過

依照事後調查，361艇是在半浮狀態下（通氣管深度），使用柴油機時未先開啟通氣管閥門而導致，瞬間艙內空氣被消耗殆盡，所艇內人員全部窒息死亡。

之後361艇被漁民發現，逐級上報至國務院，國務院報至中央軍委，軍委令海軍查明潛艇身份。北海艦隊一領導乘坐直升機去現場臨空視察一圈後報上去，說「不是我們的潛艇」。據此，外交部向周邊國家照會，詢問是否是其國潛艇，各國皆否認。於是，外交部再通過軍委至北海艦隊確認情況，北海艦隊派艦過去並靠上，才發現是自己的361號潛艇。

此事確認後，解放軍海軍司令員石雲生去北海艦隊查明情況並召開會議，但並未親自上艇，然後照原行程飛赴上海參加首艘052C導彈驅逐艦的剪綵下水儀式（依照解放軍海軍指揮結構，解放軍海軍司令只能管在港的潛艇，出港後所有任務行程可聽或可不聽海軍司令員及其下屬機構號令，這個命令結構是早年解放軍潛艇部隊一次戰鬥經驗後由毛澤東主席親自批准，所以石雲生接獲通知後沒第一時間前去上艇）；然而，石雲生的座機在上海大場機場落地後，接到通知，國家主席江澤民已經去北海艦隊，石雲生轉而再飛青島。據說江澤民見到石雲生的第一句話就是問，你上艇看過沒有？石雲生不敢隱瞞，說沒上去，江澤民臉色鐵青。當天晚上的新聞聯播，就播出了江澤民帶著副主席胡錦濤以及海軍司令員石雲生上361潛艇的新聞；由於中國外交部先前已經照會各國，所以周邊國家都在窺探。據說，新聞聯播中未播出的鏡頭，是江澤民上361艇見到艇上慘狀後掩面痛哭的鏡頭。

此事之後，中央軍委立刻派人到武昌船廠查封相關資料，此為嚴查責任，因為361艇是由武昌船廠生產並維修的；此外，從司令員石雲生到北海艦隊一大批領導都被處分，包括撤職、降級等，海軍司令石雲生被張定發替代。

事後調查總結361艇事故，多年來「文恬武嬉」，導致解放軍戰備松懈，是這次事故的主因；而根源在於鄧小平時代優先發展經濟、軍隊經商之後，解放軍不僅戰備鬆弛，甚至本質工作也多有懈怠（見下文），發生事故自然只是時間問題。

「關於「郭伯雄、張樹田製造的361潛艇冤案該平反了」系列文

361艇事故十多年後，前中國中央軍事委員會副主席郭伯雄被整肅（2015年4月9日因涉嫌嚴重違紀違法被查，2016年7月25日被軍事法院判處無期徒刑，剝奪上將軍銜）之後，部分家屬通過海軍作家李忠效公開發表「郭伯雄、張樹田製造的361潛艇冤案該平反了」系列文，指出當年對此事故做出「指揮操縱失誤」的結論不公，應為「機械事故」，而當時的調查結論是因為郭伯雄因為私心包庇其入伍前工作過的陜西柴油機廠（408廠）。該文指責，陝西柴油機廠為361艇生產的柴油機在潛艇通氣管潛航狀態下出現「飛車」故障，導致全員喪生。這篇文章因為是刻意試圖翻案且內容較為敏感，後來在網路上遭到刪除。

此文透露部分原本官方對361艇事故的報告內容，做出「指揮操縱失誤」的重要依據包括：

1.原本柴油機戰位上應該只有兩人編制，卻出現了四人；經查明，兩個無關人員與崗位上的人員是老鄉，所以報告認為四人在崗位上聊天，大意之下出現了違規操作──報告推測，崗位上的兩人都以為對方已經打開了通氣管閥門，但實際上誰也沒有打開，之後在沒有互相確認開啟通氣管閥門的情況下開啟了柴油機，使得艇內空氣被迅速抽乾，進而導致全艇喪生的事故。按照當時解放軍海軍常規潛艇的相關條例，在單一崗位上不得有三人以上，在無政治委員在場的情況下交談（如有必要則須前往會議室），所以結論中認為此事故屬於「指揮操縱失誤」，也因此全體艇員不得算為烈士。

3.當時北海艦隊的管理混亂、紀律鬆弛，除了前述提及的艇員可以違規出現在崗位上以外，艇長也帶著自己有關係的無關人員上艇，以領取出海補貼，而這就是361艇出事時人員超載的原因。被帶上艇的其中一人是艇長老鄉，即將從海軍退伍，打算再多領一次補貼，以方便退伍後經商。報告中稱，就是這位資深老兵在事發時（艇內氧氣迅速消耗），根據的經驗意識到大事不妙，在缺氧失去知覺之前控制艇首艙緊急排水，讓361艇能以艇首仰起的姿態露出水面，使潛艇後來能夠被漁民發現（如不是這位老兵窒息前排空前部水櫃，361艇會一直處於通氣管狀態保持在水下，恐怕不會被發現，甚至可能隨後就因為海流等影響，以艇首朝下的姿態往深水而去沈入海底或超過耐壓深限被壓潰）。

又，調查中同時提及，361該艇出航時由於保密需要，指揮塔上未刷寫艇號，使得後來北海艦隊人員發現半潛狀態的潛艇後，一時間未能確定其為361艇，並一度以為是迷航的朝鮮R級潛艇。

這篇李忠效的翻案文章稱：「官僚主義的表現有很多種」，具體到361潛艇失事原因調查這一案例，其主要表現在：「先入為主，自以為是，脫離實際，剛愎自用...」等等。犧牲70條生命的重大事故，要讓死人來承擔責任，反正死去的人不會站出來為自己辯護，於是，「指揮操縱失誤」的結論，就在海軍官兵的驚愕中出籠了。

這篇文章認為，361潛艇是在通氣管深度航行時突然「掉深」、通氣管頂部進排氣口因而進水；而361艇的柴油機與通氣管匹配不良，發生勵磁裝置失靈、左柴油機「飛車」（即空氣筒不能正常供氣的情況下運轉），這一切都是在很短的時間內發生的，前後也就幾秒鐘或者十幾秒鐘。左主電機晶體管可控硅勵磁裝置失靈，屬於機械的原因；而左柴油機「飛車」，也屬於機械原因，是由於主電機晶體管可控硅勵磁裝置失靈進而引起的，進而導致艇內氧氣瞬間被抽乾，70名官兵瞬間死亡。該文稱，以上就是361艇失事的全過程，總部調查組總結361潛艇失事原因為「指揮操縱失誤」，是站不住腳的。該文總結認為，指揮操縱失誤「不會抽死人，更不會在瞬間把全艇人員抽死」，只有機械故障才會出現361潛艇這樣的災難。

然而，李忠效當年並沒有親身參與361艇調查程序，也沒有親自登上過事故潛艇，文章中依據均來自於事故調查報告以及選用的艇員家屬陳述，沒有參訪任何當年參與過361潛艇調查作業的人員，這種文章只能當「一家之言」；光引述家屬的材料，對客觀釐清事故現場幫助不大，因為包做作者李忠效本人以及遇難艇員家屬，當時都不在現場。很明顯地，此一翻案文的動機是試圖推翻原報告中「指揮操縱失誤」的結論，把事故原因引導向「機械故障」，這樣遇難官才能獲得「烈士」地位，使家屬就可以獲得「烈士家屬」待遇。

李忠效文中論點，從技術角度的確有其可能性；035型潛艇相較於前一型的033型潛艇，更換了新柴油機，但配套通氣管等設計沿用033，自然存在著匹配問題。不過，文中所有推測必須基於361艇通氣管航行時出現掉深使得通氣管進排氣口被海水淹沒，進而發生一連串機械故障（與系統缺陷有關），導致柴油機「飛車」（通氣管關閉後仍持續運轉）；以上條件都必須成立，事故才能發生，偶然性過強（一般而言，重大事故都是一連串事件連鎖反應造成的後果）。雖然當時361艇的確不能排除發生發生文中敘述的故障，但這些故障未必一定就是「掉深」引起，例如艇員因人為疏失沒有正確開啟通氣管閥門，也會造成相同後果。而此文認為361艇發生「掉深」，也同樣是一種推論，並無實質證據。

主導361號艇調查的郭伯雄、徐才厚（徐與江澤民關係密切，做到軍委副主席，在2014年6月底因貪污罪嫌被習近平召開的中央政治局會議決定開除黨籍送辦，2015年3月15日因膀胱癌末期逝世）都已經無法出面發聲。當時郭伯雄、徐才厚遭到習近平嚴加整肅，相關人士見有機可乘到處蒐集黑材料，李忠效這篇翻案文章本質上也屬於其中之一；然而，這起翻案事件並沒能取得很大回響，當年在此次事故中被處理的北海艦隊高階官員均沒有積極參與其中，顯然對於推翻當時事故結論並沒有興趣；而且，也並沒有找到郭伯雄、徐才厚當年包庇隱瞞的具體事證。所以這次「361艇事件翻案」沒有掀起太大波瀾，最終不了了之，相關文章在網路上都被撤除。

相反地，此文中引用的當時調查事故報告，例如對所有遇難艇員所處位置（是否為值勤戰位的合理位置）以及身體倒伏方向等都有認真分析，許多客觀事實顯示當時艇上的確紀律鬆弛、沒照規定處在應有戰備狀態：這些事證包括當時艇上70人中有多達13位超編人員，艇上總共14人是潛艇領導程福明的湖北老鄉，有的是即將退伍老兵（安排來賺出海補貼），以及艇內的關鍵崗位上出現了無關人員等等。在這種情況下，原報告中推斷361艇因為艇上人員疏失而發生事故，遠比李忠效這篇文章提的新論點更句說服力。

註： 361艇事故並非解放軍海軍潛艇部隊第一次重大事故。解放軍海軍第一次潛艇重大傷亡事故是1959年12月1日418號潛艇事故，當時東海艦隊護衛艦群與兩艘從蘇聯接收、二次大戰前建造的M級小型近岸潛艇（416號與418號）進行演練。演習結束時，潛艇418號（國防24號）上浮與衡陽號會合；因為衡陽號未按約定提前關閉主機停車，導致418艇沒聽到該艦航行聲音，以為上方安全而上浮，結果上浮時撞上衡陽號艦首，指揮艙被劈開，立刻大量進水，潛艇沉在40米深的海床。艇上39名人員除了輪機長王發全之後成功逃生之外，其餘全部喪生；有14名官兵在潛艇沉底後沒有立刻死亡（撞擊時，包含艇長在內的24名官兵即刻溺斃），但在隨後上浮逃生過程中因為水深過大（40米），在快速上升減壓的情況下喪生，僅有經驗較豐富的王發全靠著重物減緩上浮速度而生還。兩個半月後，418號潛艇被打撈出海，安置在青島海軍潛艇學院的操場上。

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