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研發緣起
在美國與中華民國政府斷交後，美國與中華人民共和國政府簽定「八一七公報」，限定我國向美方採購武器的質與量，而當時我國空軍主力戰機F-104G已到達服役壽限，國防部經可行性分析後，決定由當時的航空工業發展中心(AIDC,
Aero Industry Development Center)負責研發新一代自製防禦戰機(IDF, Indigenous Defense
Fighter)。
代號安翔計畫的研發計畫在1983年正式展開，其下又分為鷹揚計畫(機身及氣動力)、雲漢計畫(發動機設)、天雷計畫(航電)、天劍計畫(空對空飛彈)等4個子計畫。
1986年4月5日，以「SE-5A」代號修改部分設計後正式定名IDF戰機，並進入全程發展階段；1988年12月10日，首架IDF原型機(編號10001，序號77-8001)出廠，由總統李登輝命名正式為經國號戰機，並於次年5月28日進行首次試飛。試飛員為現任漢翔航空工業公司(AIDC，Aerospace
Industrial Development
Corp.)飛航事業處處長的吳康明先生，當時官拜上校。1989年7月29日，2號原型機(編號10002，序號78-8002)完成試飛。1990年1月10日，3號原型機(編號10003，序號78-8003)完成試飛。1990年5月12日，首架雙座機原型機(編號10004，序號79-8004)出廠完成首次試飛，前參謀總長陳燊齡上將親臨主持。
國防部當時表示，經國號戰機正式名稱為F-CK-1，F代表Fighter(戰機)，CK為Ching Kuo(經國)之英文縮寫，1代表該機型，但大眾與部份媒體仍習慣以IDF稱之。
氣動力設計
IDF的第一架原型機──10001號機，此時機首尚未安裝雷達。
IDF的第一架雙座原型機──10004號機。
航發中心研製戰機的過程頗為艱辛，雖美國政府暗中默許洛克希德公司(Lockheed)協助我方人員進行研發，但在設計時卻進行許多戰機的規格限制，使其性能受限；以作戰半徑來說，早期更限定不能超過F-5E的463km(250nm)，使得F-CK-1的氣動力構型較F-16「苗條」許多，也因此無法攜帶太多燃油，只能定位成防衛性戰機。
F-CK-1的氣動力設計概念大致與F-16戰機類似，具有升力中心在機身重心之前的「先天不穩定」靈活特性，因此需用飛控電腦輔助方能操控。
氣動力構型採取雙發動機、具翼根前緣延伸板(LERX，Leading Edge Root
extension)的翼胴(Wing-body)體梯型中單翼、全動式水平尾翼、大型單片垂直尾翅設計。進氣口部份則與F/A-18相仿，置於機身兩側翼前緣沿伸板下方，為結構簡單、輕重量的皮氏進氣口設計；發動機兩側的尾衍末端，各有一上下開合的減速板(類似F-16)。水平尾翼、垂直尾翼、襟翼、起落架艙蓋等，則採用複合材料，以減輕機身重量。
機身、翼前緣延伸板和機翼內都裝有適型油箱，但由於機身狹小，內載油量只有2111kg(4650lb)，雙座機的載油量更少了227kg(500lb)，所以續航力大受限制。
F-CK-1的氣動力構型並不強調高空高速飛行，但在中、低空及馬赫0.8至1.5時，則有相當優異的飛行操控性能，這正是一般空戰的飛行高度與速度；也因此，F-CK-1在各項互相衝突的性能需求中，作了最適合我國空軍需求的性能取捨。
動力來源
F-CK-1的動力來源為2具美國蓋瑞特公司(Garrett，註1)與航發中心合作研發的TFE-1042-70(即美軍編號F125-GA-100)渦輪扇發動機，發動機旁通比0.46，壓縮比19，重量617kg，每具可提供2749kg(6060lb)的軍用推力及4291kg(9460lb)的後燃推力，使F-CK-1的戰鬥推重比約達1.0，發動機本身的推重比則為6.96。無後燃器型的F124-GA-200在1998年曾外銷77具到捷克，供L-159高級教練機使用；2005年外銷4具至義大利，供M-346高級教練機的原型機使用。
註1：蓋瑞特公司的航空發動機部門後為漢威公司(Honeywell)所併購。
整具發動機的運作是由全權數位發動機控制系統(FADEC, Full Authority Digital Engine
Control)控制，可增進發動機反應速度及燃料使用效率。另外機上裝有1套緊急動力系統(IPS, Integrated Power
System)，在發動機熄火後會自行重新啟動。
發動機對戰機性能影響頗大，早期美方更限定單具後燃推力為3788kg(8350lb)，所以「F-CK-1推力不足」的傳言一直揮之不去。我國不斷向美方爭取提昇發動機的推力，目前至少已達到4291kg(9460lb)以上，且TFE-1042-70B型發動機還有很大的改良空間，將推力提昇至4536kg(10000lb)以上只是時間早晚而已。而F-CK-1原型機在首飛時，其爬昇及空中加速性能即讓伴飛的F-5E及F-104望塵莫及，更遑論量產型機。
有此傳言，當年美方為限制F-CK-1的對地攻擊能力，故在飛機上加裝推力控制器，當起落架處於放出狀態(如停於地面)，推力就被限制在某一等級，如此最大起飛重量便無法增加，這意味著F-CK-1無法攜帶太多沈重的對地攻擊武器。
當飛機起飛離地、起落架收回後，限制便會解除而回到全推力狀態，如此空戰性能便不受影響；這個不合理的限制，一直到1997年4月首批F-16A/B
Block20返國服役後才解除。
飛控及航電系統
F-CK-1採用1套三重多工數位線傳飛控系統(FBW, Flying By Wire)、抬頭顯示器(HUD)、抬頭顯示儀(HUD,
Head-Up Display)、手置節流閥及操縱桿(HOTAS, Hands On Throttle and
Stick)、2具多功能顯示器(CRT)等，可使飛行員在執行任務時不必低頭看儀表，雙手不必離開油門及操縱桿便可發射武器及控制作戰所需系統，並提供飛行員完整的作戰資訊作參考之用，航電設計概念相當先進；而漢威公司的H-423雷射慣性導航系統，則提供精確導航及快速起飛能力。
空用雷達是以原F-20使用的AN/APG-67(V)加上部份F-16C使用之AN/APG-66A雷達模組，整合發展而成的金龍53(GD-53)脈衝都卜勒(Pulse
Doppler)多功能雷達，金龍53採模組化設計，具俯視及仰視功能，最大搜索距離約可達150km，並擁有多種對空及對地攻擊模式，可導控天劍、響尾蛇(Sidewinder)空對空飛彈對敵機進行攻擊。
機上裝備利頓公司(Litton)的ALR-85(V)1威脅警告系統、崔可公司(Traco)ALE-47智慧型干擾絲/熱焰彈投射器，可大幅提高F-CK-1的戰場生存性。機上其他航電系統包含超高頻/特高頻(UHF/VHF)無線電通訊系統、戰術導航儀(TACAN,
Tactical Air Navigation)、敵我識別器(IFF, Identification Friend or
Foe)、儀器進場降落系統(ILS, Instrument Landing System)等。
ALR-85(V)1是1套先進的威脅警告系統，但僅具被動接收而沒有主動干擾的功能，不似法製幻象(Mirage)2000-5戰機集完整的威脅警告與主動干擾於一身，而F-16
Block20則可掛載ALQ-184(V)7電戰莢艙，主/被動電戰能力也算完整；但以F-CK-1較小的機身掛上電戰莢艙，飛行性能會受影響，較可行的做法是在機背上加裝適形電子艙，使對飛行性能的影響減少到最低，卻可獲得強大的主/被動電子戰力。
武器裝備
固定武裝為1門裝在機身左側的M61A1型20mm機砲，並可在翼尖及外側翼下掛架掛載4枚響尾蛇或天劍一型(TK-1)短程空對空飛彈；機腹中線則可掛載2枚天劍二型(TK-2)中程空對空飛彈。機身及翼下共有9處掛架(Pylon，又稱派龍)，外掛重量約3750kg，目前中科院及漢翔公司人員正在建立F-CK-1射控系統的對地攻擊能力。
中山科學研究院(CSIST)已初步完成F-CK-1與國造空射雄風二型(HF-2)反艦飛彈的整合工作，但空軍對空射雄二沒什麼興趣，大量搭配空射雄二服役的可能性不高。至於對地攻擊能量的建立方面，根據空軍在1995年所做過的演練，由於F-CK-1對地炸射時具有良好的精準度，現已有部份戰機完成對地、對海炸射任務的戰備工作。
量產與服役
原本的安翔計畫所規劃產量為250架，第2批120架並準備換用後燃推力達12000lb(5443kg)的TFE-1088發動機，但後來因法國、美國相繼於1992年宣佈出售幻象2000-5及F-16A/B，使得產量大幅縮水，僅生產130架，而隨著取消量產第2批F-CK-1，TFE-1088發動機研發計畫隨著取消。
1993年11月22日，10架先導量產型F-CK-1正式交機給空軍清泉崗基地的種子教官中隊(427聯隊第7中隊)使用，代號合歡山計畫的換裝作業正式展開，同時服役30餘年的F-104G也正式除役。
由於1990年代初期空軍戰備壓力沉重，亟需新一代戰機填補F-104G遺留的戰力空隙，因此造成F-CK-1尚未完成研發驗證即開始生產部署，航發中心只好採一邊趕工製造，一邊改良的方式進行量產，但F-CK-1剛交給空軍使用時，空軍即發現許多製造上的瑕疵，如機身蒙皮脫落等，而當時各零組件也尚未標準化，譬如機砲口就出現4種型式，不同飛機間的零組件也無法共用，造成後勤維修困難、妥善率不佳，因此早年空軍飛行員對F-CK-1的怨言頗多。
1994年12月28日第1個F-CK-1戰機中隊(8中隊)正式成軍，28中隊則於1995年11月22日成軍；1997年4月15日，第1個F-CK-1戰機聯隊正式舉行成軍典禮，清泉崗基地427聯隊全數換裝完畢。
隨著操作時數增加，空軍不斷發現問題，航發中心不斷解決問題，現今的F-CK-1(Availability，註2)已趨於穩定並達到成熟階段；空軍曾密集「操」過返廠改良後的F-CK-1戰機，已達到令空軍的空地勤人員滿意的成績。
註2：此為計畫性維修系統(PMS, Planned Maintenance
System)的系統效率指標，通常做為艦隊、飛行中隊或裝甲車部隊的統計數據，由妥善率可看出1個艦隊、飛行中隊或裝甲車部隊的維修狀況。
而第2個裝備F-CK-1戰機的單位為台南基地443聯隊，1998年2月19日，台南基地的第1中隊成軍；1999年1月7日，台南基地的第2中隊成軍；1999年7月7日，隸屬台南基地的第3中隊成軍。
F-CK-1最後1架量產型戰機(編號1503，序號88-8135)於2000年1月14日完成組裝工作，在2000年1月15日全數交機完畢，總產量為131架量產型機與4架原型機。
歷經飛彈危機
在1995年及1996年中國解放軍對台灣發起的2次飛彈危機中，F-CK-1更是成為台海防主力，分擔F-5E/F繁重的部份戰備任務，當時甚至傳出「IDF鎖定Su-27」的報導，在媒體及網路上引起廣泛討論；雖當時軍方否定此報導，但由1999年特殊國與國論引發的台海緊張情勢，在中國解放軍戰機頻頻試探海峽中線時，國防部要求我方飛行員「自制」的言論來看，此報導內容並非空穴來風。
1999年，李登輝總統的「特殊國與國論」引起中國官方極度不滿，再度造成緊張情勢，空軍立刻抽調1個F-CK-1中隊(第28中隊)駐防澎湖，在每天繁重的戰備任務下，平均每天起降10批次(通常1批次為2架戰機)，並保持90%以上的裝備妥善率，因此贏得空軍高層的肯定。
後續改良
增加續航力一直是當時航發中心人員努力的方向，在飛機體型無法改變的情況下，為了讓F-CK-1能攜帶更多燃油，頗費苦心，除機身採用內置適形油箱(CFT,
Conformal Fuel Tank)外，還不斷進行「減重」，儘量空出攜帶燃油的空間，這也使F-CK-1的機身內部配置較一般戰機密實許多。
IDF翔升改良計畫的原型機，注意機背上的適形油箱。
除體減重外，類似美國F-15E戰機進氣道兩旁的外置適形油箱，或以色列在F-16機背上加裝適形電子艙、油箱等，都是增加航程可行的方法，如發展F-CK-1使用的外置適形油箱，即可將副油箱的掛點改成武器掛架，如此火力及航程都能大增，但在發動機推力沒有增加的前提下，運動性能難免受到影響，因此任務性質必須改變，轉為對地、對海密接支援，或是搭配天劍二A反輻射飛彈，成為專職的野鼬機。而這些部份的改良構想，後來成為翔昇計畫並予以實現，關於翔昇計畫則另文敘述。
空軍在1996年跟美國費爾查德防衛公司(Fairchild Defense)簽約，在飛機上加裝任務支援系統(MSE)及資料傳輸裝備(DTE)，使之擁有數位化地圖顯示能力，並可降低飛行員的任務負擔。
自1998年起，後期生產的F-CK-1開始配備APX-113(V)先進敵我識別系統(AIFF)，其外觀特色是機首位於座艙罩前面部位的4片垂直小天線，與我國空軍F-16A/B
Block20相同配備；而先前出廠的戰機也都會趁返廠大修時加裝APX-113(V)。
最大識別範圍達185km的APX-113(V)對於發揮天劍二型飛彈的長射程，具相當重要的地位。原先裝備的APX-101只能被動回答戰管發出的IFF詢問訊號，本身無法主動發出IFF詢問訊號去判別敵我，因此需從戰管獲得敵我識別資訊。
配備具備詢問及答詢功能的APX-113(V)敵我識別系統後，F-CK-1可不靠戰管而獨自發出IFF詢問訊號，在視距外快速完成敵我識別作業；如被詢問者為配備相同系統的友機，還可獲得該機的位置及機號等相關資訊，如為敵機，甚至可利用APX-113(V)提供目標方位資訊，在不開啟雷達的狀況下，直接發射飛彈。
F-CK-1戰機服役至今意外事故與失事記錄
1989年10月29日 1號原型機 10001/77-8001 台中清泉崗 起飛時鼻輪折斷，滑出跑道，試飛員平安
1991年07月12日 2號原型機 10002/78-8002 台中外海 試飛時水平尾翼因穿音速震波而損壞導致失事，試飛員殉職
1994年08月31日 F-CK-1A 1417/83-8031 台中清泉崗 降落時鼻輪無法放下，以機腹迫降，飛行員平安
1995年07月04日 F-CK-1A 1408/83-8018 台中外海 發動機熄火，失事墜海，飛行員平安
1999年09月09日 F-CK-1A 1415/83-8028 澎湖馬公 降落因跑道濕滑，右主輪起落架輪胎煞爆，飛行員平安
2003年04月29日 F-CK-1B 1617/84-8059 南投山區 飛行員未按技令操作而墜毀，飛行員平安
2003年09月27日 F-CK-1B 1625/87-8104 澎湖花嶼 疑似機械故障墜海，飛行員平安
2008年10月20日 F-CK-1B 1615/84-8055 澎湖花嶼 實施「實彈投擲」課目時失速撞擊海面，2名機組員殉職 |
