19.43

次武裝： 

7.62mm同軸機槍＊1

M-2HB 12.7mm防空機槍＊1(選配)

Galix 80mm四聯裝防禦拋射系統＊2(改良後)

繼AMX-10P裝步戰車系列後，法國GIAT以AMX-10P的基本設計推出了AMX-10RC裝甲戰鬥車，除了換裝105mm主砲之外，最大的不同在於底盤由AMX-10P的履帶式換成六輪底盤。相較於履帶底盤，輪型底盤的接地壓力較大，越野能力雖較差，但是道路機動力、續航力勝過履帶底盤甚多，在路況良好的情況下能比履帶車早一步抵達戰場，更重要的是維修與維持的成本大幅減輕。由於世界各國道路系統日益發達，輪型車輛的使用便日益廣泛。AMX-10RC在1980年進入法國陸軍服役，法國陸軍總共配備300多輛，此後並外銷至摩洛哥與卡達。歷年來AMX-10RC曾多次跟隨法軍接受戰火洗禮，包括1983~84年協助查德抵抗利比亞侵略、1991年的波灣戰爭以及1990年代後期的科索沃衝突等。

AMX-10RC的主要任務是快速武裝偵察以及火力支援，功能與同時其南非研發的大山貓8X8輪型裝甲車(配備76mm砲塔)類似。在冷戰時代，北約裝甲武力優先對付的目標是蘇聯數量龐大的戰車部隊，戰車的發展完全導向反戰車路線，步兵無法獲得足夠的大口徑火砲奧援，而在攻勢作戰中喪失地位；不過在軍事上總有獨道構想的法國基於阿爾及利亞戰爭與越戰等城鎮戰的教訓，較北約其他國家更重視這類用於支援步兵的大口徑砲車，故先後發展出AMX-13、AML-90、ERC-90與AMX-10RC等配備大口徑火砲的輕裝甲車輛；而美國一直要到1990年代開始推展的IBCT裝甲旅，才有概念類似的MGS突擊砲出現。AMX-10RC的戰鬥重量14.4公噸（15.88ton），可由C-130、IL-76、波音747等運輸機運送。AMX-10RC沿用與AMX-10P相同的發動機與浮游動力系統，在3000轉/分時能輸出280馬力，最大路速85km/hr，浮游速度7.2km/hr。AMX-10RC使用液氣壓懸吊系統，能改變車身的姿勢，包括側傾。AMX-10RC的變速箱、傳動系統以及懸吊系統都安置於車體裝甲內，避免被敵方彈片擊中。此外，AMX-10RC配備有完善的核生化防護裝置。AMX-10RC編制4人，包括車長、駕駛、砲手與裝填手。

換裝TML-105砲塔的AMX-10RC，注意砲塔兩側加裝與雷克勒相似的Galix多用途自衛投射系統。

AMX-10RC能選用兩種105mm砲塔──配備輕型低膛壓105mm主砲的TK-105三人砲塔或者配備一門CN 105 G2北約標準105mm戰車砲的TML-105三人砲塔，兩者都由GIAT製造，主砲載彈量達38發。TK-105的低膛壓主砲以殺傷軟性目標為主，而配備北約標準戰車砲的TML-105則擁有較強的威力，能在2200m外擊毀未配備特殊裝甲的敵方主力戰車。不過以AMX-10RC的體型重量，實在讓人懷疑是否有能力承載105mm高膛壓主砲，其他配備此等級主砲的輪型裝甲車如義大利人馬座、南非改良型大山貓、法國Vextra 105都是起碼25ton的大傢伙；如要在噸位明顯小一號的AMX-10RC上使用105mm高膛壓戰車砲塔，實在很難不讓人認為其操作將大受限制。AMX-10RC配備SMIF(後來被SAGEM購併)的Cotac觀測/射控系統，無論在日間或夜間都能於6秒內捕獲靜止或移動的目標。TK-105砲塔配備一具擁有2倍與8倍放大倍率的M-389全週界車長日間瞄準儀、一具擁有10倍倍率的M-504砲手日間瞄準儀以及一具M-550雷射測距儀，車長與砲手在夜間則共用一具Thomson-CSF的DIVT-13低光度電視攝影機，有效觀測距離達1200m；而在經過性能提升後，DIVT-13則被Thales的DIVT-16紅外線熱影像儀取代，其夜間觀測距離大幅提昇至4000m。至於TML-105砲塔則配備Soptac射控系統，同為SMIF製造，包含一具SAVAN-15穩定式瞄準儀，能自動攫取與追瞄靜止或移動的目標，其夜間觀測系統則為星光夜視鏡或紅外線夜視鏡，無論在日間或夜間都能瞄準並射擊2000m外的目標，且命中率高達90%；此外，TML-105砲塔設有輔助裝填系統。次武裝方面，無論是TML-105還是TK-105砲塔都配備一挺7.62mm同軸機槍，砲塔兩側也有煙幕彈發射器。

由於AMX-10RC的後續車種仍須一段頗長的時間才能正式服役，導致AMX-10RC必須延長役期至2015~2020年；為此法國陸軍在2000年代初期對陣中300多輛AMX-10RC展開改良，使其能適應21世紀初期的戰場威脅。改良後此車的型號稱為AMX-10RCR，項目包括換裝GIAT與EADS Defense Electronics Systems的SIT V-1紅外線熱影像儀、與雷克勒類似的四聯裝Galix多功能投射系統、Thales(前Thomson-CSF)的PR-4G無線電以及新型射控系統等，以及新一代法國陸軍裝甲車輛必備的快速導航暨決策支援系統(Fast Information Navigation, Decision and Reporting System，FINDERS)，透過TIS-V1熱影像資訊傳輸系統(Terminal Information System)與車上觀測/射控系統整合，在車間傳遞數位即時戰情資訊以及影像/圖像資料，搭配電子地圖系統後，讓車長能獲得目前周遭的戰場；當然，也讓指揮官更能掌握戰場動態，並更有效率、更即時地下達正確決策。Galix多功能投射系統整合於砲塔兩側內部，能發射煙幕彈、紅外線反制誘餌、人員殺傷破片彈以及人員殺傷地雷，可在與步兵的近距離交戰中有效保護車輛的安全。在這次改良中，GIAT負責軟體工程以及系統整合，EADS則負責電腦與熱影像儀。首批兩輛完成上述改良的AMX-10RCR在2002年移交法國陸軍進行測試，而首批88輛AMX-10RCR的改良作業則在2003年展開，預計於2009年完成。此外，GIAT也為現役戰甲車發展了KDFM匿蹤套件與KBCM主動反制套件(詳見雷克勒戰車一文)，能大幅增加戰甲車的存活率，其中法國陸軍已經下單採購了為AMX-30主力戰車與AMX-10RC的KBCM套件。

而AMX-10RCR的後繼車種則為法國國防發展採購局(DGA)在1998年開始推動的EBRC(Engin Blinde a Roues de Contact)，目前正委由GIAT規劃研究。EBRC是一種嶄新的裝甲車系，擁有諸多現役車種所無的前瞻技術，包括混合電力推進系統(Hybrid Electric Drive，HED)、高分子聚合物材質輕量底盤等。HED是一種頗具潛力的未來車輛動力系統，以內燃機或燃氣渦輪帶動發電機產生推進系統以及其他車載系統所需的電力，搭配調節、輔助用的ESS電力儲存單元(高效能電瓶)，並以電腦單元加以控制，車輛推進部分則由馬達驅動傳動輪。平時動力單元運作產生的多餘電力儲存至ESS，在起步、加速、爬坡等尖峰耗電時刻ESS便能與動力單元串聯輸出，具有能量效率高、節省燃油消耗、加速能力強等優點，必要時也能單獨以ESS驅動車輛慢速前進，將噪音降至最低。車上運作的能源統一為電能並集中管控後，不僅能量使用效率提高，車載系統也能獲得充足的電力。相較於傳統的動力裝置，HED不需傳動軸、變速箱以及供應車上電力的額外發電裝置，不僅節省車內空間(多餘容積可用於攜帶燃料或其他方面用途)，動力系統的安裝位置也更具彈性。EBRC可能的構型包括輪型(6X6與8X8)或者履帶型(使用輕量化、磨損小且噪音低的連續索履帶(Continuous Band Tracks))，並以一種共通的底盤載台發展出各種功能不同的車系，使用各項最先進的射控、感測、C4ISR裝備，甚至可能有配備105mm電磁/化學推進主砲的車型。如果一切順利，EBRC可望在2015年左右投入服役。