Krauss-Maffei Wegmann/Rheinmetall

最多5

次武裝： 

MG-3 7.62mm防空機槍＊1

煙幕彈發射器＊16

起源

1980年代初期，英國、德國、義大利開始一項自走砲的合作研發計畫──SP-70，發展一種155mm自走砲來取代各國使用超過30年的美製M-109系列自走砲，德國稱之為PzH-155-1(Panzerhaubitze，PzH，德文的自走砲)。結果此計畫的命運與先前的MBT-70主力戰車和同時期的NFR-90巡防艦等北約各國合作計畫一樣，因為各國意見不一而在1986年10月夭折。德國似乎早就預知此一結果，在1986年年中就展開了本身的PzH-2000 155mm自走砲研發計畫作為替代。

最初參與此一計畫的競爭者分別為德國南北兩大廠商聯盟，分別為北方的Wegmann/Mak聯盟與南方的Krauss-Maffei/Rheinmetall/KUAA。1987年，PzH-200的需求與規格確立，並與南北兩大集團簽約開始第一階段(Phase 1)的發展計畫。1988至1990年，兩大聯盟開始建造各自的原型車並展開廠方自己的測試。1990年，德國陸軍對兩廠的作品進行評估，隨後宣佈北方Wegmann/Mak聯盟獲勝(爾後兩聯盟合併為Krauss-Maffei Wegmann/Rheinmetall集團，簡稱KMW)。1991年起，Wegmann集團開始製造4輛原型車，並交由德國陸軍進行為期四年的完整測試。在這四年中，這四輛PzH-2000受到嚴苛的考驗，除了執行有系統的操作、射擊、自動化、防電磁脈衝攻擊、導航、核生化(NBC)防護與消防等測試項目外，在冬天將原型車送至嚴寒的加拿大測試，夏天則將其送至酷熱的葉門，以真正測試其對極端氣候的適應力。最後，PzH-2000原型車總共行駛了20000km路程，包括各種崎嶇地形；火力測試方面則在連續9天的測試中發射8116發砲彈，其中包括一項24小時戰備測試，不分晝夜地在不同陣地間移動了125km，進行7項射擊科目並發射了300發砲彈。1996年，德國陸軍宣布歷經重重考驗的PzH-2000成功通過各項測試並開始量產。第一批訂單為185輛，於1998年起交付德國陸軍使用，而德國陸軍最終的總需求量應為594輛。

基本設計

身為新一代的自走砲，PzH-2000不僅火砲射得更遠、打得更準、各項技術領先群倫，最重要的是整體作戰效能大幅提昇，後勤維修負荷與人力需求則大為降低。由於大量採用自動化設備並降低人力需求，PzH-2000一年的操作/維修成本僅M-109 A3G的69%。PzH-2000設計上一個很重要的著眼點是與多管火箭系統的配搭，多管火箭在射程與單次投射火力(也就是Time on Target，TOT)、殺傷面積上佔優勢，而火砲則在使用彈性(可選擇彈種、裝藥)、再裝填速度與精確度上見長。為了配合PzH-2000增加的射程與機動力，德國陸軍會將一批豹1A5戰車改裝為新型砲兵前進觀測車，配備精良的日夜兩用觀測系統，兼具優秀的觀測能力、機動力與防護性能；而一般部隊的M-113 A2G裝甲偵察車也會換裝類似的新型夜視系統，以便支援砲兵觀測作業。

為了能跟上主力戰車，戰鬥重量從55ton起跳的PzH-2000配備一具MTU的MT 881 Ka-500 V型八汽缸柴油機，搭配Renk HSWL 284C自動變速箱，每分鐘2700轉時可輸出1000馬力的最大功率，推重比達17.9。MT 881 Ka-500係MTU的第三代戰甲車用發動機──MTU 880系列的一員。

MTU 880系列是MTU在1960年代中期開始獨自投資開發的新一代發動機，主要是針對下一世代的主力戰車與裝甲車所設計，首重於提高可靠度、降低體積重量以及燃油使用效率 ，高溫環境的操作能力有所提升，排氣符合新的歐洲環保規範，而不是把提升功率當作第一要務。為了強化緊致性，MTU 880系列將汽缸活塞直徑/行程由上一代MTU 870系列（即豹二使用者）的170/175mm減為144/140mm。MTU 880系列第一個成員，是1979年問世的MTU 883 V12柴油機，功率1500馬力，主要針對50頓以上的主力戰車；與當時最緊湊的戰車動力包件相較，MTU 883發動機與整個傳動裝置的體積大幅減少了35%。

MTU 880採用了諸多新科技，包括：

1.新型電子監控系統：MTU 880系列的發動機與變速箱均由電子感測器監視與控制，依照預置的電腦程式來控制發動機的運作，同時也透過資料匯流排，即時地將動力系統運作參數顯示於駕駛席控制面板上；如運作情況發生異常，監控系統將自動警告車內乘員，並將數據儲存於記錄電腦中，作為維修的參考依據 。此套電子監控系統亦具有自我測試功能，能協助維修人員找出機械問題，大幅減少後勤工作的負荷。此套電子監控裝置分為兩組，分別負責監控發動機與變速箱，兩者均設置於空氣濾淨器前端，利用發動機進氣口前端較冷的氣流來降低電子元件溫度，整套監控總成能迅速拆卸或加以更換。

2.高效能空氣濾淨裝置：相較於以往的系統，MTU 880系列的空氣濾淨裝置更為簡單、可靠且有效率。此裝置共分為前端與後端兩個部分：前端過濾器包含雙層濾網，能濾除空氣中99%的雜質；進氣經過前端過濾器後，經過高效率渦輪增壓器（高扭力、低油耗）的增壓，並通過熱交換器的預熱，再送往後端過濾器。進氣藉由先前的加壓，遂能順利通過後端過濾器中孔洞更細微的濾網，並進一步將微小的濾灰盡可能地留在濾網孔上，而後端過濾器也因此得以減少濾網層數而設計得更為緊致。由於此濾淨裝置十分簡單有效，使得維修保養工作易於進行，保養間隔時間得以加長，每次保養耗費的人力時間則減少；即便在沙塵或灰塵瀰漫的環境下，此過濾裝置的表現也非常可靠。

3.新型發動機冷卻系統：此系統為內部冷卻式，分為高溫/低溫兩個獨立循環，每個循環迴路各包含一組機油熱交換器（使用O-238號機油）與一組風扇，機油迴路通過汽缸並帶走熱量後流向熱交換器降溫，然後回到機油儲存槽，接著再送往發動機進行下一次循環。風扇組運作時，也會引導外界冷空氣通過發動機、變速箱、發電機與減速齒輪箱的外部，故亦兼具外部冷卻功能。

其他方面，MTU 880系列的傳動齒輪箱採用乾式設計，免除了一般性潤滑保養程序。此外，發動機與變速箱包件的基座則以輕質合金製造，以降低重量。後期型MTU 880系列（編號Ka-501者）還以新的整合油路燃油噴射供應系統取代原本的傳統式電子噴油系統，新系統的每個汽缸頭均附有一組由數位電子裝置控制的高壓噴泵，電子裝置能配合發動機轉速與活塞形成位置自動調節燃油噴射量。整合油路燃油噴射系統使得發動機的運作效率大增，不僅發動機總輸出功率可增加150匹馬力，油耗與排氣量也降低不少（符合EURO II環保標準），此外亦降低活塞頭機油阻力並簡化保養程序。

MTU 880系列主要分為兩種：採用V型8汽缸設計的MT 881，以及採用V型12汽缸的MT 883，兩者又各自分為早期的Ka-500以及使用整合油路燃油噴射系統的Ka-501型。MT-881 Ka-500被PzH-2000與南韓K-9自走砲採用，每分鐘2700轉時可輸出1000馬力的最大功率；MT 881 Ka-501則作為各國M-60主力戰車改良時的選用套件，每分鐘3000轉時可輸出1200馬力的最大功率。而MT 883系列則作為歐洲動力包件(Euro Power Pack，EEP）的核心，與之搭當的包括Renk的HSWL-295自動變速箱 （具有5個前進檔與3個後退檔）以及一具柴油發電輔助動力系統。MT 883 Ka-500在每分鐘2700轉時可輸出1500馬力的最大功率，耗油量為300g/hph，最大排氣量1.2 Bosch；而MT 883 Ka0501在每分鐘3000轉時可輸出1650匹最大馬力，耗油量降至295g/hph，最大排氣量更遽減為0.3 Bosch，足見整合油路燃油噴射系統的功效。MT 883的最高檔終極版本為MT 883 Ka-524，已經被美國新一代EFV兩棲遠征戰車（AAAV）採用，每分鐘3300轉時可輸出1200匹（地面行駛時驅動履帶）/2740匹（水面航行時驅動水噴射推進器）的最大馬力。EEP原本預計用於德國第三代主力戰車──豹三型上，發動機與變速箱的連結預計由傳統的T型改為更緊致的平行連接，遂能大幅降低動力系統的體積重量；不過隨著冷戰結束，豹三的開發也由於必要性大幅降低而不了了之，不過EEP仍被許多新型戰車採用。

EEP以MT 883 Ka-500為發動機的版本 首先被阿拉伯聯合大公國向法國採購的雷克勒UAE型戰車採用，此外也被美國M-1A2外銷型（發動機由MTU授權美國GDLS生產，改稱為GD 883）、同樣針對外銷市場設計的英國挑戰者二E、以色列馳車MK-4（配備美國生產的GD 883） 以及南韓的XK-2主力戰車原型車（量產型改用MTU授權南韓斗山重工生產的MT 883 Ka-500）所採用。值得一提的是，換上MT 883發動機的M-1A2外銷版，車體長度減少了95cm，耗油量更比原本的AGT-1500燃氣渦輪減低一半。 至於德國自家的豹二A6戰車原本也打算換裝採用MT 883 Ka-501發動機的EEP，不過礙於經費有限，此一改良計畫至今仍沒有實施。

優秀的動力系統讓PzH-2000擁有不錯的機動能力，在155mm履帶自走砲中名列前茅，最大速度60km/hr，越野速度可達42km/hr，以30~40km/hr行駛時續航力達420km。為了在寒冷的地帶也能迅速發動，PzH-2000設有發動機預熱系統。PzH-2000擁有七對路輪，懸吊系統為扭力桿。PzH-2000的駕駛艙裝備相當先進，頗有「玻璃化座艙」的味道。PlZ-2000最多編制為 五名人員：車長、駕駛、砲手與兩名裝填手，另一種說法是平時甚至省略裝填手；而M-109的標準編制則為6(A0~A5)或5(A6)人，最多8人，足見PzH-2000人力節省甚多。

考慮到現代戰場各型武器對砲兵的威脅與日遽增，PzH-2000也有周全的防護措施，砲塔裝甲可抵擋砲彈破片與14.5mm機槍的直接射擊，並承受日漸盛行的成形子母彈藥的攻擊。此外，車身與砲塔頂部能加裝反應裝甲，可由乘員以車上攜帶的工具自行安裝；而反應裝甲裝設完畢後，PzH-2000的戰鬥重量會增至60ton。PzH-2000的發射藥包儲存在砲塔尾端，與前方人員艙隔離，中間有強化艙門作為保護；發射藥包艙設有誘爆板，萬一發射藥因敵方攻擊而引爆時可將爆炸威力導向車外，避免傷及乘員。PzH-2000的兩側設有類似豹1戰車的波狀側裙，以保護懸吊系統不被彈藥破片擊中。此外，PzH-2000設有全車核生化防護系統以及自動化即時滅火系統。　

火力

PzH-2000的戰力關鍵──火砲──為萊茵金屬(Rheinmetall Landsysteme)公司新開發的155mm 52倍徑砲，此砲由該公司先前著名且廣為各國採用的FH-70 155mm 39倍徑榴彈砲發展而來(德國改良的M-109 A3G在最後一次改良時也換裝此型火砲)，砲管較M-109系列自走砲曾使用的23、39倍徑155mm砲長得多。砲管越長，就有更充裕的時間將火藥爆炸的能量轉為砲彈動能，所以能使用較多的發射藥，射程因而增加。除了砲管加長外，此種新型155mm/52倍徑砲也擁有新設計的槽縫式砲口制退器，能更有效地抑制砲口火光並增加砲彈初速。此外，155mm/52倍徑砲的燃燒室容量也由FH-70的18.8公升增至23公升。這門新型155mm/52倍徑砲不僅能使用北約制式的L-15A2高爆彈，另外還能使用63發次彈械子母彈、49發次彈械子母彈、DM-106照明彈、DM-105煙幕彈、多頻譜煙幕彈、佈雷彈、無線電干擾彈以新開發的155智慧砲彈(Sensor fuzed Munition for the Artillery，SMArt 155)等彈藥；而使用增程砲彈時，射程可達40km以上。值得一提的是SMArt 155，此砲彈是一種反戰車攻頂武器，前端外殼內部裝有多頻譜電磁波/紅外線整合感應器，後端則裝有能穿透裝甲的成形裝藥。當砲彈飛抵目標上空後，砲彈外殼會被甩開，並施放砲彈尾部的阻力傘來減緩落下速度，然後前端整合感應器就開始搜尋下方是否有戰車、裝甲車、自走砲、多管火箭、防空系統等高價值目標，找到後便引爆成形穿甲裝藥，從目標頂部加以攻擊。PzH-2000的砲彈艙設於底盤中段，共可容納60發砲彈。為了配合快速進出陣地的需求，PzH-2000配備了自動化的砲管行軍鎖，免除了既耗時又危險的傳統車外人力砲管歸定位作業。

鑑於砲彈口徑與重量與日遽增，為了增加射擊速度並減低人員工作負荷，新一代主力戰車與自走砲都有以自動裝填系統來裝填砲彈的趨勢，而身為新一代自走砲中領先者的PzH-2000自然也不例外。PzH-2000的自動裝填系統從車身中段的彈艙一路延伸至車尾，彈種選擇、砲彈引信設定以及將砲彈上膛等 工作完全自動化，由車外補充砲彈時則作為輸送帶。當彈艙空罄需要補給時，PzH-2000的乘員只需打開車體後方的彈艙門，將砲彈放入艙門口的 擺放點，砲彈輸送系統就會自動將砲彈送往彈艙並擺入定位，完全不需要靠人力在彈艙內擺放砲彈。作戰時，自動裝填系統將射控電腦選取的砲彈從彈艙 輸送至火砲後方的彈位，由取彈臂將砲彈揚升至砲尾並自動推入砲膛 ，接著再由裝填手將藥包放入砲膛並關上砲閂完成上膛（這是裝填過程中唯一需要人力的部分）；萬一自動裝填系統故障，上述作業還可由手動完成。自動裝填系統擁有安全設計，彈盤內無砲彈時頂彈器就不會動作，砲膛內有砲彈時下一發砲彈也一定不會上膛。拜自動裝填之賜，PzH-2000最快能在前9秒內發射三發砲彈，前10發砲彈 只需56秒便發射完畢，測試時射擊前20發射擊只花1分47秒，而往後持續射擊速度也可達到10至13發/分左右（實際表現仍取決於人員操作的速度），可在極短時間內投射大量彈藥，讓敵軍來不及脫離便受到極大損害；重新裝填方面 ，兩名人員可在12分鐘之內讓PzH-2000補充完60發砲彈。

發射藥方面，萊茵金屬為PzH-2000發展了DM-72模組推進裝藥系統(Modular Propelling Charge System，MPCS)，所有的裝藥都是同一種規格，MPCS會依據不同的砲彈來決定藥包的數目。以155mm/52倍徑砲發射L-15A2砲彈為例，MPCS會使用6個藥包；如果是增程彈，則會安裝7個藥包，使其達到40km的射成。一般而言， 每輛PzH-2000會攜帶288顆裝藥。

除了155mm主砲之外，PzH-2000裝填手艙蓋附近設有一挺MG-3 7.62mm防空機槍，此外砲塔前、後方共設有16具涵蓋360度的煙霧彈發射器，發射的煙幕彈為多重光譜式，除了遮蔽目光外也能阻絕雷射與紅外線等。

射控系統

PzH-2000擁有當代自走砲中最先進的射控系統，不僅火砲射速快，而且也打得準，從而達成真正有效的火力投射。PzH-2000配備有整合的GPS與慣性導航系統，不僅可隨時找出地理的真北方位，而且無論如何移動，都能馬上利用GPS確定本身位置，然後透過數位資料鏈/語音通訊接收目標參數，以車上合乎北約射控規範(NABK)的MICMOS電腦計算射擊參數進行射擊。也因為指揮通訊技術的進步，Pzh-2000能在通訊範圍內分散於各砲兵陣地，使敵方難以反制。德國廠商宣稱，PzH-2000從行駛中停下來到備便射擊花不到30秒，完成射擊並駛離陣地也控制在30秒之內。由於先進射控系統準確度高，使得Pzh-2000備便後能直接進行效力射(老一代火砲則要先打幾發試射彈來校準彈道)，加上自動裝填系統賦予的高射速，PzH-2000能在高精確度射擊的情況下實施「打帶跑」戰術，且即便敵方反擊砲火的反應時間極短，可在短時間內標定PzH-2000的位置予以還擊，往往PzH-2000早已揚長而去。PzH-2000的射擊精度頗佳，35km射程時圓週誤差公算(CEP)僅246m，並具有多發砲彈同時彈著能力(以往稱為Time on Target，TOT。目前稱為Multiple Rounds Simultaneous Impact，MRSI)，能在單次射擊中便給單一目標沈重的打擊。為了防止導航定位系統故障，PzH-2000還是設有傳統光學觀測裝置當作備份系統，自行觀測目標並直接射擊(當然，這些備份系統是無法與砲兵觀測車的裝備相比的)。車長擁有一具德國萊卡公司製造的PERI-RTNL-80日夜兩用全週界潛望鏡，此潛望鏡中附有雷射測距儀；此外，砲手擁有同為萊卡製造的PzF TN-80日夜兩用觀測儀。PzH-2000能在2分鐘內由行駛到靜止、瞄準目標、發射10發砲彈然後撤退，相同的事情交給M-109 A3G卻要耗時超過11分鐘。由於PzH-2000戰力大增，德國陸軍自走砲連的編制原為4輛M-109 A3G，換裝PzH-2000後僅編制3輛便達到相同的戰力。

外銷

除了德國本身之外，PzH-2000優異的性能也獲得了幾個歐洲國家的青睞，目前已有義大利、荷蘭、希臘向德國下單。義大利採購的70輛將授權義國OTO-Breda生產，荷蘭採購的57輛於2004~2009年交車，而希臘採購的24輛則在2003~2004年交貨。根據以往德國豹1、豹2戰車與獵豹防空砲車的外銷經驗，如果各買主在不同時期下單，導致生產線在中間過程中出現閒置的空檔，則生產成本就會增加。因此PzH-2000採用各國聯合統一下單的模式，達到真正大規模量產的目的，既不讓生產線閒置導致成本上揚，集中生產更能達到經濟批量而壓低單價。 此外，土耳其也曾在1999年左右與德國洽商購買PzH-2000自走砲，但德國議會堅持土耳其需保證向德國購買的軍火不得用於鎮壓土國境內庫德族，導致談判破裂。

荷蘭最初預計以PzH-2000裝備三個機械化步兵旅，每個旅裝備18輛，然而隨後國防預算的縮減使得裝備數量減為二個步兵旅，因此荷蘭陸軍有18輛PzH-2000購入後 將處於閒置狀態（在2007年派往了阿富汗）。而同一時期澳洲陸軍正進行名為LAND 17的自走/拖曳火砲現代化計畫，對新型自走砲的數量差不多也是18輛，因此荷蘭這批多餘的PzH-2000立刻引起澳洲陸軍的興趣。在2006年底，澳洲國防物資署（Defence Materiel Organisation，DMO）派遣一個代表團前往荷蘭進行考察，仔細評估這批PzH-2000是否滿足LAND 17計畫的需求 ，而荷蘭還提議雙方以物易物，由澳洲為荷蘭陸軍生產142輛新造Bushmaster突擊車作為交換；不過考量到資金問題，加上荷蘭轉手的二手軍品在日後後勤料件與支援方面的問題，澳洲方面 在2007年7月排除了與荷蘭陸軍方面的直接交易。LNAD 17在2007年9月開始招標，總共有四種設計參與競爭，包括德國KMW原廠/英國BAE Systems澳大利亞分公司（前Tenix）的全新PzH-2000自走砲、南韓三星與美國雷松澳洲分公司的AS-9（南韓K-9競標澳洲的型號）、德國萊茵金屬與南非Dinel的RWG-52自走砲（即G-6-52，詳見G-6自走砲一文）、瑞典Bofors/澳大利亞Tenix合作的FH-77 BW L52射手（Archer）輪型自走砲等。在2008年2月，LAND 17只剩下AS-9與PzH-2000繼續競爭。

此外，2000年 代起德國HDW造船廠開始與萊茵金屬公司開始研究將PzH-2000的砲塔加以修改並安裝於水面艦艇上的可能，以其高性能的火砲來強化水面艦艇打擊海岸上目標的能力，此計畫名為模組化海軍火砲概念（Modular Naval Artillery Concept，MONARC），請見德國海軍區F-124與F-125巡防艦一文；研究期間，第二與第三艘F-124飛彈巡防艦先後 搭載了PzH-2000進行概念測試。然而在2007年5月中旬，德國海軍放棄了MONARC的發展，改以義大利OTO Breda 127mm 64倍徑艦砲作為替代方案。

姊妹作：AGM模組化火砲系統

衍生自PzH-2000的AGM模組化火砲系統，以M-992作為底盤，稱為DONOR。

注意其駕駛艙頂部經過強化，以承受火砲發射時的暴風與震動。

在2003年，KMW與美國美國通用動力陸地系統（GDLS）歐洲分公司合作，針對現役歐、美、俄製裝甲底盤(包括履帶與輪型)的改裝市場，利用PzH-2000的技術，開始發展一種易於整合且相當經濟的自走砲塔──模組化火砲系統(Artillery Gun Module，AGM）。

AGM最主要的部位是一座封閉式裝甲砲塔，所有相關部件如火砲、自動裝填系統、彈艙、射控系統等全都在砲塔內，故能輕易整合於現成底盤上 ，最多只需加強底盤大樑與懸吊系統，並額外加裝一個配合砲身的自動式行軍鎖，而不需要大費周章地修改車體結構及車內系統佈局，這是AGM的最大賣點；但也由於所有的相關裝備 與備彈都塞在砲塔內，使得AGM砲塔比PzH-2000更為高聳，對於戰場存活率構成不利因素。此外，AGM的砲塔環規格刻意與大多數西方履帶自走砲底盤相容，包括最普遍的美製M-109與英製AS-90自走砲的砲塔環，只需一個小時就能完成換裝，不需要額外的車體修改。整個AGM砲塔含彈藥總重12.5ton，砲塔外殼採用鋁合金裝甲製造，能抵擋小口徑武器以及155mm砲彈破片的攻擊；砲塔內編制兩人，所有接戰作業均在車內操作席前完成。AGM可配備與PzH-2000相同的155mm 52倍徑榴彈砲，此外也能選擇155mm 39倍徑砲，俯仰範圍0~+70度，使用155mm 52倍徑砲身時最大射程約40km，循環射速6~8發/分，具有MRSI單砲多發同時彈著射擊能力 ；由於砲身設有駐退復進機來控制後座力，大部分的底盤配合AGM時，不需放下駐鋤就能直接進行360度全方位射擊，縮短了反應時間。AGM砲塔的自動化彈艙 可容納30枚砲彈，可儲存145組裝藥的模組化拋射藥莢位於砲塔尾部，裝彈機以電子控制 ，能相容並辨識所有符合聯合彈道備忘錄（JBMOU）規範的裝藥；補充彈藥時不需要特別紀錄各彈種擺放的位置，因為裝填系統能自動辨識各型彈頭與裝藥，並將其彈位輸入射控電腦中。原本KMW公司還打算在AGM砲塔尾部設置與彈藥輸送車連結的自動再裝填補給裝置，不過考量重量與成本之後決定取消，故人員需以手動方式將砲彈擺放至砲彈輸入口，自動裝填系統隨即會自動將砲彈送入彈艙定位，而自動化彈艙也會在彈藥補充過程中完成引信設定，日後程員操作接戰時完全不需要動手接觸引信與彈藥。操作席的面板能執行一切裝填、發射程序，包括彈種選擇、引信設定、根據火砲仰角來調整氣動推彈桿的推力等；為了預防自動裝填系統故障，必要時AGM乘員還是能以手動方式完成裝填與火砲操作 。AGM的自動裝填系統。AGM配備與PzH-2000相似的射控系統與資訊傳輸系統，砲車駛入陣地30秒後即可完成準備作業並開始射擊，射擊完後也能於30秒內撤出陣地，射擊移動目標(如車輛群)時還可自動修正彈道。AGM砲塔內自備有獨立式的發電機組，能提供24V的電源，當載具關閉引擎的狀態下仍能維持砲塔本身的運作，故能長時間遂行靜態監視、待命任務，節省載具不必要的燃料消耗。

首輛AGM的全系統原型車於2005年初完成，稱為展示者一號(Demonstrator 1)，底盤為美國GDLS的MLRS多管火箭 車的M-992履帶底盤，兩者的組合稱為DONOR，並於2005年初順利完成多項試射作業；至於第二輛AGM原型車則以GDLS的M-2布來德雷裝步戰車為底盤 。此外，AGM也曾在2008年整合於西班牙/奧地利開發的ASCOD 2裝步戰車底盤上進行測試。由於自動裝填系統開發進度趕不及，所以展示者一號在初期測試時仍以人工裝填砲彈。DONOR全車長10.3m，寬2.8m，高3m，戰鬥重量約31噸 ，配合載具上720馬力的柴油發動機，最大道路時速為56km/hr，續航力500km，其戰鬥重量與尺寸均在歐洲A-400M運輸機的承載範圍之內。除了加裝自動化的砲管行軍鎖、換裝更強的避震系統、強化底盤及駕駛艙結構之外，DONOR的M-992底盤並沒有其他的更動。由於省卻許多車體整合的功夫，現階段每輛DONOR報價僅150萬美元，甚至只比許多西方八輪裝甲車貴一點。

 雖然AGM能輕易整合在各型現有裝甲底盤，然而實務上仍有兩大技術問題，第一是30枚的裝彈量實在顯得不足，第二則是砲塔過於高大的問題；由於M-992底盤後部平台位置低，因此DONOR的車高問題似乎還沒這麼明顯，然而如果將AGM整合在M-2、M-109等有「車體厚度」的底盤上，過於高聳的問題將展現無遺；除非AGM能將部分彈藥移至車體內以縮減砲塔容積，否則這個問題將永遠無解，不過這也會徹底違背AGM易於拆裝、盡量不動底盤的原始精神。

結語

PzH-2000是新一代自走砲中的翹楚，從其設計研發、測試到成軍服役，無處不顯露德國在設計上的出色眼光與務實態度。雖然本車的規劃早在1980年代就展開，進入21世紀才開始服役，其間歷經了冷戰結束等劇烈變化，但是絲毫不見PzH-2000的原始設計有任何落伍之處；此外，自從PzH-2000第一輛原型車在1988年完成後，頭幾輛原型車便在接下來八年持續不斷地受到廠方與德國陸軍的嚴苛考驗、測試後，才在1996年批准量產，這在在顯示了德國陸軍的謹慎與務實，否則PzH-2000可能只是一項徒有炫麗科技但骨子裡問題重重的產品。反觀美國在1990年代展開的十字軍(Crusader)自走砲系統，在任何一方面都採用最尖端的科技，雖然技術水準比PzH-2000先進得多，但卻由於不知取捨地一味採用最新科技，過度追求技術領先，導致造價高昂，在2002年終告取消，足見德國人的理念與務實態度有許多他人不及之處。

經過如此縝密的研發測試，PzH-2000成為新世代自走砲中的領先者，綜合性能優於1990年代出現的英國AS-90與法國凱薩(Caesar)等155mm自走砲。與名滿天下的豹-2戰車相同，由德國獨立開發的PzH-2000最後受到其他數個歐洲國家的青睞，儼然成了不成文的「歐洲自走砲」，反而達成了1980年代被取消的SP-70的目的。由於美國十字軍的夭折，在未來一段時間內PzH-2000將會是全球最優異的自走砲。