88式：39.5

88式：18.5

83式(80式/88B)/83A(88A)105mm旋膛砲＊1

Type-54 12.7mm防空機槍＊1

Type-59 7.62mm同軸機槍＊1

煙幕彈發射器＊8(80式)/12(88/96式)

前言

1950年代末期， 中國在蘇聯的協助下建立本身的 坦克產能，其第一代產品就是蘇聯T-54A坦克的中國版──59式坦克。1970年代中蘇交惡，中國坦克工業無法再獲得蘇聯的技術支援，只好以59式為基礎進行一系列研改，包括推出69式、79式等 坦克，然而這些車系都跳脫不了老一代蘇聯坦克的窠臼，性能終究有限。在1970年，中國展開研發新一代122中型坦克的研發，但由於本身能力有限，加上蘇聯技術支援中斷，導致此計畫最終仍於1974年以失敗告終。此時 中國仍陷於文化大革命的泥沼，各項國家建設研發完全停擺。

1970年代起， 中國展開新一代 主戰坦克的研製計畫，並開始引進西方科技，然由於文革因素而進展緩慢，直到1970年代後期文革結束後才有較大的發展。當時西方國家欲拉攏中國圍堵蘇聯，這種背景環境也使得 中國能接觸西方的軍事技術；在1970年代末期，中國617廠（後來隸屬北方工業公司，日後又改為內蒙古第一機械集團）與201所選擇西德研發的新型豹二 坦克作為新一代國產坦克的技術指標，並從1979年起陸續推出WZ1224、WZ1226與WZ1226F2等原型車。然而這些仿原型車完全揚棄中國所熟悉的俄式架構，且技術超越 中國當時 坦克工業能力甚多，導致問題叢生。而在稍早，617廠也以現有69式坦克為基礎進行發展一個名為69-3型的 方案，由方慰先擔任總工程師，以617廠原先設計的69為基礎，引進若干西方新技術（如105mm滑膛砲）而成。由於1226與1226F2等原型車短期內無法克服瓶頸，因此 中國在1981年決定， 以69-3的火砲與射控系統，結合WZ-1224/1226的部分技術（底盤、承載等），正式作為解放軍的第二代主戰坦克，並由當時中國國防部長張愛萍正式命名為80式，而WZ1226等原型車則予以終止，作為未來第三代 主戰坦克的技術儲備。第三代主戰坦克計畫幾經演變，在1990年代後期終於成為99式主戰坦克。關於中國第三代主戰坦克的介紹，請見99式坦克一文。

現代化的起點──80式坦克

早期80式 坦克的原型車。

80式的研發工作由617廠主導，而201所、447廠與616廠亦參與協助。80式 坦克的研發前置作業始於1974年，1978年正式開始全車發展 。相關單位首先以69式中坦克的底盤搭配先前沒完成的WZ122的「三機」原型車的砲塔 ，以小直徑承載輪與液壓懸吊系統取代原本69式的大直徑承載輪與扭力桿懸吊，整合出WZ1223原型車 ；隨後又全面整合三七工程開發的若干新系統（包括83式105mm滑膛砲、射控系統、核生化防護系統、滅火抑爆系統等，主要針對69-3型坦克所開發），並換回扭力桿懸吊系統懸吊系統成為WZ 125原型車，這就是80式的前身。80式坦克在1981年確認了大致構型而進入細部設計，這一過程充分利用早年失敗的122型 坦克以及WZ1224/1226等實驗車的累積經驗，並應用了當時中國能獲得的若干國外技術，逐步解決了射控系統穩定性與機件可靠度等問題。首輛80式原型車於1981年出廠，編號ZTZ-80（內部型號仍沿用WZ122），在1981至1987年總共製造12輛原型車，陸續進行高溫、寒帶、沙漠、高原、渡河等一系列嚴格的操作數據，累積了大量寶貴的經驗與數據，總行駛里程數將近100000km（包含國家定型測試的50000km以上）。80式 坦克在1988年正式定型，依照年份而正式定名為88式，編號WTZ-88，期間在射控系統、裝甲等方面做了相當大的改良。雖然80/88式引進了西方技術，但為了縮短開發時程，故仍沿用過去69式 坦克的生產機具來製造車體與砲塔。

早期80式坦克相當程度地沿襲了前一代中國/俄製坦克風格，整體構型緊致低矮，戰鬥重量僅38噸，雖然被彈面積低，但裝甲厚度與車內空間也受到限制。80式採用傳統佈局，全車編制四名車員，駕駛席位於車頭左側，艙蓋設有2個84式觀測窗，夜間可更換成TDPN-2星光夜視鏡，駕駛座的高度與角度可以調節，駕駛席右側布置了油箱、彈藥箱以及電池等。早期80式 坦克仍沿用舊式龜殼型鋼鑄砲塔，外形低矮，正面厚度較大，砲塔四週增設具有防護效益的柵欄以抵抗穿甲彈，不過整體防護能力並不出色。80式使用了全新的底盤，車體由滾軋均質鋼甲焊接而成，車頭裝甲與水平面夾角為22度，並可加掛附加裝甲。80式揚棄了過去俄式 坦克慣用的克利斯蒂承載系統(無頂支輪)，改採當時西方主戰坦克慣用的構型，這是因為617所引進了美國M-60主戰坦克的技術，故越野、避震能力較以往更為進步。59、69式 坦克的承載系統擁有五對承載輪，無頂支輪；而80式坦克的底盤則擁有六對中等直徑的承載輪與三對頂支輪，接地壓力較低， 並且免除了無頂支輪設計高速行駛時的履帶易跳動甚至脫落的問題，直徑較小的承載輪可降低車高。80式採用西方式的扭力桿懸吊，第一、二、五、六對路輪還設有無油自潤式摩擦減震器。由於採用直徑較小的承載輪，80式的懸吊系統行程低於59式，改善了越野時的平穩度。為了保護懸吊系統免於遭受彈片擊中，並抑制 坦克行駛時揚起的塵土，80式的側面還設置了波浪狀的側裙。防護方面，80式配備了個人式核生化防護系統與車內自動滅火系統。

動力方面，80式使用一具 中國616廠開發的12150ZL V型12汽缸渦輪增壓柴油機 ，基於69式坦克使用的12150-7BW柴油機（12150的改良型）來開發，以美國M-60戰車的AVDS-1790發動機為性能指標，於1970年代中期開始發展，1985年定型，以渦輪增壓取代原本的機械增壓，最大馬力由12150-7BW的580匹增至730匹 （與美國AVDS-1790相當），且耗油率減少6%，這使得80式的推重比較69式的14.44大幅提昇至19.2，趕上了蘇聯T-72的水準。80式的傳動組件包括彈性聯軸節、直齒輪式傳動箱、摩擦式主離合器、固定軸式機械變速箱、行星齒輪轉向機、制動器及側傳動器，變速箱具有5個前進檔與1個倒退檔。變速箱兩側各有一個二級行星式轉向機、帶式制動器和單對直齒輪式側減速器 ；相較於過去中國59、69式坦克的固定軸行星齒輪轉向機，80式的二級行星齒輪轉向機的操作更為平順敏捷。主離合器和轉向機採用機械液壓輔助操作，萬一液壓系統失效則能立刻換成機械操縱；而變速箱則採用機械操縱方式來變速。這些傳動部件均布置在發動機艙前部和下部，傳動裝置上方裝有冷卻系統。各動力/傳動部件透過連結單位連接在一起，使得維護作業較為便利；在一般情況下，只要通過可以拆起的油/水散熱器，人員就可以接觸動力系統各大部件，進行檢查和維修。為了更換部件，可將動力傳動艙上頂甲板拆下。進氣系統的空氣濾清器位於發動機輸出端的右側翼子板上，只需打開空氣濾清器上方頂蓋即可進行保養；在常溫或高溫情況下，發動機由頂蓋上的進氣口供氣，在嚴寒氣候中則從動力艙內進氣。此外，車內還裝有功率6kW的三相交流硅整流式發電機以及4個6-TKA-180型低溫起動型蓄電瓶。 80式的最大路速約57km/hr，登坡能力60%，越障高度0.8m，越壕寬度2.7m，續航距離430km，加裝車外燃料箱後增至600km。80式還配備俄式 主戰坦克慣用的潛渡裝備（包括用來密封進排氣口的布蓋、發動機進氣管、單向排氣閥、航向儀、排水泵及救生呼吸器等），潛度前單車整備時間20至30分鐘，能以潛渡方式通過5m深的水域，潛度距離600m，上岸後無須整備就能立刻投入戰鬥。此外，車尾裝設兩個輔助油箱，使車內燃油儲存量達到1300公升。

火力方面，80式 坦克揚棄了59/69式以來的舊式100mm滑膛砲，換裝一門北方工業新推出的83式105mm旋膛砲，此砲首見於79式主戰坦克，是1970年代西方 坦克砲主流──英國L-7A3旋膛砲的中國仿製版，全重1950kg，砲身採用液壓自緊技術製造，並附有熱套筒來防止砲管受熱變形；砲身俯仰範圍為-4.3~+18度，砲身可直接從前方抽出而不必拆卸整個砲塔。83式能發射曳光翼穩拖殼穿甲彈(APFSDS-T，砲口初速1455m/s)、曳光高爆穿甲彈( HEAT-T，砲口初速1173.5m/s)、高爆榴彈( HESH，砲口初速731.5m/s)等彈藥，平均射速約7發/分；車上總共儲存44發105mm砲彈，其中19發位於車體前部油箱彈架，18發位於車體中段彈箱，車體右側甲板4發，左側甲板1發，砲塔內2發。83式的綜合性能高於以往的100mm火砲，比起WZ1224/1226使用的仿製德國120mm坦克砲則更成熟穩健，更適合當時 中國工業界的技術條件以及解放軍本身的後勤維持水準。80式的副武裝包括一挺Type-59 7.62mm同軸機槍，以及一挺位於車長席的Type-59 12.7mm防空機槍；其中Type-59同軸機槍最大射程1800m，日間射程1000m，夜間射程800m，實用射速250發/分，循環射速600發/分，車上備彈2250發，分置於9個車內/外彈箱；而Type-54防空機槍最大射程2000m，對地面目標的日間射程1500m，對空中1600m，實用射速80~100發/分，對空射擊射速600發/分，車上備彈500發。砲塔兩側各有四具有76mm煙幕彈發射器，投射距離約100m，齊射時能形成120度方位、正面總長120~150m的煙幕，煙幕持續作用時間可達2分鐘。車上的通信系統為889式 坦克無線電，以及配套的車內通話器

略經改良的80式-II坦克。