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米格設計局

MiG-29 支點式前線殲擊機

By Wumov

德國空軍的MiG-29

動力裝置
兩台克裏莫夫發動機設計局的RD-33渦扇發動機，靜推力2×49.4千牛（2×5100公斤），加力推力2×81.4千牛（2×8300公斤）。採用模擬式電子系統與機械液壓備份的組合控制系統，帶有故障檢測診斷系統。

主要機載設備
RLS RP-29脈衝多普勒雷達，具有下視/下射能力。紅外搜索/跟蹤傳感器，激光測距儀，慣性導航系統，SR-20敵我識別器，"警笛"3全向雷達告警系統，頭盔瞄準具（可用於飛彈離軸發射）等。

武器
機翼左內側前緣裝1門30毫米GSH-301機炮，備彈150發。每個機翼下各有3個掛點，可掛6枚R-60T或R-60MK紅外線空對空飛彈，或R-60TMK和兩枚R-27R1中距雷達制導飛彈，也可攜帶R-73A或R-73E紅外線空對空飛彈，以及各種炸彈和火箭等。

尺寸數據
機長（含空速管）17.32米，（不含空速管）16.28米，機高4.73米，翼展11.36米，尾翼展7.78米，機翼面積38.0平方米，主輪距3.10米，前主輪距3.67米。

重量數據
使用空重（A型）10900千克，最大武器載荷（A型）3000千克，最大載油量（A型）4640千克，（B型）6670千克。正常起飛重量（A型）15240千克，（B型）15300千克，最大起飛重量（A型）18500千克，（B型）19700千克。

性能數據
最大平飛速度（高空）M2.3，（海平面）1500千米/小時。海平面最大爬升率330米/秒。轉彎半徑（A型，時速800千米/小時）350米，（A型，時速400千米/小時以上）250米，（無加力，B型）600-700米。著陸滑跑距離600-700米。航程（A型）1500-2100千米，（B型）2900千米。限制過載（A型，MO.85以上）+7.0g，（A、B型，MO.85以下）+9.0g。

米格-29戰鬥機作為蘇聯航空工業趕超世界先進水平的典型力作，作為世界第三代戰鬥機中的佼佼者，由米高揚設計集團從70年代開始研製，可執行截擊、護航、對地攻擊和偵察等多種任務，用於取代蘇軍的米格-21、米格-23、Su-15、Su-17等戰鬥機，第一架原型機試飛於1977年，1978年被美國間諜衛星發現於某試飛機場，其超脫的外形引起西方震驚，遂起了個代號叫“拉明L”，後來北約稱它為“支點”。


米格-29支點A	米格-29UB支點B

由總設計師M．R．瓦瓊巴格設計的米格-29已完全採用最時髦的氣動佈局，它幾乎是第三代戰鬥機中最多採納的設計風格。由於米格-29也是一架高機動制空戰鬥機，所以它的設計思想較接近F-15和F-16。蘇聯當局要求這種戰機要擁有中、低空戰鬥能力和機載雷達的下視能力及空對空飛彈的下射能力，所以採取了低翼載和推重比＞1的方案。此外，該機也安裝有脈衝多普勒雷達和最新的AA-10、AA-11等中距雷達誘導和近距格鬥型空對空飛彈。米格-29採用一個機頭向下傾斜的弓背形機身，高高凸起的座艙蓋具有360°視角。一對後掠42度的梯形機翼裝在機腹，但翼根下方兩個相距不遠的斜戽形進氣口更居機腹之下部，並帶有適應野戰使用的防外來物吸入裝置。米格-29在其並列安裝的2台發動機的外側，直立著兩片微微外傾的梯形後掠垂尾，機尾外側安裝全動式平尾。一門6管機炮裝在左部邊條的上面，機翼下共有6個以上的掛架。

發動機

米格-29所裝備的RD-33發動機由克裏莫夫設計局研製，由位於莫斯科的契爾尼舍夫工廠(又稱紅十月工廠)生產，此發動機已隨米格-29飛機出口到20餘個國家。雖然該發動機在印度的使用情況欠佳，但據俄方的介紹，該機的穩定性優良，可在飛行包線內的任一點空中再起動和接通加力，並且設有俄國多數發動機都有的補氧系統，該機的一個突出特點是，根據蘇聯戰鬥機比較強調高空、高速性能的需求，高度、速度特性突出。主要措施是，高M數飛行時，允許其渦輪溫度比地面增高150℃。

米格-29的改型
米格-29A：早期生產型，可外掛2噸的武器，帶一門機炮。採用世界上最先進的目標探測與瞄準系統：雷達、紅外線及頭盔瞄準具三套目標探索傳感裝置，但作戰半徑不足一直令用戶感到遺憾。

米格-29UR：A型的雙座教練機，用雷達測距儀換下昂貴的雷達，但保留30毫米口徑Gsh—301機炮和外部武器掛架。

米格-29S：座艙蓋之後的背脊曲線變陡，容積擴大，增加了少許燃油和電子設備，1980年12月試飛，產量不多，但仍解決不了航程偏短的問題。

米格-29K艦載戰鬥機(注意前方的空中加油管)

米格-29K：艦載戰鬥機的試驗型號，只造過2架。起落架加強，機翼折疊後翼展縮至7．8米，翼尖加一個電子小艙，並將座席抬高，有利於著艦時對外觀察，原進氣道複雜的防外來物吸入裝置拆除，用來增加燃油儲量，機內油箱擴大，儲油可達2噸，燃油係數從0．23增至0．27，大大改善了作戰半徑，並加裝空中加油裝置與紅外線探測頭，操縱系統用電傳操縱形式。發動機改進了加速性和推力，翼展稍有放大並採用雙開縫大面積襟翼，機翼位置及尾翼形狀也有變化，可用迎角加大，這些都為“飛機上艦”提供了幫助。1989年11月，從“庫茲涅佐夫”號航空母艦艦首12°斜甲板上作了躍升起飛及利用著艦鉤作了絆索阻尼著艦，但最終還是敗給了Su-27K戰機，未獲採用。該機又稱米格-29KVP，計劃用9個掛架攜帶反艦及反雷達飛彈。

米格-29M：最新改型，1986年4月首飛。除了總體佈局不變，全機細節幾乎作了一次重新設計，目的是“設備現代化，提高對地攻擊能力。”該改型採用4餘度電傳操縱，裝置甲蟲型N-019火控雷達，用2個多功能信息顯示屏替代了米格機傳統的儀錶群。取消進氣道防異物裝置及輔助進氣口，淨增燃油1030公升，機內機外總攜油量高達6250公升，使航程有了較大幅度的增加。戰機可外掛4．5噸重的武器，機尾改用雙著陸阻力傘。迎角允許達到30度，飛行機動性超過S型，平尾擴大面積20％。俄羅斯刊稱該改型對空作戰效能及對地作戰效能分別是S型的1．5倍和3．4倍，使米格-29從一開始純粹的前線戰鬥機變為多用途的戰鬥轟炸機。

   米格-29SE、SD：均為S型的出口型，可使用西方設備，改用N-019ME雷達和RD-33／33K發動機，可外掛R-77（AA-12）等最新的空對空飛彈。

     西方人士在試飛了留在德國的米格-29後肯定了該機有“極佳”的空戰機動性能，缺點是航程（或作戰半徑）不及西方飛機，在中、高空常見的M0．8～M0．95高亞音速格鬥中飛機強度稍嫌不足。

      米格-29的改進改型仍在進行中。在蘇聯至少已有500～600架進入現役，還向印度、敘利亞等十幾個國家出口。

改進後的米格-29型號為：米格-29CMT。俄軍將把180架米格-29改進成米格-29CMT。據說改進之後的米格戰鬥機比改進前的作戰效率提高了7倍，米格-29是1985年進入蘇聯空軍服役，它主要用來進行空戰，但是對地攻擊能力並不強，後來經過小小的改進，它可以掛載各種炸彈、火箭彈、空對地飛彈、和戰術核武器。

MiG-29SMT

   米格-29是蘇聯為了和美國第三代戰鬥機對抗而研製的，它誕生之後儘管具備了第三代戰鬥機的特點，比如，它具備了下視/下射能力和超視距攻擊的能力，但是，美國佬並沒有感到來自米格-29的威脅，因為他們看到了米格-29的缺點：它滯空時間短，耗油率很高，而且初期的米格-29設計的重點是它的高亞音速機動性，武器的掛載相比美國的第三代戰鬥機來說並不強。

    俄國人也看到了米格-29的缺點，蘇聯很快就對米格-29進行了改進，首先是改進米格-29的電子設備，增加了數字式電子計算機，掛載武器的能力比原來增加了一倍，可以攜帶6枚“射後不理”的空對空飛彈，戰力有了明顯的提高，改進後的新機型編號為：米格-29S。

   就在改進的米格-29S進入部隊服役不久，到了90年代初，米格-29又有了新的改進。這一回對米格-29進行了“不脫胎只換骨”的改造:從外形上看，取消了機翼上的百葉窗式的輔助進氣道，在機身的上部設計了減速板，機體增加了鋁鋰合金的比例，機身的整體重量減輕了，在加長的機頭部安裝了新型雷達，提高了數據處理能力。特別是它加強了對地攻擊能力，在機翼和機身下設計了9個外掛點，可以掛載戰術核武器。經過這樣改進的米格-29編號為:米格-29M。改進後的米格-29M完全具備了與美國第三代戰鬥機抗衡的能力。

     1997年11月初，世界軍火市場爆出一個新聞:美國搶購了21架米格-29戰鬥機。據透露，目前這21架米格－29戰鬥機已經全部秘密運抵美國俄亥俄州的一個空軍基地。真是奇怪，美國怎麼會看上俄國戰鬥機呢？美國國防部長科恩一語道破天機，他說:美國從摩爾多瓦購買了21架米格-29戰鬥機，其中14架具備掛載核武器的能力，美國之所以購買這些飛機是為了防止伊朗將它們買走。儘管沒有透露摩爾多瓦購買的是哪一種米格-29戰鬥機，但是從上面的介紹中不難判斷這些飛進是哪一種型號。

美國佬對改進後的米格-29M是心存疑慮的，他們不希望伊朗這樣與美國對抗的國家得到它的心情是不言自明的，就在美國人買走米格-29一年之後，俄國人又宣佈新型的米格-29CMT是一種“多任務”戰鬥機，是一種四代半(俄羅斯分代辦法)戰鬥機，相當於國際流行分代方法三代半，與瑞典的JAS-39相當。

那麼新型的米格-29到底進行了那些改進呢？
首先改進了電子設備，使改進後的米格-29可以執行空戰、對地攻擊、偵察和空中指揮任務，其次是它的機身內加裝了兩個副油箱，航程可以達到2200千米，如果使用外掛副油箱，航程可以達到3500千米，它的外掛武器重量也增加了，從過去的3000千克增加到5000千克。更值得一提的是它可以掛裝俄羅斯生產的所有型號的空對空飛彈和地對空飛彈，它還能掛裝北約國家生產的部分空對空飛彈。這就使新型的米格-29CMT的航程增大了，可執行的任務增多了，適應性加強了。21世紀的軍事舞臺上將出現一個新的“支點”。

米格-29在古巴

古巴最初計劃購買35-45架米格-29以組成一個團，然而由於“經濟上的原因”，他們最後只購買了12架米格-29“支點A”和2架雙座型米格-29UB“支點 B”。這些飛機於1989年10月運抵古巴，在進行組裝後，於1990年4月19日進行了試飛。

當卡斯楚看了米格-29的表演後，他決定向蘇聯提出購買要求。然而戈巴契夫當時正在努力與美國改善關係，因此他沒有理會古巴人。經過數個月的沈默，蘇聯人最後通過駐古巴大使卡普托通知卡斯楚說無法向他們提供這種飛機，理由是“蘇聯沒有生產多餘的米格-29”。

古巴空軍的米格-29機群

卡斯楚對這個回答感到很不高興，但是蘇聯人的回答至少在形式上是禮貌的。第二天，古巴空軍司令會見了卡普托，司令問蘇聯大使有沒有看美國的電視轉播？在電視轉播中，美國人報導說米格-29正在大規模生產並被出口到很多國家。卡普托當然明白卡斯楚的暗示並把這一信息傳達回莫斯科，於是蘇聯不得不開始提供米格-29，然而古巴並沒有得到他們想要的數目，因為在全部訂貨運抵古巴之前蘇聯就解體了。

在1996年2月24日發生的“空戰”中，關於米格-23和米格-29在戰鬥中所扮演角色的問題一直以來是模糊不清的，其中最大問題就是：為什麼在同一次任務中要派出兩種不同型號的戰鬥機？在1982年，一架米格-21PFMA 在執行類似的攔截任務時墜毀，這表明，使用米格-21和米格-23 這樣的高速戰鬥機攔截諸如“賽斯納”337 這樣低速但是靈活的目標是相當困難的；然而，米格-29（還包括Su-27）在低速時卻具有相當好的機動性。古巴空軍訓練飛行員駕駛米格-29UB攔截“賽斯納”337，他們在演習中所模擬攻擊的靶機是古巴民航的PZL-104民用飛機，這種飛機是由波蘭生產製造的。

在 2月24日的戰鬥中，米格-23UB待在高空，負責擔任地面雷達控制員和米格-29UB 的聯絡，並負責引導米格-29UB 攔截“賽斯納”。負責完成最後一擊的是米格-29UB 的駕駛員洛倫佐.阿爾貝托.佩雷斯中校，他用R-60M空對空飛彈擊落了兩架“賽斯納”337。