座艙配置/飛控系統

RAH-66擁有玻璃化程度甚高且具備優異人機介面、人因工程設計的座艙，其設計風格不像現役直昇機，反而非常類似第五代戰機。RAH-66有兩名機員，採用常見的縱列式座艙設計，但是前座為飛行官，後座為武器系統官(Weapon System Officer，WSO)，與AH-1和AH-64相反，以增加飛行官在進行地貌飛行時的視野；不過無論是前座或後座的機員，都能有效控制武器與駕駛直昇機。

RAH-66的前後座艙配置大致相同，正面均為兩個203X152mm的大型多功能液晶平面顯示器：左邊的為彩色顯示器，負責顯示3D數位式移動地圖、戰術狀況等；左方螢幕則為單色，用以顯示從低光度電視攝影機或FLIR傳來的影像。在兩個大型多功能顯示器兩側，還有兩個89X152mm的單色多用途液晶顯示器，用以顯示諸如燃油、武器、通訊等機上狀況資料。而前艙飛行官席在兩個大型多功能顯示器下方尚多了飛行控制面板與鍵盤。與現役攻擊直昇機相較，RAH-66的人機介面更簡單、更人性化且更具效率，大幅減少了操縱的開關數，所有的戰術動作都編列在不到三頁的選單程序內，而且大部分的戰術動作只要按一個鈕就行了，大大地簡化了操作困難度以及人員工作負荷。

除了先進的平面顯示器之外，RAH-66的乘員的第二種重要的顯示/控制裝備就是頭盔整合顯示暨視覺系統(Helmet Integrated Display and Sight System，HIDDS)。這套系統視野寬廣(35度X52度)，可將機上FLIR所獲得的影像以及飛行、導航以及武器系統的資料數據顯示在其上。此系統不僅讓機員在進行觀測、飛行或戰鬥等操作時，能專心注意外界動靜而不用低頭看前方的儀表板與顯示器，還能在夜間飛行時提供飛行員最佳的環境狀況掌握能力。當然，這套頭盔系統也具備瞄準功能，能帶動機首20mm機砲、EOTAS與NVPS光電偵測系統旋轉塔指向飛行員目視的方向。由於採用了這套頭盔顯示系統，RAH-66便不再採用以往常見的抬頭顯示器(HUD)。

RAH-66採用三重數位式線傳飛控系統(Fly by Wire，FBW)而非以往直昇機慣用的機械連桿系統，在RAH-66滯空以及發射武器時，能夠自動控制直昇機，以降低組員工作負荷使其專心作戰或執行任務；而當RAH-66從掩蔽物後方飛出並發射武器後，這套線傳飛控系統也能自動控制直昇機從攻擊點返回原先的滯空隱藏位置。

與一般的直昇機相同，RAH-66的集體操縱桿(Collective Lever)在機員左側，但是變距操縱桿(Cyclic pitch Controller)則如同F-16等美製戰機一樣，位於機員右側，而非如同傳統直昇機位於中央，使得飛行員的右手能以半休息的姿勢輕鬆控制直昇機，這是因為採用了線傳飛控的緣故才得以做此配置。許多航電裝備、武器的控制按鈕都在集體桿與操縱桿上，使機上乘員能在手不離桿的狀況下操縱裝備並發動攻擊。

航電系統

RAH-66的先進模組化航電系統是其另一個與第五代戰機類似的特徵，機上的航電、偵測等系統均整合在一起，能發揮更強大的功能並且更有效率。機上航電系統的許多設計都是為了自動統整、處理並簡化混亂複雜的大量資訊，以提供給飛行員真正重要、有用的戰場情報，而非如以往「不負責任」地將一大堆混亂資訊一股腦塞給飛行員；此外，在系統選擇方面，與F-22戰機高度共通。RAH-66裝置兩具先進任務電腦負責處理任務資料，採用極高速整合電路(Very High-Speed Integrated Circuit，VHSIC)，每具處理器包含多個可置換模組，其中許多模組都與美國海空軍使用者相同，如果其中部分模組失效，任務處理器還可以自動重建新的運作架構，以其他模組接手失效模組的任務，如此便大幅增加了RAH-66的抗戰損能力。RAH-66上各種航電、感測以及武器系統之間的連結乃經由三套複置的資料匯流排(Databus)，包括一具MIL-STD-1553B低速匯流排、一具高速匯流排以及一具負責信號資料分配的極高速光纖匯流排。

RAH-66具有3D立體數位移動式地圖系統，數位影像的來源應該是衛星偵照再加以處理，儲存在光碟裡，容量十分龐大。3D立體地圖顯示在前述的大型彩色平面顯示器上，不同高度的地形物以不同顏色表示，顯示比例尺可選擇五萬分之一(最常使用)、25萬分之一、100萬分之一以及200萬分之一。此套系統使得RAH-66的機員在座艙外可見度為零的情況下，仍能做低空飛行。由於RAH-66上的所有航電系統均完全整合，因此相關戰術資訊可顯示在數位地圖上，減輕人員工作負荷並讓其專心於目標的偵測與分類上。

在進行偵測時，RAH-66的輔助目標偵測/分類系統(Aided Target Detection/Classification，ATD/C)軟體能控制機上光電偵測系統自動掃瞄戰場週邊環境，並儲存其所測得的影像，之後飛行員便能將直昇機駛至安全的隱蔽後面，然後安心、專心地審視戰場環境。ATD/C軟體可自動將偵測到的一切海/空目標加以辨識、分類、排定威脅等級的次序，並且以後面要提到的EGI定位/導航系統提供所有目標的精確位置，讓飛行員具有選擇、排定目標威脅程度順序而加以攻擊的能力。

RAH-66尚擁有一套植入式全球定位/慣性導航系統(Embedded Global Positioning/Inertial Navigation System，EGI)，與機上其他的航電系統整合，並持續在3D數位地圖上顯示自身位置。EGI在全世界任何地區均可提供精確的導引，包括缺乏明顯地形特徵的地區。

讓RAH-66具有如此不凡威力的，就是先進而完善的通訊與資料傳輸系統，能有效傳送龐大複雜的各種戰場資訊。機上的通訊系統包括：兩具抗干擾的VHF-FM「單頻地面暨空載無線電系統(Single-Channel Ground and Airborne Radio System，ICNIA)、一具UHF-AM Have Quick戰術通訊系統、一具VHF-AM無線電，以及一具可執行超水平線通訊的HF-SSB抗干擾無線電系統。數位資料傳送方面，RAH-66擁有使用整合數位通訊協定之改良型資料數據機(Improved Data Modem，IMD)，並可自聯合兵種(Combined Arms)、聯合部隊(Joint Force)、聯軍(Combined Force)等友軍處接收數位資料。上述的通訊協定包括：可變訊息格式(Variable Message Format，VMF)、先進野戰砲兵戰術資料系統(Advanced Field Artillery Tactical Data System，AFATDS)、戰術射擊指揮系統(Tactical Fire Direction System，TACFIRE)、艦隊戰術系統(Marine TacticalSystem，MTS)等。此外，也能輕易整合增強定位位置及報告系統(Enhanced Position Location and Reporting System，EPLRS)、聯合戰術資料分配系統(Joint Tactical Information Distributions System，JTIDS)等。

RAH-66的電子作戰/支援系統包括雷達預警接收器、化武預警系統、雷射預警接收器、雷達與紅外線反制裝備等等，均與機上航電系統整合。其他的航電系統包括：敵我識別器(IFF)、空載目標移交系統(Airborne Target Handover System)、雷達高度計、姿態暨航向參考系統(AHRS)、都卜勒測速系統、二套LN-210C光纖陀螺儀、一套LN-100C陀螺儀...等等。

偵測系統

RAH-66擁有先進的偵測系統，涵蓋更廣泛的頻譜。機上的偵測系統除了機首的光電目標獲取系統(Electro-Optical Target Acquisition System，EOTAS)與夜間目視飛行系統(Night-Vision Pilotage System，NVPS）外，還可配備APG-78長弓(Lohgbow)毫米波射控雷達的衍生型，大幅增加全天候作戰能力以及多目標接戰能力。

EOTAS與NVPS是所有RAH-66的標準配備，配置方式與AH-64的TADS與PNVS類似。EOTAS的各系統安裝在一個位於機鼻中央的大型光電旋轉塔內，而NVPS的旋轉塔則裝在機鼻頂上，兩者各自獨立運作。EOTAS包括以下三個部分：低光度高倍率電視攝影系統、第二代前視紅外線熱影像儀(FLIR)以及雷射測距/標定儀。低光度高倍率電視攝影系統可在白天追蹤並識別目標，雷射測距/標定儀可精確標定目標並導引雷射導引武器(如早期型地獄火反戰車飛彈)攻擊目標，而FLIR則是夜間與惡劣天候下飛行與作戰時重要的裝備。EPTAS的旋轉塔具備匿蹤外型，而且與機身的輪廓造型流暢地融合為一，這也是降低RCS的設計。NVPS則是一個裝有一具第二代FLIR的旋轉塔，在夜間飛行時可將紅外線影像顯示在大型單色平面顯示器或HIDDS頭盔顯示系統上。與AH-64、OH-58D採用的第一代FLIR相比，RAH-66上的第二代FLIR性能大幅增加，例如解析度從第一代FLIR的1X128增至4X240~480，有效偵測距離比第一代FLIR增加40%，對目標辨識的距離比第一代FLIR增加100%以上。不過隨著科技的飛越式進步，RAH-66雖然尚未服役，但其1980末期開始發展的光電系統恐怕已無法列入21世紀初一流頂尖之林。例如第三代FLIR已於1990年代後期問世，且被應用於AH-1Z攻擊直昇機所採用的鷹眼目標標定系統(TSS)，效能遠勝過RAH-66的第二代FLIR；而目前發展中、未來將用於AH-64C/D的TADS/PNVS 2000箭頭(Arrowhead)光電偵測/瞄準系統的性能也勝過RAH-66的EOTAS/NVPS。

至於長弓毫米波雷達(詳見AH-64一文)則是新一代美國陸軍攻擊直昇機的利器，不但具備光電系統無法比擬的多目標搜索/接戰能力，更讓飛行員擁有360度全方位、全實況的戰場意識與警覺，有助於提升存活率。RAH-66使用的長弓雷達之外型與現在AH-64D上的不同，乃一向上漸縮的塔狀體，當然這也是能降低RCS的外型設計；至於安裝的位置則與AH-64D相同，皆在主旋翼頂端。未來美國陸軍計畫在為數約1/3的RAH-66上加裝長弓毫米波雷達，並以資料鍊將此雷達測得的資料傳給沒有長弓雷達的RAH-66或其他友軍。加裝長弓毫米波雷達的RAH-66不僅飛行性能與速度會降低，還需要在水平尾翼兩端各加裝一片小型垂直安定面，以抵銷加裝此雷達造成的影響。

RAH-66的偵測系統搭配前述的多種系統(如ATD/C、EGI等)，讓RAH-66可在敵方野戰防空武器的威脅範圍之外進行偵測、作戰，並且保持對戰場環境的高度警覺，而在標定目標位置時的精確度亦大幅增加；此外，機上偵測系統所獲得的資料亦可經由資料傳輸系統正確無誤地傳輸給友軍，讓友軍的武力來進行攻擊。

武裝

基於匿蹤的考量，RAH-66擁有一些異於現役攻擊直昇機的武裝配置。其固定武裝為機首下方的一門通用動力公司(GD)生產的XM-301三管式20mm機砲，對地攻擊射速為750發/分，空戰射速為1500 發/分，裝在一座GIAT公司設計的電力驅動旋轉砲塔內，俯仰角度為+15度至-45度，水平旋轉角度則為左右各120度，最大裝彈量為500發，執行一般任務時則裝填320發砲彈。機砲不用時可向後轉180度，將砲管收入砲塔後方的一個整流罩內，除了可降低RCS外，尚能減少空氣阻力與遭受外物損傷(FOD)機率。機砲的自動發射數量計算資訊可經由MIL-STD-1553B資料匯流傳給飛行員的顯示器以及供地勤維修人員使用的機外計數器。

掛載武器方面，RAH-66機身兩側下方各有一個內置武器艙，武器就掛在艙門上。武器艙門平時是關著的，向上開啟後便成為一對掛了武器的短翼。每個武器艙門設有三個掛載點，每個可掛一枚地獄火反戰車飛彈，或一組二聯裝空對空刺針飛彈(Air-to-Air Stringer，ATAS)發射架，或者一具四聯裝海神-70(Hydra-70)2.75吋空射火箭莢艙。在多數的飛行狀態下，RAH-66能在不到五秒的時間內打開武器艙門並發射武器。如有必要，RAH-66可在機身兩側艙門上方的位置再加掛一對短翼，每個短翼可加裝一組四聯裝武器掛架(其上每個掛點與武器艙門內的掛載點相同)或最多兩具副油箱。以此類推，一架RAH-66最多可掛載14枚地獄火反戰車飛彈。

採用內置武器艙使得RAH-66在發射前才需亮出武器，大幅降低正面截面積、RCS、空氣阻力與外掛之武器遭受FOD之機率。但這種設計也不是完全沒有壞處的：首先，內置武器艙會佔用機內空間，降低了燃油裝載量；其次，將武器隱藏在機身內，潛在的問題與危險性較以往的攻擊直昇機更加廣泛，例如艙門故障，武器因意外、故障或遭擊中時在艙內引爆、點燃火箭等，所以必須有更縝密的安全設計。RAH-66的武器艙內裝有火警探測器，必要時在駕駛艙內便可控制其快速投棄艙內武器。當然，內置武器艙的武器裝載密度、數量也不如以往的外掛方式。

RAH-66的主要武裝將是地獄火反戰車飛彈的最新改良型，以主動毫米波雷達導引取代早期型的雷射導引方式，具有射後不理與同時攻擊多目標的能力。發展自肩射刺針防空飛彈的ATAS輕巧靈活，在直昇機空戰時相當好用，加上RAH-66本身優異的感測能力與機動性，使得RAH-66將能輕易地應付敵方直昇機，奪得低空的制空權。但此飛彈射程不及一般戰機使用的紅外線導引空對空飛彈，因此在與固定翼機對抗時可能會吃虧，不過以RAH-66機內武器艙的尺寸而言，恐怕不足以掛載AIM-9之類的戰機用紅外線導引短程空對空飛彈。

依照目前的任務規劃，執行需要速度、隱密性的武裝偵察任務時，RAH-66只依靠機砲與機內武器艙的武裝；而在攻擊或深入打擊模式中，則必須加裝短翼以攜帶更多武器，或加掛副油箱增加航程。

後勤維修與部署

為了在惡劣、簡陋的戰場環境上保持最高妥善率、後勤彈性，並降低維修人員負荷與操作成本，設計人員也費盡心思，使高科技的RAH-66的後勤需求低於現役機種。RAH-66擁有高度的模組化設計以及完善的二級維修支援架構，並內建自我診斷/預後系統，航電系統硬體部分均分割成固定尺寸的模組單元，使其野戰維修簡化至將故障模組抽出、接著以新模組替換這兩個動作，拆卸航電模組時完全無須使用工具；而其餘的野戰維修程序也僅需動用23種常見的工具即可勝任。維修人員只要利用手提式電腦連上RAH-66的自我診斷系統，便能得知機況。武器艙門打開後，可充當進行發動機維修保養作業的平台。此外，當技術進步時，系統發展人員也能以更新的維修技術加以代替。作戰情況下，只要三名士兵就能在15分鐘內完成RAH-66的加油與武器掛載作業。

RAH-66也十分注重簡化空勤、地勤人員的訓練，機上內建相關的訓練系統，而且不需要額外的維修訓練機。機上內建的訓練系統包括：埋置式訓練系統、初級及持續性空勤組員訓練模擬庫(Simulation-based)、任務預演系統(Onboard Mission Rehearsal System)等。

長程戰略部署方面，美國空軍主要的運輸機種如C-130、C-141、C-17與C-5都可載運RAH-66，載運架數依序為1架、3架、4架與8架。若要在不到30分鐘的時間內將RAH-66從空運裝載狀態組裝完成，由C-130、C-141空運的情況下，每架RAH-66需要八個士兵的處理；而換作C-17、C-5裝載的話則僅需五人，並且在必要時將時間壓縮至15分鐘。組裝完成後，如同前述再經過15分鐘的整備，RAH-66就能升空作戰。此外，RAH-66具有自行部署能力，可在外加的短翼上加掛最多四具副油箱(容量合計為3470L)，使其在保留30分鐘航程備用油料的狀況下擁有2334km的續航力，相當於台北直飛海參威。

經過周密的設計之後，RAH-66每飛行小時所需的維修人力需求較現役直昇機大幅降低，僅為2.6人工小時。根據承包商的計算，與同數量的其他機型相比，RAH-66機隊以20年機體壽命計算的操作與支援成本可降低200億美元(30%)，每飛行一小時節省100萬美元，並提供約其他機型5.4倍的效益。不過實際上可能並沒有這麼樂觀，RAH-66每小時飛行成本是2024美元，OH-58D則僅1598美元；雖然拿高檔且多功能的RAH-66與OH-58D相較是很不公平的事，不過當美軍預算有限時，便認為攻擊任務有AH-64D扛、OH-58D擔負斥候，性質介於兩者之間的RAH-66如果沒有突出的成本優勢，就是可以被犧牲的。

運用

在原本的規劃中，美國陸軍攻擊性直昇機兵力將由AH-64D以及RAH-66兩大台柱擔綱；前者提供強大的火力投射，而後者除了攻擊之外，還負責進行偵測、資料傳輸、狀況評估與決定等任務。運用無與倫比的隱密性、機動性與先進偵測系統，RAH-66可成功滲透敵方縱深，提供許多對各級戰場指揮官甚有助益的即時情報，增加其對戰況反應的敏捷度、警覺能力，並輔助之迅速做出正確的決策，在關鍵時刻與地點精準地給予敵方沈重且有效的一擊；除了進行武裝偵察之外，來去無蹤的RAH-66在執行深入打擊任務的時候，將能更精準、更出其不意地摧毀敵方目標，並且具有更佳的存活率。依照美國陸軍原本的計畫，RAH-66最終將完全取代輕裝/空降師與重裝/空中突擊師中，各空騎連與攻擊直昇機營內現役的OH-58A/C/D戰搜直昇機與AH-1系列攻擊直昇機。

卡曼契之死

沒有人否認RAH-66是全世界科技最先進的攻擊直昇機，但隨著世界局勢的演進，RAH-66卻明顯地與美國陸軍的實際需求脫節了。RAH-66是冷戰思思維的產物，主要目標是能在 華約部隊低空防空網密佈的中歐高強度戰場環境下存活並有效執行斥候或攻擊任務；等到蘇聯解體，美國在國際間已經沒有一個在正規軍力上與之旗鼓相當的對手，轉而必須面臨源源不絕的地區性衝突。在這類戰事中，美軍的對手多半都是僅擁有二、三流正規武力的第三世界國家，乍聽之下RAH-66焉有不勝任之理；但是請別忘了，美軍在這類衝突中的目標也跟冷戰時代截然不同了。如果蘇聯正規部隊在冷戰時代對北約發起攻擊，北約的部隊唯一的任務就是與華約部隊正面較量，此時傳統的軍力、科技比拼就比較具有意義。但是在現今突發性的地區衝突中，因為美軍的敵人往往不是一支明確的正規軍，而是飄忽不定、善於死纏爛打而非正面硬衝的游擊隊或民兵，沒有明確界線，也很難肅清，甚至可能混雜在平民中，連識別都有困難，所以並不是摧毀敵方正規武力就可以回家了。在這種情況下，美軍經常得長時間淌在渾水之中，而且往往得在預期外的情況被敵方小股武力攻擊。在如此不混亂的情況中，冷戰末期美國新一代武器發展的思維──本質上沿用傳統概念，但在技術上取得大幅革新，以強化其遂行傳統戰爭的能力──便有如龍困淺灘，這就是美國海軍海狼級潛艦、空軍F-22戰鬥機、陸軍十字軍自走砲與RAH-66直昇機等使用最尖端科技但仍沿襲冷戰思維的武器在1990年代美軍轉型風之下命運坎坷，不是減產就是腰斬的主因。

以本文的主角RAH-66為例，第三世界國家根本沒有什麼精良嚴密的防空網 ；即便有，也會在開戰初期被擁有絕對空優的美國空中武力(包括海軍航空隊與空軍)摧毀殆盡，所以RAH-66精心設計的一身名牌匿蹤行頭往往派不上用場；而在前方等著RAH-66的，往往是不知躲在何處、等RAH-66近到伸手可及時才冒出來用原始槍砲或RPG射擊的敵方步兵。此時，RAH-66有沒有雷達匿蹤能力便顯得毫無意義，而其噪音與紅外線訊號雖然比以往直昇機低得多，但就沒有雷達匿蹤般顯著的優勢，當然更沒有到人類感官看不見、聽不著的地步 。雖然這類步兵防空戰術十分簡陋，命中率極低，但由於敵軍為數眾多，而且可以一路埋伏等著深入敵境的RAH-66。於是，對美軍最重要的，不再是更快的速度、更強大的火力以及更精密昂貴的尖端科技，而是成本適中、禁得起消耗、 彈性與韌性強大的武力。在阿富汗反恐戰爭與第二次攻伊戰爭中，對AH-64造成最大傷害的並不是什麼精密的雷達/光電導引防空飛彈、防空火砲甚至肩射防空飛彈 （以反抗軍有限的財力，也無法大量配備肩射防空飛彈），而是敵人士兵手中最簡陋的RPG或小口徑槍砲。如果敵方可以用大量簡陋的武力 就能消耗掉一大票貴得可怕的RAH-66，對美軍就太不划算了。

綜合以上，RAH-66引以為傲的種種強項已經不符合未來作戰環境的趨勢，又由於成本太高且數量太少，根本禁不起消耗，甚至數量無法滿足任務需求；在火力方面，RAH-66比不過AH-64；在斥候任務方面，RAH-66又不幸遇上當代大行其道的無人遙控飛行載具(UAV)，由於成本低廉且不用讓士兵冒生命危險，可以大量配備並深入載人飛行器不敢抵達的險境，充分掌握戰場上的狀況，這是有人駕駛且數量稀少的RAH-66永遠也比不上的；甚至未來技術進步後，攜帶武裝的無人遙控載具將大行其道，可能賠上人命的武裝斥候直昇機就可能「失業」了。所以早在2003年攻伊戰爭之後，以色列便有專家預測RAH-66遲早會完蛋。必須強調的是，以上並非意味RAH-66的設計「不夠優異」，相反地，RAH-66絕對是目前生存設計最佳的軍用直昇機，其他任何攻擊/斥候直昇機的存活性能只會在RAH-66之下； 問題在於RAH-66滿身耗費鉅資的行頭在未來的戰場環境效益不大，而諸多功能則可被其他更經濟的作法取代。由於美軍未來重視協同作戰，攻擊直昇機不一定要是萬能的無敵鐵金剛，所有問題單靠自己解決不僅昂貴，也不切實際。因此，美國陸軍未來只打算採用AH-64D作為唯一攻擊性直昇機種，經過改良之後具有不遜於RAH-66的偵測能力與資訊傳輸能力，火力勝過RAH-66；雖然沒有匿蹤設計，裝備也不如RAH-66華麗花俏，但是AH-64D還是擁有強大的存活能力。至於戰場動態的掌握，則交給UAV包辦，將資料傳輸給AH-64D。在此種體系下，高不成而低不就的RAH-66就沒有容身的餘地了。類似的情況也發生在B-1B轟炸機身上，穿透防空網的能力比不上B-2，價格卻遠遠超過老舊的B-52，又因為限武條約的關係而無法使用巡航飛彈，這就是美國國防部長倫斯斐老是處心積慮欲除B-1B而後快的原因。

除了原始精神已經不符合未來作戰環境之外，RAH-66本身研發進度的落後以及成本的飛漲，恐怕是其慘遭腰斬的最主要原因。從1983年正式起跑至今，RAH-66計畫總共延遲、重新檢討多達六次，單機成本也從最初的1200萬美元一路飆升，刪減至1213架上漲到2410萬美元，最後砍到650架時更達到一架3220萬美元，直追JSF聯合戰術打擊機；甚至有消息指出刪減至1213架時單價為3775萬美元，而最後剩650架時更是爆出5890萬的離譜天價，幾乎可以買兩架F-16C。無論是哪種數字，RAH-66已經昂貴到讓連老美都吃不消，想透過外銷手段來壓低成本更是癡人說夢。而RAH-66為了同時追求匿蹤能力以及多功能性，不僅預算一路追加，也面臨重量太大的問題。再者，近年任務日趨繁重的美國陸軍開始積極謀求機種的簡化以降低後勤負擔，其中CH-47、UH-60等運輸直昇機是不可少的，只好將刀口對準AH-64D、OH-58D以及RAH-66；其中，RAH-66如同前述，單位時間飛行成本高於OH-58D，所以拿RAH-66代替OH-58D的地位只會花更多錢，絕對不被美軍接受(雖然RAH-66功能較為強大)；而AH-64雖然每小時飛行成本高達3622美元，但是前面已經分析過其作戰效益在未來環境中高於RAH-66，何況AH-64機體還年輕，現在就淘汰未免過於可惜，自然比需要全新購機並建立一套後勤體系的RAH-66划算 。如果執意量產RAH-66，美國陸軍從2004至2011年就必須奉上146億美元來購買121架RAH-66，相當於這段期間內美國陸軍航空隊總經費的40%，這意味陸軍航空隊其他機隊升級、汰新或轉型工作都將被大幅排擠。既然RAH-66計畫本身已經成了一個 吸乾美國陸航資源的超級大怪物，又有許多更經濟、更前瞻的方案足以代替其功能，在美軍亟思轉型且預算短缺的今日，RAH-66自然是非砍除不可了。於是，在小布希 總統及國防部長倫斯婓保證原本撥給RAH-66的預算不會被挪給其他軍種後（否則美國陸軍打死都不會放棄這個計畫），美國陸軍便放心地引刀一快，讓RAH-66成為繼A-12以及十字軍自走砲後，另一後冷戰時代美軍轉型下的 祭品。與十字軍不同的是，倫斯斐固然看RAH-66不順眼，但是最後真正給予RAH-66致命一刀的是美國陸軍高層，這與2002年倫斯斐堅決問斬十字軍時，美國陸軍眾將跪地請命的情況大不相同。對美國國防部而言，取消這些看似 華麗絢爛但不復實用的尖端武器系統並非什麼「令人痛心的損失」，反而是讓美軍跨過不必要的世代、直接面對未來戰場的前瞻之舉。取消RAH-66後，美國陸軍將用這些經費購買800架新直昇機(例如UH-1H、OH-58D、C-23運輸機的替代者)以及改良1400架AH-64、CH-47、UH-60等現役直昇機，未來更將採購6000架無人載具；此外，美國陸軍還打算將RAH-66除了匿蹤以外的研發成果應用於AH-64D的改良作業上。

為了接替夭折的RAH-66，美國陸軍曾考量波音開發的X-50蒼蠅式(Draton Fly)無人遙控噴射旋翼/機翼機(Canard Rotor/Wing，CRW)X-50A具有垂直起降能力，其設計上最大的創新是採用V型噴射式旋翼，渦輪引擎噴嘴直接將氣流導入旋翼尖端噴出而使旋翼轉動(類似旋轉澆花器)，進而產生升力。此種方式是在旋翼尖端對周遭的空氣施力，不會如傳統構型直昇機般在機身上產生對應的扭力，所以無須安裝用來抵銷旋轉力矩的尾旋翼，大幅簡化了機械結構；不過當年這類噴射旋翼機由於方向控制技術不成熟以及過度耗油，並沒有成功實用化。X-50A在起降與低速飛行時相當於一架二葉片主旋翼直昇機，但是到了高速後就將V型旋翼固定起來當機翼使用，此種概念衍生自以前的X翼機計畫，但是技術的進步使得固定機翼的方式與裝置大幅簡化。

不過最後美國陸軍還是依循OH-58D的模式，以一種輕型通用直昇機衍生出斥候直昇機，作為RAH-66計畫的接替者，此計畫稱為武裝斥候直昇機（Armed Reconnaissance Helicopter，ARH）。競標結果於2005年7月底揭曉，貝爾的Bell 407單引擎商用輕型直昇機雀屏中選，並被美國陸軍賦予ARH-70的正式編號。美國陸軍將採購368架ARH-70，從2006年至2013年交機，研發與生產作業均相當迅速。368架ARH-70總值30億美元，單機成本僅600萬美元，僅為RAH-66的1/6，當然兩者的能力也相差好幾個檔次。 由於另有專文介紹ARH-70，在此便不予贅述了。

結語

純就技術而言，RAH-66絕對是攻擊直昇機史上的嶄新里程碑，不僅具備以往攻擊直昇機強調的強大火力、機動力與精準的射控系統，更擁有最優異的匿蹤設計、電子科技以及通訊傳輸能力，整體科技水平已經不下於第五代戰鬥機。憑藉著優異的通訊傳輸能力以及高度整合的先進航電系統，RAH-66不在如同以往的攻擊直昇機只是個強大的個體，而是資訊化作戰網路中一個重要的結點，不僅本身能對周遭戰場情況瞭若指掌，更能將這些經過整理的有用資訊傳給各友軍與各級指揮官，使得敵方的作為無所遁形，大幅增強了整個部隊的戰鬥力與效率。無奈由於時局變遷，讓RAH-66失去了可以揮灑的舞台。於是，卡曼契 只能仰天長嘆「命也，亦時也」，成為只能遨翔於電影「綠巨人浩克」中的「卡漫契」了。