從1990年代開始，土耳其國防工業在陸軍裝甲車領域取得了一系列不錯的研發成績，除了由M-113發展而來的AVS履帶裝甲車系列之外，也開發出多種4X4、6X6到8X8裝甲車系列，其中在2005年提出的最新設計就是土耳其FNSS Savunma Sistemleri AS與美國通用裝甲車公司（General Purpose Vehicles，GPV）合作開發的黑豹（PARS）裝甲車系列。PARS的前身就是通用裝甲車公司推出的GPV裝甲車系列，此車於2003年在南韓漢城國際防務展首度公開，並曾針對南韓、土耳其、馬來西亞與台灣等國進行推銷。雖然南韓、台灣最後都決定自行開發六至八輪裝甲車系列，不過GPV還是在2005年獲得土耳其FNSS公司的青睞，該公司選擇以GPV為基礎，發展土耳其陸軍所需的新型輪型裝甲車系列，成果就是黑豹。在2005年2月於阿拉伯聯合大公國的阿不達比國際防衛展（IDEX 2005）中，FNSS首度公開展示黑豹裝甲車系列。由於土耳其陸軍對新型輪型裝甲車的需求高達一千輛，因此黑豹光是滿足內需便將擁有可觀的產量。

GPV裝甲車系

PARS的前身──美國GPV裝甲車。

GPV裝甲車系總共有4X4、6X6、8X8與10X10等四種基本構型，其中4X4型被稱為哨兵（Sentry），6X6車型稱為營長（Commander），8X8車型車為上校（Captain或Colonel），10X10車型則名為將軍（General）；每種構型從車頭到車尾的結構大致相似，各種組件盡可能採取標準化與共通化，以降低研發購置成本並增加後勤共通性，四種車系之間的裝備共通性高達98%。GPV採用中置 發動機構型，全車從頭到尾基本上劃分為駕駛艙與前段乘員艙、發動機室、後段裝備與乘員艙等三個部分。四種車型的車尾籌載艙都十分寬敞，車尾艙門有兩側對開、跳板、上下開口等形式可供客戶選擇，而步兵艙的座椅配置則為安裝於兩側、人員面對面的形式，每人一張的座椅能向上折收。GPV車系的整體外觀頗為厚重，車體輪廓線條十分複雜，由許多組傾斜面構成，能提供較佳的避彈能力；車體採用深V字設計，能將車底的懸吊承載與傳動組件收容於車殼中，避免遭到地雷爆震的損害，而V字造型也較能分散地雷的衝擊波。GPV全車由高強度防彈鋼板焊接而成，全車都能抵擋7.62mm機槍射擊，加裝模組化裝甲套件後，號稱能抵擋RPG之類的輕型步兵肩射反戰車武器。GPV車系配備可拆卸的鋁製裝甲車頂，故能根據客戶需求輕易地加裝其他裝備籌載而成為多種衍生車型，如裝步戰車、反戰車飛彈車、火力支援車、工兵/回收車、救護車、指揮車或彈藥運輸車型等。GPV的4X4車系全長6.31m，6X6型全長6.81m，8X8系列視車型全長介於7.96~10.94m，10X10型全長10.94m，各車型高度介於2.39~2.79m之間，重量則視車型與裝備介於16.28~37公噸（tonne）之間。

動力方面，GPV原型車使用美國Caterpillar C7柴油機，最大輸出功率350馬力，搭配ZF公司的自動變速箱（擁有六個前進檔與一個倒退檔），不過這樣的輸出功率對於重量在25tonne以上的車型顯得不足，推重比將低於16hp/tonne，不過最大道路時速仍有100km/hr；此外，GPV公司宣稱還能選用功率400馬力的Caterpillar C9柴油機（與台灣CM-32原型車相同）或其他功率更大的機種。除了主發動機外，GPV還配備一具輔助動力單元（APU），以一具21馬力的小型柴油機為核心，能在主發動機關閉後繼續維持車上武裝、通訊、空調、續電瓶等作業所需的動力。GPV具備兩棲浮游能力，光靠車輪撥水前進可獲得5.6km/hr的浮游速度，若客戶選擇加裝噴射泵或螺旋槳等水中推進器，則可獲得10km/hr的浮游速度。GPV的車內總共設置三個燃料箱，總容量達680公升，最大道路續航力高達1600km，在輪型裝甲車中堪稱十分優異。GPV的車頭與車尾各設有一個高解析度日/夜間攝影機，能輔助駕駛更清楚地掌握車外的狀況。GPV的駕駛席設計相當特別而先進，玻璃化的儀表板上總共設置兩具大型彩色多功能顯示器，用來顯示車頭/車尾攝影機傳來的影像；此外，GPV的駕駛艙刻意設計成能動態適應左駕與右駕道路，方向盤以及儀表/控制介面安裝於一個橫向滑動平台上，能直接視道路需求而將此平台移往左側或右側駕駛席，甚至能在車輛行進間改變左/右駕設定。除了方向盤與儀表總成之外，左右各一的大型多功能平面顯示器以及更上方的操作介面幾乎是左右完全對稱的。

GPV在設計上最大的特色就是精密複雜的承載、驅動與轉向系統，承載懸吊系統為電腦控制的半主動式液氣壓懸吊系統，懸吊臂緩衝行程高達520mm，在輪型裝甲車領域中堪稱絕無僅有；電腦控制系統能選擇10、30與52cm等三種不同的懸吊臂行程來調整車高，充分適應由公路到野外路面時不同的離地高度需求。行駛時，懸吊系統的控制電腦能根據車體籌載重量與地面應力，動態地調整懸吊系統的延展量，以求取最好的避震效果。此外，GPV擁有複雜的全輪轉向系統，能大幅縮減迴轉半徑以及車輪在轉向時的橫向磨損，此外各輪軸均配備ABS防鎖死煞車系統，提供更好的操控安全性。6X6與8X8車型除了第二個輪軸以及10X10車型的第三個輪軸外，其餘輪軸都具備轉向功能。GPV車系的迴轉半徑如下：4X4車型為5.8m，6X6型為6.4m，8X8型為7.8m，10X10車型則為9.17m。GPV使用全時路輪驅動系統，並配備雙迴路中央胎壓控制系統（Ccentral Tyre Inflation System，CTIS），充氣與放氣速率是一般單迴路CTIS的兩倍，駕駛員在駕駛席就能以控制面板隨時調整胎壓以適應路況。GPV能視車型選擇多種不同規格的輪胎，這些車胎內部都含有跑平胎（Run-Flat），在爆胎時可避免氣體完全漏光。GPVD的車頭與車尾設置了動力絞盤，可拖帶其他同型車輛。

整體而言，GVP有不少異於現有主流裝甲車的設計巧思，不過其最大的性能問題在於車體較為笨重，原型車發動機功率也不夠，導致越野機動性能受到影響。GPV公司宣稱GPV各車型都有良好的可空運性，不過由於車重較大，只有4X4以及少數較輕的6X6車型可藉由C-130運輸機進行空運，其餘更重更大的車型就需要動用C-5、C-17或A-400M等大型運輸機才能運送。

PARS黑豹車系

PARS的4X4衍生型。

PARS的6X6構型，此圖可清楚觀察PARS車系複雜的車體線條以及厚實的深V字形車體構造。

黑豹車系就是由GPV發展衍生而來，目前FNSS總共推出4X4、6X6與8X8等三種構型。其中，黑豹4X4型戰鬥重量約13.6tonne，最大籌載量2.5tonne，配備一具符合EURO3廢氣排放標準的Deutz系列柴油發動機，功率300~450馬力，搭配一具自動變速箱（7個前進檔與1個倒車檔），最大路速100km/hr，浮游速度10km/hr，道路續航力1000km，登坡能力60%，垂直越障能力0.7m，乘員與搭載士兵總數6至10名。黑豹6X6車型戰鬥重量約18.1tonne，最大籌載重量5tonne，配備一具500~600馬力的柴油機與自動變速箱，機動性能大致與4X4相當，乘員與搭載士兵總數為10名。黑豹8X8車型戰鬥重量約24.5tonne，最大籌載重量8.36tonne，同樣配備一具500~600馬力的柴油機與自動變速箱，機動性能與6X6車型大致相同，越壕距離為2.4m，乘員與搭載士兵總數為14名。PARS使用Heavy Duty 1600 R20車胎，全輪均採用碟式煞車系統與ABS，承載、驅動與轉向等系統均與GPV相同，車上的電力系統有三種：3 KW 220V交流（AC）、 420 Amp 24V直流（DC）、30 Amp 12V DC。

裝備神射手25mm單人砲塔的黑豹8X8型，正進行越壕測試。

裝備天巡警防空砲塔的黑豹8X8衍生型。

武裝方面，黑豹車系能根據需求加裝單人、雙人或遙控砲塔，例如FNSS最常在國際展場上公開展示的黑豹8X8車型，便配備一座FNSS自行開發的神射手（Sharpshooter）單人砲塔，砲塔內裝置一門M-242型25mm鏈砲。配置神射手砲塔的情況下，黑豹8X8型編制三名車員（駕駛、車長與砲手）以及6名車載步兵。除此之外，FNSS還會為黑豹車系開發裝甲運兵型、TOW反戰車飛彈發射車、81mm迫砲車、裝甲回收車、戰場救護車、指揮觀測車等衍生型，甚至曾展出一款配備瑞士奧利崗(Oerlikon)的新型天巡警(Skyranger)防空砲塔的衍生型（天巡警系統簡介請見瑞士食人魚裝甲車系列一文）。