中共空軍的傳統戰略思想，是作為陸海軍的輔助。1991年波斯灣戰爭給中共軍方上了活生生的一課，當然包括空軍，使得空軍有了以空軍為主力的戰略思想，不過，當時的中國空軍不具備這樣的能力，故基本上，這也只是紙上談兵，無實現的實力。

1990年代初，中共從俄羅斯引進了SU-27重型空優戰機，該機的大航程、大籌載、高機動、超視距等作戰能力，更徹底轉變了中共空軍戰略思想(也可以說是讓中共空軍〝能夠〞轉變其戰略思想)：探測距離超過100km的雷達以及R-27空空導彈讓中共空軍首次具備超視距空戰能力；不帶副油箱、配備武器後超過3300km的航程、超過1200km的作戰半徑；10個武器掛點、6000公斤的武器籌載量等使中國空軍跳脫國土防空的窠臼，於對日本、南海等問題上更具有說話的權力。中共開始將空軍列為真正獨立的軍種，並開始發展以空軍為主力的作戰型態。空軍地位越來越重要，被認為是在高科技局部戰爭中，與彈道飛彈等一樣重要的第一擊戰力。特別是1999年5月的柯索夫戰爭中，以美國為首的部隊以空軍完成了整個戰爭，更堅定了這種戰略思想。此外，SU-27的先進技術，也有助於提升中共因文革浩劫、西方國家因天安門事件而實施的科技制裁而與先進國家達25年左右的航空科技差距。

SU-27的引進、轉讓生產

    1989年，長達近30年的中蘇決裂再鄧小平與戈巴契夫的聯合聲明後結束。1990年4月，中共總理李鵬訪問俄羅斯時，俄方主動向中方提出如MiG-29、SU-24、雷達、發動機等。再中國軍方還因擔心1960年蘇聯撤走科學家一事再度重演而有所顧慮時，當時空軍上將劉華清等人力主採購SU-27，甚至拒絕蘇方極力推銷的MiG-29戰機，與蘇方僵持數月，蘇聯解體，俄羅斯終於同意出售SU-27。1991年10月，中俄訂定26架SU-27採購案，1992年6月22日10時15分，第一批12架SU-27SK由俄國直飛，進駐安徽蕪湖基地。1993年，經一年兩個月的測試，證實了SU-27對中國的重要性以及急切性，因此，中國繼續向俄國購買後續的SU-27，並開始商討技術轉移事宜，中國並增加了精確對地攻擊能力這項性能要求。1995年底，轉移案敲定，在中國沈陽飛機公司設立生產線，生產由共青城飛機製造廠針對中國要求改良成的SU-30K(SU-27SMK)單座型戰鬥轟炸機。此轉移案分多個階段，第一階段為由俄羅斯提供配件，沈飛組裝；第二階段為除了發動機與雷達，其餘部分逐漸國產化；最後一階段將全面國產化。

掌握全機70%技術後，生產的SU-27將改稱為殲十一，這就是〝某重點型號—十一號工程〞。此外，一開始組裝的將是SU-27SK型，在來才是SU-30K，在製造SU-30K後，俄國再將舊有的SU-27SK提升到SU-30K的等級。按照合約，中共能自製200到250架SU-27SMK(不確定是只能自製200架，還是由俄國協助生產200架)。

1998年，首兩架裝配完成，俄國工程師對其製作水準感到滿意。由中國組裝的SU-27還被編在1999年國慶閱兵的SU-27編隊中〝接受黨和人民的檢閱〞。至2001年初，除雷達與發動機外，沈飛已掌握60%製造技術。年中，中國航空航天工業第一集團(簡稱中航一集團)開始了〝大幹100天，確保任務達成〞運動，該〝任務〞包括集團下各公司的銷售成績，以及〝重點型號〞相關產品的研發，成果可觀，11月底，各單位捷報頻傳：包括飛行模擬器(神鷹一號模擬器，設計團隊集體記二等功，主任設計師記一等功)、線傳飛控系統的中央液壓控制設備等。12月初，重點型號提前成功試飛，中共中央軍委副主席張萬年與國防部長遲浩田紛紛致電祝賀，幾日後，再度傳出〝瀋飛提前十一天交付某架批生產飛機〞•••。中航一集團包括成飛、沈飛與西飛三大戰機發展基地，故〝某重點型號〞指的也可能是殲十(西飛已經公佈取消轟七A計畫)，不過由於殲十一工程之前曾因沈飛對殲八的〝情感〞而沒有全心投入而有所拖延，再加上是〝瀋飛〞交付飛機，因此這裡的〝某重點型號〞就算不全是殲十一，也一定有他的份。

佈署狀況、數量

   根據公開的資料，中國空軍目前向俄羅斯訂購的SU-27有四批共127架(不包含折損的以及自製的，這些稍後再論)，主要部署在安徽蕪湖的空軍第三殲擊師(簡稱空三師)、廣東遂溪的空二師、海南陵水空一師、以及成都軍區某機場。

•    第一批22架單座4架雙座於1992年進駐安徽蕪湖基地的空三師。

•    第二批18架單座4架雙座於1996到1998交付，部署在廣東遂溪空二師。

•    第三批18架單座6架雙座於1996年底交機，部署狀況？

•    第四批於1995年採購，共55架

•    1998年起自製x架

•    前兩批因各種原因折損12架，第四批至2001年至少交付20架以上，故至2001年，總數約100架上下。若瀋飛按預定進度完成殲十一計畫，並按年產15到20架的進度，估計到2010年，SU-27應該有250架。

 蕪湖基地

  其中安徽蕪湖、廣東遂溪兩地的部署態勢與台灣構成三角形，構成所謂犄角之勢，曾有人推測，SU-27可由廣東遂溪起飛，憑藉其超大航程，繞過巴士海峽抵達台灣東部，打破台空軍隱藏實力的意圖。除了對台灣，安徽蕪湖東可制衡日本、廣東遂溪南可控南海，在這兩處部署先進戰機確有以少搏多的效用。

遂溪基地與陵水基地

    遂溪位於廣東省雷州半島與其內陸交界處，有鐵路線交會，交通便利，遂溪的SU-27除與蕪湖的SU-27能以三角之勢對著台灣外，也能控制東南亞、南海局勢。 

近年，海南省因2001年4月中美撞機事件而聲名大噪的陵水基地空一師也開始部署SU-27，這主要是為了制衡南海，也可能是遂溪的前進部署基地，在此部署的應該是第三批以後的飛機，將來Su-30MKK也勢必進駐，不論是SU-27還是SU-30，空優戰鬥設定時作戰半徑均超過1200km(1/3航程)，若無空優顧慮，對地攻擊作戰半徑最大超過1500km(1/2航程)，作戰範圍約佔南海地區的2/3，若未來部署具備空中加油能力的SU-27系列，加上足夠的空中加油能力，將能進一步抵銷南海各國的戰力(專家評估，以目前的狀況，若南海週邊國家一致反中，那麼其先進戰機，包括F-16、SU-27、MiG-29、F/A-18，之總和與中共部署於南方的SU-27相近，但因具有地利之便，中國在此無優勢)。

成都軍區xx基地 

2001年，解放軍空軍在成都軍區某機場部署一批從俄羅斯購進，數量不明的SU-27(從上述採購案以及一次交付20架左右的情況看來，可能是第四批飛機中的二十幾架或更多)，這是為了制衡印度日益強大的空軍，印度從1997年接收SU-30MK並於世紀之交接收SU-30MKI，還取得生產合約，令中國不得不防。從蕪湖、遂溪到成都軍區三個基地的連線，就像是一道牆於東南可制東南亞，於東可一定程度的防範日本、於西南可威脅中南半島並防禦印度。

其他

   隨著SU-27數量的增加、運作的成熟，在蕪湖、遂溪的SU-27足以赫阻台灣後，目前已知在成都軍區也開始部署以應付南亞狀況，而濟南軍區據說也開始裝備。濟南軍區裝備之說，是相當可信的，就算現在沒有，也一定在籌備當中。因為再中國七大軍區中，濟南軍區位於北京軍區與南京軍區之間，範圍是七大軍區最小的，但卻相當重要，這裡的軍隊，北可援北京軍區，南可援南京軍區，東可對抗日本。因此把SU-27等先進戰機部署於此，能以少量武器得到大的利益。目前SU-27既已裝備成都軍區，裝備濟南軍趨勢可以想見的。

使用狀況

 機械問題

 第一批SU-27剛接戰備的幾年就損失高達12架，損9名飛行員。1996年4月，一架SU-27再湖北宜昌基地降落時，暴衝撞毀；1996年8月2日，6架戰機因沒有機堡停放而遭賀伯颱風嚴重損害，幾乎可以說是毀掉；11月27日，兩架雙座型飛機再四川上空密集編隊飛行時，因長機熄火導致追撞；1997年11月6日一架單座機熄火墜毀；1997年11月12日，遂溪基地兩架戰機一起飛就擦撞墜毀，以上共計12架。

    其中失事原因除了因無保固而被毀的6架以及擦撞的兩架外，屬機械問題。很大的原因是俄羅斯在後勤上的敲詐，該戰機的零件或潤滑油，若按照合約向指定廠商洽購，不但價錢高，且交貨時間長，在零件方面，中國曾經用間諜方市向工廠直接購買，這種途徑的採購價格加上給相關人員的〝回扣〞總和是〝合法〞管道的好幾分之一，但隻後已遭俄國情報機關破獲，且非常久之道。此外，潤滑面，當時中共用自己生產的潤滑油，暴衝事件就是這樣產生的。

   所幸這些問題已經解決，中國已經能夠生產SU-27引擎使用的潤滑油；瀋陽黎明發動機公司已經具備良好的維修能力，至2000年底已為軍方維修10具；飛機的許多零件中國都已經能自製。故目前已經很少失事傳聞。

人員訓練

    中共SU-27飛行員全是空軍中之王牌，其學習能力也相當好，平可夫在〝世紀之交的台海危機〞一書中提到，俄國將領對中國飛行員的能力感到驚訝，他們不到預定的教練帶飛時數就學會該學的課目。這樣看來，人員訓練狀況似乎很良好？

  實則不然，2000年之前的演習中，SU-27只是出動個幾架飛好看，並沒有什麼實際作為，據說SU-27遇到殲七時，飛行員居然不敢玩纏鬥！中央軍委副主席張萬年甚至怒斥：〝在不好就通通換人！〞由此可見若非故意隱藏實力，就是真的不行了。

  為什麼呢？前面提到早期SU-27再後勤上的不如意，後勤的不順，加上數量太少，空軍更把他當寶，因此飛行員很少實際飛行，其飛行員訓練時數低於國際正常水準(台灣則是該水準的數倍)。此外，中國飛行員長期一直無法適應先進的線傳飛控系統以及複雜的航電設備。

   不過從新聞看，這一情況又有了改善，之前提到的〝張萬年之怒火〞似乎有了效果，2000年以後SU-27在演習中開始有所作為，特別是2001年的東沙島演習，SU-27機隊搭配其空中戰術，似乎有了漂亮的成績，獲得張萬年的讚賞。似乎，已經有了成果了。

人員訓練問題還將隨著技術的進步而如倒吃甘蔗，到2000年，飛行學員在飛SU-27隻前是以練八(K-8)為過度機種，K-8機動性非常好，甚至能做出SU-27的〝尾滑〞動作，但畢竟不是為SU-27量身打造的，多少有些差異。2000年以後，中國航空工業陸續推出了由殲教7改成的FTC-2000，以及2001年公開的L-15教練機，都是新一帶的教練機種，其中L-15更是為了讓飛行員從基礎過度到J-11、J-10這類高機動飛機的訓練機種。此外，2001年中國也研發成功SU-27的模擬器。這些成果將能大幅加快訓練成果。

SU-30MKK的引進

    空優能力已經初步提升，接著共軍開始重視對地精確打擊能力，儘管SU-27SMK也將具備這樣的能力，但畢竟雙座飛機再對地攻擊或長時間作戰時還是有相對優勢的。因此，中共再度與俄國洽商引進SU-30MK戰鬥轟炸機。這是俄羅斯伊爾庫次克飛機製造廠以SU-30K攔截機為機楚修改而成的SU-30M戰鬥轟炸機的外銷改良型，俄國戰績外銷型號會在原有型號後加K字，故稱為SU-30MK。此一談判歷時數年，大約在SU-30MK剛推出國際市場(約再1994到1995年)時就開始洽談。但是一托就是數年，主要是牽涉到的技術先進，其中最重要的就是R-77射後不理空空導彈的引進，該導彈俄國於1994年公佈，與美國AIM-120同級，在射程、機動力上更佔優勢，除了R-77，還有其他爭議。1999年，似乎是受到科索夫戰爭突顯的俄羅斯影響力下滑之影響，SU-30採購案進度有了突破性進展，8月27日正式簽訂引進合同，包括45架(也可能是38架)SU-30MKK戰機、R-77空空導彈、Kh-31P反輻射導彈、Kh-59M電視導引攻陸導彈等。

    原先外界對解放軍接收SU-30MKK有眾多猜測，例如猜測最早也要2003年交機，200x年形成戰力等，但實際上，這大錯特錯，2000年12月20日，第一批10架就裝備了蕪湖基地空三師，2001年8月21日，第二批10架裝備廣東遂溪空二師；第三批18架應於2001年底交機；2001年1月，交付了Kh-59ME對地攻擊飛彈、Kh-29T電視導引對地攻擊非但、Kh-31P反輻射飛彈、KAB-500炸彈等武器。除了裝備速度提前外，行程戰力的時程也大為提前，2001年1月20日，首批SU-30就進行演訓、試射導彈，包括對地導彈等，都獲得成功，之後的演習也都有出現，不再像早期接收SU-27時一樣躲躲藏藏，至少具備了基本戰力，這些都比西方情報提前數年。此外，2001年，在接收SU-30後，中共又談了兩大筆交易：其一是引進生產，獲許在沈飛組裝250架SU-30MKK，當其國產化後，將稱為〝殲十一B〞；其二是購買第二批飛機，耗資約20億美元，應在40架上下，將於2003年完成交機。從這幾次交機狀況來看，情況都非常順利，因此2003年交機之說是很可能如期的。

    從SU-30MKK的新聞，可以很明顯的發現兩件事：首先，第一批購買38架，隨即增購約40架，並簽訂轉讓合同，證實中國大陸的經濟實力足以支持軍隊的現代化，這與早期一次只買個二十幾架較便宜的SU-27是不同的；此外，交機迅速，並演練成功，也旁敲側擊的證實解放軍在操作SU-27系列飛機已經具備較成熟的技術，如後勤、飛行員等。其實中共買傳統購型的SU-30MKK而不買具有更先進氣動力外型、向量推力的SU-30MKI有部分也是考量到訓練因素。據說解放軍方面認為，SU-30MKK與SU-27UB有相同的氣動力外型，操控方式也相當，因此飛行員可以不必再花時間適應新的飛機，只需專注於武器系統的使用即可，有助於迅速形成戰力，而其他先進技術，等後續機種再改進也不遲。

   現在細說SU-30的型號問題，SU-30MKK是由俄羅斯在遠東阿穆爾河畔的加加林-共青城飛機製造廠製造的SU-30MK，我推測MKK的K很可能是共青城的字頭K，SU-30MK的其他改型如印度的SU-30MKI由伊爾庫次克場建造，I可能是伊爾庫次克廠的字頭(IAPO)，也可能是指印度。SU-30MKI為印度出部分經費研發，裝備前翼及向量推力，具備更傑出的飛行性能，且在航電上，裝備法國航電系統，相當先進。MKK則是沒有改善飛行性能的SU-30改良型。

總結SU-27系列的服役數量

   至今，只算從俄國原裝進口的SU-27系列，扣除折損的，約有(26+22+24+55-12)+38=154架，而沈飛組裝的應該也有部份交機，且這一兩年應該會開始較大量(每年15到20架)提供。