後期型：42.5

後期型：19.53

次武裝： 

7.62mm同軸機槍＊1

7.62mm防空機槍＊1

四聯裝煙幕彈發射器＊2

起源

第二次世界大戰讓德國戰車與裝甲部隊名垂青史，不僅是因為他們革命性地將戰車集結成機械化部隊加以運用，同時也歸功於德國當時各型優秀戰車。第二次世界大戰結束後，戰敗的德國因為蘇聯魔爪介入而分成東德與西德。其中，屬於西方陣營的西德在重建武力之際，也跟當時全世界各美國盟國一樣，大量接收美援裝備，包括配備90mm主砲的M-47、M-48等美製主力戰車。

在1956年，西德、法國與義大利展開一項合作計畫，發展一種 新型戰車來取代這些國家陸軍中已顯落伍的前述美製戰車，初步的技術指標包括：車寬3.15m，車高2.2m戰鬥重量為30ton、功率重量比22KW（30馬力）/噸、最大道路時速65km、配備105mm主砲、採用氣冷多燃油引擎的主力戰車的。在1957年6月，西德與法國對上述的大多數技術指標（除車寬以外）達成了共識，並隨即在7月正式提出聯合需求，而義大利隨後也在1958年9月宣布正式加入。

在最初的協議中，德國與法國將各自推出一種設計，經過評比後擇一成為德、法、義三國的共同主力戰車。為了完成設計工作，西德組建了A、B兩個設計團隊，其中A團隊由波爾舍公司、容格（Jung）、盧瑟（Luther）和約丹（Jordan）、馬克（Mark）等公司組成；而B團隊則包括瓦耐克工程局 (Ingenieurbuero Warneke)、萊茵鋼鐵.哈諾瑪格（Rheinstahl Hanomag）公司和亨舍爾（Henschel）公司；而所需的砲塔和武器系統由萊茵金屬（Rheinmetall）公司和維格曼（Wegmann）公司負責設計。在1960年6月，A團隊完成第一輛原型車，同年8月完成第二輛原型車；B團隊則於1960年5月完成第一輛原型車，該年內又完成第二輛；這四輛原型車在1961年初於特里爾(Trier)和梅佩恩(Meppen)的試驗場進行測試，測試公作在1962年4月結束，最後西德方面選擇A方案來集中發展。在正式選擇A團隊之前，西德政府總共訂購了32輛第二階段原型車，其中26輛為A團隊型號，至於另外6輛向B團隊下的訂單則在後來遭到取消。在第二輪測試中，A團隊的原型車安裝了維格曼公司的砲塔（B團隊原型車本來預定由萊茵金屬公司提供砲塔），相較於第一輪的主要改進包括改進裝甲防護、懸掛系統、10汽缸柴油機、傳動裝置、射控系統，並裝上英製L7 105mm火砲。整個原型車測試於1963年結束。同時間法國推出的新戰車設計為AMX-30，總共有兩輛原型車參與第一階段測試。

在第二輪原型車測試結束前、乃至於送到法國與AMX-30進行比較測試（排定於1962年）之前，西德議會便片面決定採用自家開發的新戰車，正式命名為豹一（Leopard-1），並且訂購50輛預量產型；相較於第二批原型車，首批預量產型以正式的光學測距儀取代了原型車上的測距槍。在德法雙方各自偏好自家設計、利益擺不平的情況，終於在1963年宣告破裂，兩國各自採用自家的產品。首輛豹一預量產型在1963年推出，並立刻與法國AMX-30的原型車一同在德、法數個場地進行測試。在1963年7月，西德政府正式指定克勞.馬費(Krauss-Maffei)為豹一的生產主承包商，並下達1500輛的訂單；此外，克魯伯.馬克（Krupp Mark）公司被指定為豹一衍生的生產裝甲回收車、裝甲工程車和裝甲架橋車的主承包商。在豹一戰車的生產中，克魯伯作為次承包商來負責生產少部分豹一，而克勞.馬費也分包了少量的工程車型生產工作。在1964年秋，西德政府編列15億德國馬克的預算來生產豹一。第一輛量產型豹一戰車於1965年9月交付西德陸軍，初期出廠速率為每2天出廠一輛，到1966年初則達到每3.25小時有一輛出廠；在當時，豹一戰車的每輛平均造價約93~95萬德國馬克。義大利方面，在採購美製M-60A1之後，便轉向西德的豹一，義大利也是唯一獲得德國授權生產豹一的國家。從1957至1965年為止，西德政府總共為豹一戰車的研製工作投資2.49億德國馬克。

基本設計

豹一戰車的二號原型車。

最初豹一的設計哲學與AMX-30較為相近，為了機動力而傾向於犧牲裝甲 ，不過後來逐漸朝防護力、機動力的均衡方向發展。早期型豹一的戰鬥重量約40.5公噸（tonne），遠高於西德最初預期的30 tonne，介於早期型M-60(45.9 tonne)與AMX-30(36 tonne)之間，此外配備大功率發動機，使其獲得當時一流的機動力(不過也由於車重大於預期，因此豹一的機動力與西德陸軍最初訂下的標準有所差距，不過仍為當時最高水準)；防護能力方面，重量較輕的豹一當然無法與英、美、俄戰車相比，不過會比AMX-30好一些；不過豹一的體積比M-48/60小，被擊中的機率比較低。由此可見豹一比AMX-30技高一籌，雖然重量稍大，但發動機功率較高，所以還是獲得與AMX-30同級的機動能力。總而言之，在1960年代，豹一的綜合性能在西方戰車中算是相當傑出的。

豹一採用鋼質焊接車身以及鑄造砲塔，裝甲最厚的車頭也僅70mm，非重要部位的裝甲厚度則不超過25mm。砲塔正面有造型狹長的砲盾，砲塔整體避彈造型比龜殼狀的M-48戰車砲塔好很多，不過砲塔正前方的裝甲僅在50至60mm之間，所以抗擊力仍然不足； 爾後西德將豹一的裝甲防護視為後續改良重點之一，故日後其防護能力有顯著的改善。動力方面，豹一採用一具MTU MB 838 CaM-500型V型10汽缸柴油機，是MTU在二戰後第一代戰甲車用發動機，使用機油迴路氣冷設計，在每分鐘2200轉時能輸出830匹馬力，是當時西方輸出功率最大 、性能最優異的戰車用發動機（同時期法國AMX-30的引擎最大功率為720馬力，英國酋長MK-5與美國M-60則為750馬力），使得豹一擁有當代絕佳的機動性，推重比達20.75 hp/tonne，最大路速達65km/hr；正由於此型柴油機充裕的動力，豹一的重量雖略高於AMX-30，但機動 能力仍與之並駕齊驅，而且日後豹一進行改良並追加裝甲時，仍能保持良好的機動力。與MTU MB 838 CaM-500發動機搭配的則是ZF公司的4PH250液壓機械式變速箱。豹一採用傳統的扭力桿懸吊系統，承載輪多達七對，其中第一、二、三、六、七對承載輪裝有液壓避震器；數量較多而直徑較小的路輪可降低車高以及接地壓力。如果不加裝任何配件，豹一能涉渡2.25m深的水域，如果加裝相關配備則能渡過4m的水深。豹一從A2開始，便配備核生化(NBC)防護系統。豹一編制有四名乘員，包括車長、駕駛、砲手與裝填手，車長與砲手位於主砲右側，裝填手席則在主砲左側。駕駛席設有三具潛望鏡，中央的一具可換成增像式潛望鏡，而車長席艙蓋則設有全週界潛望鏡。

射控方面，豹一配備在當時算是最先進水平的觀測/射控系統，包括旋轉式車長TRP-2A可變焦距光學觀測儀（不具備瞄準功能）、砲手TZF-1A望遠瞄準儀、砲手TEM-2A光學測距儀以及砲盾上的XSW-30-U白光/紅外線探照燈。不同於同時期美國戰車由車長負責測距工作，豹一的光學測距儀係由砲手操作；作戰時，車長以TRP-2A搜索儀在主砲瞄準線以外獨立進行目標搜索工作，鎖定目標後只要按下按鈕，砲塔便自動轉至TRP-2A標定的方位，交由砲手進行精確瞄準、測距、解算與射擊，此時車長再以TRP-2A尋找下一個目標，這就是現代主力戰車廣泛的獵/殲能力（Hunter/Killer）的雛形，能大幅提高多目標接戰速率。TRP-2A擁有自動或手動兩種控制模式，並能加裝紅外線夜視鏡，搭配紅外線探照燈在夜間使用。車長席設有與砲手相同的砲塔控制握把，可進行超越控制。

主砲方面， 德國為豹一選擇了英國皇家兵工廠生產的L-7A1 105mm 51倍徑旋膛砲（設有砲膛排煙器），並授權德國萊茵金屬公司(Rheinmentall)生產，稱之為Rh-105。L-7A1是1956年北約國家公推的標準型戰車主砲，以彈種使用彈性廣泛著稱 。萊茵金屬為Rh-105發展了四種駐退行程不同的砲座，以適用於不同的車種；不過每種砲座均使用相同的砲管程式與彈種，射擊威力也相當，主要區別是利用增加後座行程方式來降低後座力，使得較輕較小的車體亦能承載。四種砲座分別如下：

1.105mm標準型（Standard）：即豹一使用者，全砲型號為Rh-105-60，適用於重量40ton以上之主力戰車。其後座力約600kN，後座行程280mm，未設置砲口制退器。

2.105mm RR：型號為Rh-105-30，適用於重量25ton以上之裝甲車或輕戰車。其後座力約300kN，後座行程540mm，未設置砲口制退器。

3.105mm LR：型號為Rh-105-20，適用於重量16ton以上之裝甲車。其後座力約200kN，後座行程540mm，設有效能約35%的砲口制退器。

4.105mm SLR：型號為Rh-105-11，適用於重量14ton以上之裝甲車。其後座力約110kN，後座行程925mm，設有效能約35%的砲口制退器。

萊茵金屬也為Rh-105開發了五種新彈藥，使得豹一的火力勝過其他配備L-7A1火砲的西方戰車，五種彈藥包括：

1.T-105K/38KE翼穩脫殼穿甲彈（APFSDS）：L-7A1原本使用的APDS-L-28自旋穩定脫殼穿甲彈在彈道末端速度急速下降，導致較易受到橫風影響而偏離目標，因此萊茵金屬特別開發尾翼穩定的APFSDS取而代之，其砲口初速達1475m/s。

2.T-105 KE UB翼穩脫殼穿甲訓練彈（APFSDS-P）：T-105K/38KE的訓練用版本，減輕彈頭、增加彈身阻力的版本（無穿甲能力），使其飛行前2000m的彈道特性類似T-105K/38KE，之後動能急速下降，以利於部隊在空間有限的場地進行射擊。

3.T-105K HEP DM-512黏著爆震榴彈（HESH）：在接觸硬性目標表面時，其彈頭內近3kg的高爆炸藥會先向前擠壓，貼於目標裝甲外側再引爆，盡可能將爆震傳遞至目標裝甲，使其裝甲內部崩落飛濺殺傷內部裝備與人員，同時亦炸開砲彈後部形成高速破片，故兼具對付硬性與軟性目標的能力。

4.T-105K HEP DM-78練習彈（HESH-P）：DM-512的訓練用版本，降低裝藥量，並同時設置五個引信，分別負責正常引爆與自毀引爆，避免在靶場留下未爆彈。

5.T-105K HEAT多功能穿甲榴彈（HEAT-MP-T）：改良原本北約標準105mm高爆穿甲彈（HEAT）的高爆炸藥與彈殼，引爆時能同時產生穿甲噴流以及殺傷破片，兼具對付硬性與軟性目標的能力。T-105K HEAT使用電子壓力感應式引信，無論遇到硬性或軟性目標外表甚至是不理想的接觸角度均能有效起爆。T-105K HEAT的威力較原本北約105mm HEAT彈更強，能擊穿北約標準的中度（3層斜面）與重度（雙層斜面或加厚垂直）裝甲。與前述DM-512相比，T-105K HEAT引爆後的破片密度幾乎與DM-512相同，而長距離射擊的精確度則比DM-512更高，因此配備T-105K HEAT的戰車無須再攜帶DM-512，能騰出空間容納其他種類的砲彈。

豹一的 次武裝包括一挺7.62mm同軸機槍以及一挺設置於裝填手艙蓋前方的7.62mm防空機槍，砲塔兩側則各有四具煙幕彈發射器。之所以改由裝填手操作7.62mm防空機槍，是為了讓車長專心於目標搜索與戰鬥指揮。車上總共儲存了55發105mm砲彈以及5500發7.62mm機槍，其中42枚105mm砲彈置於車身彈艙內(其中多數置於駕駛艙左側的彈艙內)，13發位於砲塔後段彈艙中。

生產與改良型

西德陸軍日後總共配備2437輛豹一戰車系列以及衍生自豹一的工兵車輛，生產作業到1979年結束，不過在1981年重開生產線，以供應希臘與土耳其的新訂單。以下分別介紹西德陸軍自用的豹一系列：

早期型豹一：也就是前述的原始設計，生產作業從1965年持續至1971年，分四批共生產1845輛配備於西德陸軍。日後這批最早的豹一也以之後改良車型的標準，陸續接受性能提升。

豹一A1：也就是前述早期型豹一的第一次改良，包括主砲加裝熱套筒、 加裝砲身與車體穩定系統、加裝側裙以及換裝新履帶等，使其具備行進間射擊能力。此外，克勞.馬費接下來還繼續生產第五批342輛豹一戰車，前232輛基本上依照豹一A1的標準製造，不過砲塔結構經過強化，加裝核生化(NBC)防護系統，車長與駕駛的夜視系統則換成星光夜視鏡，此外空氣過濾器也經過改良。第五批豹一統稱為豹一A2。

豹一A1A1：是豹一A1的進一步改良型，防護能力為提升重點，砲塔與砲盾加裝布隆.沃姆斯(B+V)推出的模組化被動裝甲套件，重約700~800kg，以螺栓固定，裝甲與砲塔之間還夾有橡膠內襯。日後德國、義大利、比利時與加拿大的豹一都全面加裝此種裝甲套件。此外，豹一A1A1的車頭上方另外焊接了一層鋼製裝甲板，此外空氣濾清裝置也經過改良。

豹一A3：豹一第五批生產型(稱為豹一A2)的後110輛，除了整合前述前232輛第五批豹一的所有改良外，砲塔與砲盾以焊接方式加裝間隙裝甲，砲盾形狀也改為楔型以增加避彈性。此外，原先砲塔後方的置物架整合至砲塔內，裝填手的潛望鏡也經過改良。

豹一A4：豹一的第六批量產型，共生產了240輛。豹一A4最主要的改良 是射控方面，換裝改良後的TRP-2A車長瞄準儀，增加了夜視能力、穩定系統與瞄準能力（而非原本僅具搜索功能）。此外，車上還增加了自動選速裝置。

豹一A5：豹一A1A1的進一步改良型，射控系統經過大幅改良，換裝EMES-18射控系統，整合有數位彈道計算電腦、雷射測距儀與砲手紅外線熱影像儀，此外換裝電動/液壓砲塔/砲身伺服裝置，並改良承載系統與核生化系統。改良之後的豹一A1戰力大幅提昇，已經接近新一代主力戰車的水準。

此外，萊茵金屬公司也曾在豹一A1A1以及豹一A3上嘗試換裝該公司的Rh-120 120mm滑膛砲(就是豹二的主砲)，火力大幅增加，載彈量則降至42枚。

衍生型

西德曾以豹一的底盤推出了幾種衍生型，以下分別簡介：

1.豹一ARV裝甲回收車：

由豹一戰車底盤發展而來的裝甲回收車。

從1966年起生產，西德內需以及外銷總數達810輛左右。車頭配備一具液壓推土/穩定鏟，車頭內有一具牽引能力達35ton的主絞盤，車體右前方裝有一具吊掛能力4.3ton、能360度旋轉的伸縮式液壓吊臂。此車可回收故障的豹一戰車，或者吊裝拆換豹一的動力包件。

2.豹一裝甲工程車：由豹一ARV衍生而來，兩者的設計與裝備十分類似，不過豹一工程車的液壓吊臂能加裝鬆土齒來挖掘爆破孔，此外備有多種炸藥塊與爆破索，用於挖掘作業。

3.海狸(Biber)AVLB裝甲架橋車：

由豹一底盤發展而來的裝甲架橋車。

從1975年起量產，車上裝有一具水平伸展式機動橋，伸展後長度達22m，可跨越20m的壕溝，能在5分鐘內架設完畢，可承受60ton級的車輛通過。相較於剪式橋，水平伸展橋在架橋時，橋身不會像前者一般高高舉起，較為隱密。

4.豹一戰鬥工兵車(Pionierpanzer)：是德國新設計的戰鬥工兵車，結合豹一裝甲回收車與裝甲工程車的功能。車頭前方有液壓推土/穩定鏟，車體右前方有一具伸縮式液壓吊臂，前端附有挖土用的鏟斗。此車型配備完善的防水系統，可在水中作業。德國陸軍將140輛原有的豹一裝甲回收車以及裝甲工程車改裝為戰鬥工兵車，從1990年代末期開始服役。

5.豹一駕駛訓練型：將原有的砲塔拆除，換裝一座駕駛用訓練艙。此訓練艙四周都有擋風玻璃，兩側有後視鏡，與一般卡車無異，前方並裝有一個假的砲身。

6.獵豹(Gepard)防空砲車：在1970年代中期服役，除了西德本身外也獲得荷蘭、比利時的訂單。獵豹防砲車結合豹一的底盤與新設計的防空砲塔，砲塔兩側各有一門瑞士奧利崗(Oerlikon)KDA 35mm防空機砲，砲塔後方有折疊式旋轉搜索雷達，砲塔前方則有一具追蹤雷達。由於另有專文介紹獵豹防砲車，在此便不予贅述。

外銷

由於 性能優異，豹一推出後立刻吸引了許多北約國家的大批訂單，內銷與外銷的總產量最後總計為戰車系列4800輛、衍生型1772輛左右，遠遠勝過法國AMX-30的2300輛。15個北約國家中，總共有9國採用豹一式，儼然成了不成文的北約共同戰車，是196、70年代北約在歐陸抵抗蘇聯裝甲部隊的主要力量。總計豹一曾外銷比利時、丹麥、希臘、義大利、荷蘭、挪威、加拿大、土耳其、澳大利亞，不過只有義大利獲得授權自行生產。以下便分別簡介：

比利時：比利時是第一個採用豹一的北約國家，總共採購了443輛豹一戰車以及衍生型，從1960年代末期起陸續服役，並在1975年起開始接受改良，包括加裝比利時自製的SABCA射控系統、換裝比利時FN的MAG 7.62mm同軸與防空機槍各一，砲身加裝熱套筒以及美製的穩定裝置，並改良儲彈艙。 在2007年12月20日，比利時宣布將手頭上的40輛豹一A5與32輛AIFV裝步戰車以每輛1000萬美元的超低價格賣給黎巴嫩，使黎巴嫩強化武力來對付法塔(Fatah)恐怖組織。

荷蘭：荷蘭在1960年代末期採購448輛豹一以及189輛豹一的衍生型。荷蘭豹一戰車換裝若干荷蘭自製的配備，包括煙幕彈、儲物架等，爾後陸續加裝美製砲身穩定系統、EMES-12A3射控系統、改良型光學瞄準儀，換裝比利時FN MAG 7.62mm同軸機槍，砲塔也附加更多裝甲。

挪威：挪威在1960年代末期採購84輛豹一系列。

義大利：義大利陸軍是豹一最大的外銷客戶，在1970年先跟西德購買200輛，爾後則獲得西德授權，由義大利OTO廠生產880豹一系列。此後，義大利還以豹一的技術為基礎，在1980年推出了OF-40主力戰車，曾外銷至阿拉伯聯合大公國。

丹麥：丹麥在1970年代中期採購了豹一A3，規格與西德陸軍的相同。

澳大利亞：澳大利亞在1970年代中期採購了90輛豹一熱帶衍生型以及11輛豹一工兵衍生型，經過部分修改以適應澳大利亞的氣候，並換裝比利時的SABCA射控系統。澳大利亞在2004年3月10日宣布向美國採購59輛M-1A2來汰換原有的豹一，全部將於2007年交貨完畢。

加拿大 改良後的豹一C2戰車，可發現砲塔與車體側面增加了不少裝甲。

加拿大：加拿大在1978年採購114輛豹一A3改良型，也換裝SABCA射控系統，加拿大稱之為Leopard C1，之後提升為Leopard C2；1990年代，加拿大又向德國陸軍採購123輛二手的豹一A5。爾後，加拿大在1999年起為陣中所有的豹一展開一項大規模改良計畫，其裝甲、砲身與射控系統都經過明顯的提升，彷彿是豹二A5的縮小版。

由於阿富汗戰場的需要，加拿大陸軍在2006年10月將首批豹一C2空運至阿富汗，並在2007年初投入任務。由於在阿富汗南部戰場，塔利班組織利用當地充滿植被的地形（農田、灌溉渠道）設置陣地，並在輪型車輛可以通過的道路上設置IED即造爆裂物，等待北約部隊並予以交戰；在這種情況下，原本加拿大部隊配備的LAV III輪型裝甲車與漢馬車，都無法通過當地葡萄園、鴉片園或渠道等地形，而加拿大陸軍只能使用裝甲推土機在農田裡剷出道路，讓步兵前進，這就是加拿大陸軍希望將豹一用於戰場的原因。根據豹一C2抵達戰場後的使用經驗，其105mm主砲能輕易擊穿當地常見的泥土牆（先前無論是LAV III的25mm機砲或單兵的M-72火箭都無能為力，塔利班游擊隊能輕易利用土牆作為掩護），並解決遠距離的目標，減少加拿大陸軍對於空中支援的需求。相較於當地其他輪車，豹一C2戰車不僅能突破農田等障礙地形，還可擔任掃雷任務（部分派往阿富汗的加拿大豹一C2裝備了除雷犁）。

 然而，豹一C2在阿富汗戰場的表現並非無懈可擊，車內擁擠狹窄且缺乏空調 ；在阿富汗炎熱的氣候中，戰鬥室溫度將達到攝氏65度，人員根本無法有效值勤 ，加拿大陸軍只好為戰車組員配發冷卻背心；車內的滅火抑爆系統仍為舊式的海龍，使用時會傷害人員；此外，豹一C2的火力與防護力 已經落伍，在當地約半數的豹一戰車沒有配備裝甲模組，難以有效抵擋RPG火箭或IED的威脅。於是，加拿大陸軍在2007年4月宣布從荷蘭與德國陸軍取得100輛二手豹二戰車（升級為A6規格）來取代豹一。原本加拿大陸軍在2003年曾考慮以史泰克MGS八輪機動砲系統取代豹一，但 依照阿富汗的戰場經驗，輪型底盤的MGS無論火砲威力、砲彈攜行量、整體生存性與越野能力都不如配備120mm砲的重型主力戰車，實在難以擔負大任，最後還是選擇了厚甲重鍇的豹二。

土耳其：土耳其在1980年採購89輛豹一系列，改良之處包括換裝EMES-12A2射控系統以及PZB-200日/夜攝影機 ；隨後，土耳其又陸續增購豹一，總數來到400輛左右。

土耳其推出的改良型豹一，砲塔四周與車體已經加裝新型附加裝甲。

 在2000年代，土耳其為393輛豹一執行現代化改良，包括在砲塔與車頭加裝新的裝甲模組，換裝土耳其Aselsan開發的新型Volkan射控系統，具備日/夜間全天候接戰能力，此外也以電力驅動的火砲/砲塔伺服裝置取代原本的液壓系統。

希臘：雖然與土耳其是世仇，不過希臘與土耳其卻有不少使用相同武器的案例，豹一戰車就是其一。希臘在1981年採購110輛豹一A3改良型以及裝甲回收型，規格、裝備與土耳其豹一相同。由於希臘、土耳其常有針對對方軍事採購而起舞的前例，而雙方採購豹一的時間點又相同，所以這恐怕又是一起實例。

巴西：在2008年12月，巴西與德國簽約，購買220輛從德國陸軍除役封存的二手豹一戰車，從2009年10月底開始交付，至2012年交車完畢。這些豹一在移交之前，都先經過德國方面的翻修與更新，並裝配巴西陸軍使用的系統，合約也包括換裝訓練、購置模擬器以及後續的後勤維修技術支援。

結語

繼豹一之後，德國繼續以雄厚的工業底子以及豹一的經驗，在1977年推出了至今仍為全球公認最佳的豹二主力戰車，擁有眾多最先進的科技，終於能有效兼顧火力、機動力與防護力。事實上，從豹一獲得的極大成功就能看出昔日讓盟軍色變的德國戰車已經老店新開，並在豹二推出後重返顛峰。而豹一這個西德在二戰後自製戰車的處女作能達到如此成就，也證實了雖然德國軍火工業曾毀於戰火，但是雄厚的底子依舊存在，才能在一復出就有如此高水平的表現。雖然豹二在1980年代開始大量配備於德國陸軍裝甲部隊，但是豹一仍然繼續服役了好一陣子，直到1990年代德國大量裁軍才逐漸淡出。 在2003年，德國陸軍最後一批豹一戰車退役。